評(píng)測(cè)：江鈴易至EV3領(lǐng)跑版續(xù)航怎么樣及蔚來(lái) NIO Pilot報(bào)價(jià)多少錢(qián)

早在今年 1 月份，我們編輯部的同事就已經(jīng)試駕過(guò)江鈴易至EV3，當(dāng)時(shí)試駕的是高功率版本，搭載最大功率 50 kW，峰值扭矩 180 N·m 的電機(jī)。

但是到了 3 月份上市時(shí)，江鈴易至EV3 只推出了低功率長(zhǎng)續(xù)航的版本，搭載最大功率 35 kW，峰值扭矩 150 N·m 的電機(jī)，NEDC 工況續(xù)航里程由高功率版本的 252 km 提升至了 301 km。

因此，此次的試駕體驗(yàn)，我就著重去感受一下這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力部分，看看這個(gè)低功率車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)到底如何。

“低功率”版開(kāi)起來(lái)如何?

由于有了“低功率”這個(gè)先入為主的概念，體驗(yàn)這款車(chē)之前我以為車(chē)會(huì)“很肉”，但是真正開(kāi)起來(lái)，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有這種感覺(jué)。電門(mén)踏板踩起來(lái)輕重剛剛好，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)腳不會(huì)特殊累。之前開(kāi)某品牌電動(dòng)車(chē)，電門(mén)踩起來(lái)發(fā)虛，腳得輕輕搭在上面，開(kāi)一會(huì)腳脖子發(fā)困。不過(guò)需要注意的是，江鈴易至EV3 在掛入 D 擋松開(kāi)剎車(chē)后，不會(huì)蠕行，需要踩著電門(mén)車(chē)子才會(huì)動(dòng)，剛上手得適應(yīng)一下。

江鈴易至EV3 的動(dòng)力模式有 3 種——一般 D 擋、ECO 以及 SPORT，但這三種模式實(shí)際開(kāi)起來(lái)差別并不大。車(chē)輛整體調(diào)校偏舒適，即使一腳將電門(mén)踩到底，也不會(huì)給你特殊強(qiáng)的推背感。雖然走得不是運(yùn)動(dòng)路線，但在實(shí)際體驗(yàn)中，50 — 70 km/h 的提速還是很流暢。日常家用絕對(duì)夠用，市區(qū)里提速超個(gè)車(chē)還是很有信心的。

動(dòng)能回收有 3 擋可調(diào)，但 3 個(gè)擋位的差別并不大。即使放在 3 擋下，拖拽感也不是很強(qiáng)烈。

懸掛采納前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合方式，整體調(diào)校偏軟，對(duì)于細(xì)小的顛簸過(guò)濾的一般。不過(guò)基于它的售價(jià)以及定位，還是能接受的。

易至EV3和競(jìng)品車(chē)型動(dòng)力參數(shù)對(duì)比

雖然和同事之前試駕的“高功率”車(chē)型相比，此次體驗(yàn)車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)會(huì)相對(duì)弱一些，不過(guò)作為日常通勤代步的微型車(chē)，這樣的的動(dòng)力表現(xiàn)基本可以滿(mǎn)足大多數(shù)的用車(chē)場(chǎng)景。而且和市面上其它幾款微型車(chē)相比，易至EV3在參數(shù)上還略有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力不必?fù)?dān)心。

顏值在線，配置豐富

江鈴易至EV3的外觀走的是年輕運(yùn)動(dòng)的路線，前臉看起來(lái)立體飽滿(mǎn)，黑色的中網(wǎng)沒(méi)有采納封閉處理，車(chē)標(biāo)下方隱藏的是快充口。LED日行燈被安裝在霧燈的位置，大燈采納了遠(yuǎn)近光一體的鹵素大燈。

車(chē)身側(cè)面線條略微復(fù)雜一些，連續(xù)了前臉飽滿(mǎn)立體的視覺(jué)感受，搭配懸浮處理、與車(chē)身不同色的車(chē)頂，帶來(lái)一種年輕感。尾部造型同樣飽滿(mǎn)，保險(xiǎn)杠下方的銀色涂裝與車(chē)頭相呼應(yīng)，視覺(jué)效果不錯(cuò)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，中控臺(tái)采納中心對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，小小的儀表盤(pán)被設(shè)計(jì)在中控上，能顯示剩余電量、續(xù)航、擋位等重要的行車(chē)信息。不過(guò)開(kāi)車(chē)過(guò)程中只看方向盤(pán)后邊的 HUD 抬頭顯示就行，這些重要的行車(chē)信息都會(huì)在 HUD上顯示。

中控上方儀表盤(pán)

方向盤(pán)后邊的 HUD

8 英寸的中控屏尺寸全系標(biāo)配，車(chē)輛信息、娛樂(lè)系統(tǒng)以及空調(diào)操縱等操作都通過(guò)這塊屏幕進(jìn)行操作。屏幕的分辨率還是可以的，操作起來(lái)也比較流暢。

語(yǔ)音助手呼喚“你好，小e”即可打開(kāi)，識(shí)別率還不錯(cuò)

語(yǔ)音操縱比較好用，導(dǎo)航、放音樂(lè)、調(diào)節(jié)空調(diào)等日常操作都可以實(shí)現(xiàn)，而且不光針對(duì)前排乘員，后排乘客也呼喚。

全景影像很好用，就是像素低了點(diǎn)

盲區(qū)監(jiān)測(cè)

除了上邊提到的 HUD、語(yǔ)音操縱之外，這臺(tái)微型車(chē)還有很多逆天的配置，比如全景攝像頭、并線輔助、主動(dòng)剎車(chē)、胎壓監(jiān)測(cè)、電子手剎。這些配置放在這臺(tái)不到 8 萬(wàn)塊錢(qián)的微型車(chē)上，絕對(duì)是越級(jí)的存在了。

空間方面，畢竟是微型車(chē)我們不能太強(qiáng)求縱向空間，但車(chē)頂做了掏空處理，頭部空間還不錯(cuò)，接近一米八的體驗(yàn)者也能有一拳左右的空間。

儲(chǔ)物空間也挺不錯(cuò)，前后門(mén)板都有儲(chǔ)物槽，檔把前方也挺能裝的。

后備箱表現(xiàn)的很“微型車(chē)”，不大但夠用，后排座椅也能放倒，就是開(kāi)口有點(diǎn)高，不太方便。另外竟然還有備胎，挺驚喜的。

NIO Pilot 是蔚來(lái)的 L2 級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛功能，在今年 6 月 10 日領(lǐng)先 推送給 ES8 的用戶(hù)。NIO Pilot 主要包括：高速自動(dòng)輔助駕駛(Highway Pilot)、擁堵自動(dòng)輔助駕駛(Traffic Jam Pilot)、轉(zhuǎn)向燈操縱變道(ALC)、道路自動(dòng)保持(LKA)、前側(cè)來(lái)車(chē)預(yù)警(CTA-F)、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別(TSR)、自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)(APA)7 項(xiàng)功能。

▲ NIO Pilot 主要功能

NIO Pilot 的開(kāi)啟方式非常符合國(guó)人的思維邏輯，簡(jiǎn)單直觀。方向盤(pán)左側(cè)有個(gè)小車(chē)的按鍵，只要車(chē)的兩側(cè)有清楚的車(chē)道線，按一下這個(gè)按鍵等待 1 s 左右就可以開(kāi)啟輔助駕駛功能。開(kāi)啟后儀表盤(pán)上會(huì)浮現(xiàn)一個(gè)小車(chē)，小車(chē)周?chē)鷷?huì)有一個(gè)小光環(huán)。

在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，NIO Pilot 對(duì)于車(chē)道線的識(shí)別還是非常靈敏的，有些路面的車(chē)道線肉眼看起來(lái)都不夠清楚，NIO Pilot 還能準(zhǔn)確識(shí)別，做的還是相當(dāng)不錯(cuò)的。不過(guò)目前 NIO Pilot 只能識(shí)別車(chē)道線，墻、欄桿以及路障都是識(shí)別不了的。

轉(zhuǎn)向燈操縱變道功能非常好使，打完轉(zhuǎn)向燈后，只要旁邊不是實(shí)線，車(chē)輛就會(huì)自己找時(shí)機(jī)變道。變道完成之后，車(chē)輛會(huì)立馬回到車(chē)道線的正中間，整個(gè)過(guò)程很干脆利落，不會(huì)讓你有那種變道之后車(chē)會(huì)繼續(xù)沖向下一車(chē)道的擔(dān)憂。

相比前幾天試過(guò)的特斯拉Model 3 上的變道功能，NIO Pilot 對(duì)于跟后車(chē)的距離要求更小一些，感覺(jué)更“膽大”一點(diǎn)。在這一點(diǎn)上，NIO Pilot 更像個(gè)老司機(jī)。

簡(jiǎn)單體驗(yàn)下來(lái)，NIO Pilot 的變道、轉(zhuǎn)彎、加速等操作整體上都比較接近人類(lèi)駕駛員的操作方式。需要吐槽的一個(gè)點(diǎn)就是在跟車(chē)過(guò)程中，如果前車(chē)緩慢剎停的話，NIO Pilot 也會(huì)讓車(chē)輛緩慢剎停;如果前車(chē)急剎車(chē)，NIO Pilot 并不會(huì)像人類(lèi)駕駛員一樣，通過(guò)與前車(chē)之間的距離冗余去“從容地”剎停，而是會(huì)依然保持和前車(chē)的距離，和它一起急剎車(chē)。

不過(guò)需要注意的是，在開(kāi)啟 NIO Pilot 過(guò)程中，如果車(chē)道線驀地消逝或者含糊，不能滿(mǎn)足 NIO Pilot 的工作條件，NIO Pilot 的轉(zhuǎn)向輔助功能將從激活狀態(tài)退出至待命狀態(tài)，同時(shí)車(chē)輛會(huì)發(fā)出“滴嘟”的一聲提示音，且儀表界面上車(chē)輛兩側(cè)圓圈由藍(lán)色變?yōu)榛疑?，時(shí)距顯示由藍(lán)色變?yōu)榘咨?，僅保留 ACC 的車(chē)速操縱及保持車(chē)距功能。此時(shí)，駕駛員需要立刻接管方向盤(pán)操縱方向。

對(duì)于前期沒(méi)有選配 NIO Pilot 的用戶(hù)，蔚來(lái)提供了后裝升級(jí)服務(wù)，定價(jià)為 4.5 萬(wàn)元，但是在 7 月初蔚來(lái)宣布，8 月 31 日前，蔚來(lái)的 NIO Pilot(自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng))后裝升級(jí)服務(wù)價(jià)格由 4.5 萬(wàn)元調(diào)整至 3.9 萬(wàn)元，有興趣的用戶(hù)可得抓緊機(jī)會(huì)。

新的操作界面確實(shí)很好用

除了體驗(yàn) NIO Pilot 之外，體驗(yàn)蔚來(lái)的 NIO OS 2.0 系統(tǒng)也是我們此行的一個(gè)重要目的。據(jù)蔚來(lái)工作人員介紹，開(kāi)辟 NIO OS 2.0 系統(tǒng)過(guò)程中，他們一共發(fā)起了 26 份用戶(hù)研究項(xiàng)目、196 位目標(biāo)用戶(hù)訪談，共收到了 1.8 萬(wàn)份用戶(hù)反饋，相比 NIO OS 1.0 系統(tǒng)，2.0 的系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔、也更加人性化，同時(shí)升級(jí)之后的系統(tǒng)還可以支持更多的第三方內(nèi)容。

在新系統(tǒng)中，地圖是顯示在直接在系統(tǒng)主界面當(dāng)中的，而且可以進(jìn)行同步導(dǎo)航和雙手縮放查看等功能，不需要通過(guò)點(diǎn)擊才干進(jìn)入地圖功能。新的地圖是由百度地圖提供的內(nèi)建地圖支持，和手機(jī)上的百度地圖用起來(lái)區(qū)別不大，相比起此前的地圖功能，更容易上手一些。

作為 NIO OS 2.0 系統(tǒng)的主要升級(jí)，新系統(tǒng)將老版本當(dāng)中的主界面、車(chē)控設(shè)置頁(yè)面以及我的車(chē)頁(yè)面三屏進(jìn)行了整合，讓這三屏回歸為一個(gè)主界面，在任何界面開(kāi)啟時(shí)都可以通過(guò)主頁(yè)鍵回到主界面，操作便捷性得到了優(yōu)化。

同時(shí)，新系統(tǒng)增加的自定義功能我很喜歡，可以根據(jù)自己的日常使用頻率和喜好，自定義這個(gè)界面的功能的快捷方式。手指從屏幕最左端往右滑，可以在任何界面調(diào)出這個(gè)模塊進(jìn)行操作。比如，車(chē)主如果不喜歡聽(tīng)廣播，可以在自定義界面直接刪掉這個(gè)快捷方式，只留下自己日常用的最頻繁的。

我還趁機(jī)體驗(yàn)了一把 ES6

在從中關(guān)村 NIO House 到稻香湖的路段，我乘坐的是 ES6，中間路段和其他編輯換手開(kāi)了一會(huì)，整體感受和 ES8 挺像。不過(guò)由于尺寸的原因，能感覺(jué)到 ES6 比 ES8 會(huì)更靈便，更“緊湊”一些。

電機(jī)層面，ES6 用的是前永磁同步，后交流異步，和 ES8 的前后交流異步不同。在低速和高速需要大扭矩時(shí)，前后電機(jī)會(huì)一起發(fā)力;中速時(shí)永磁同步電機(jī)發(fā)力更多，相對(duì)更節(jié)能一點(diǎn)。但電門(mén)一腳踩下去，真的感覺(jué)不出兩者區(qū)別，都挺猛的。感官層面唯一有區(qū)別的是，ES6 的前電機(jī)電流音幾乎聽(tīng)不到，但在 ES8 上則很明顯。電門(mén)和和剎車(chē)踏板的初段特殊輕，調(diào)校得甚至有些過(guò)于靈敏，這一點(diǎn)和 ES8 上完全一樣，不太符合我的胃口。

NIO Pilot 目前雖然還沒(méi)有在 ES6 上釋放，但 ES6 上已經(jīng)有了 ADAS 的部分功能，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警、前車(chē)碰撞預(yù)警以及盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)與變道輔助。其中我對(duì)這個(gè)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)與變道輔助功能鐘愛(ài)有加，在你準(zhǔn)備變道時(shí)，如果目標(biāo)車(chē)道后邊有來(lái)車(chē)，在你打轉(zhuǎn)向之后方向盤(pán)會(huì)有震動(dòng)，提醒你文明開(kāi)車(chē)，別沖動(dòng)。

由于體驗(yàn)時(shí)間實(shí)在是太短，就沒(méi)有其他方面更細(xì)致的感受。多說(shuō)一句，去程我們的 ES6 上是 5 個(gè)人，我除了駕駛體驗(yàn)?zāi)且欢温肥亲谥黢{，其余時(shí)間都是坐在后排中間位置。中間位置的坐墊相對(duì)兩邊的座椅還好，不是太硬，能夠接受，但中間的靠背就太硬了，不建議長(zhǎng)時(shí)間坐人。

點(diǎn)評(píng)

今天的體驗(yàn)項(xiàng)目中，印象最深刻還是蔚來(lái)的 NIO Pilot 功能。雖然遲到了幾個(gè)月，但畢竟自研和采購(gòu)供應(yīng)商現(xiàn)成的產(chǎn)品相比，難度和不確定性要大很多，而且初期投入的人力和物力都不是一個(gè)層級(jí)的，更何況蔚來(lái)在此之前還沒(méi)有 ADAS 系統(tǒng)的開(kāi)辟經(jīng)驗(yàn)。

從用戶(hù)體驗(yàn)角度來(lái)看，NIO Pilot 還是比較好用，但還有進(jìn)步空間，比如和特斯拉相比，特斯拉的 Autopilot 目前已經(jīng)可以基于地圖導(dǎo)航，讓車(chē)輛自動(dòng)進(jìn)出匝道，甚至可以根據(jù)當(dāng)前的車(chē)道自動(dòng)超車(chē)變道等等。不過(guò)跟蔚來(lái)的工作人員聊，他們說(shuō)特斯拉的這些功能蔚來(lái)也在加緊研發(fā)過(guò)程當(dāng)中。期待能夠早日裝車(chē)，消費(fèi)者能夠盡快體驗(yàn)到。