評測：榮威eRX5純電續(xù)航能力怎么樣及榮威eRX5報價多少錢

最近我們編輯部來了一輛長測車，插電式混動SUV上汽榮威eRX5，尊榮旗艦版，也就是頂配車型，在上海地區(qū)，補貼后的售價為22.99萬，這車不僅免購置稅、車船稅等等，最重要的是，在魔都，這車能讓你不用花費近9萬元去買一張滬牌。

此前，我們已經(jīng)詳細體驗過榮威eRX5的互聯(lián)網(wǎng)大屏系統(tǒng)，詳細計算過它的用車成本，也拿榮威eRX5與合資傳統(tǒng)燃油車、合資混動SUV進行過對比，對于它的外觀內(nèi)飾，電動君不再贅述了，給大家一段視頻自己感受吧，今天咱們來一些實際的。

Part 1：插電式混動技術(shù)詳解

感受完榮威eRX5高水準(zhǔn)的外觀內(nèi)飾，今天電動君要給大家詳細介紹下榮威eRX5的插電式混合動力技術(shù)，深入了解它你才會明白它到底好在哪里。

上汽自主研發(fā)的插電混動技術(shù)與豐田THS-Ⅱ系統(tǒng)、通用第二代混動系統(tǒng)是全球技術(shù)領(lǐng)先的三大混動技術(shù)。

燃油動力來自一臺1.5升缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，發(fā)動機采納全鋁材質(zhì)，最大馬力169Ps/5600rpm，最大功率250N.m/1700-4400rpm。

與發(fā)動機匹配的，就是整套插混系統(tǒng)的核心：EDU智能電驅(qū)系統(tǒng)。從這張爆炸圖可以看到，EDU內(nèi)部采納了平行軸形式的齒輪軸系，簡化了結(jié)構(gòu)，同時也避開了豐田的行星齒輪結(jié)構(gòu)專利。其中輸入軸設(shè)置有兩擋齒輪，就是說這相當(dāng)于一個兩擋變速箱。

EDU電驅(qū)系統(tǒng)中集成有兩部電機，其中靠近動力輸入端的為ISG電機，另一側(cè)的則為TM電機，兩個電機通過離合器與機械動力單元相連。

TM電機的額定功率為56KW，峰值扭矩318N.m，ISG電機額定功率30KW，峰值扭矩150 N.m，TM電機的功率扭矩都要明顯大于ISG電機，兩個電機分工明確，功率扭矩更大的TM電機主要負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，而ISG電機則主要應(yīng)對車輛啟動、怠速充電這些低負(fù)荷工況。

連接ISG電機與發(fā)動機的離合器C1采納了常開的設(shè)定，而連接TM電機的離合器C2則采納了常閉的設(shè)定，可以看出，這套混動系統(tǒng)以電為主，油為輔，只在低電量以及需要大扭矩輸出時，發(fā)動機才會介入。此外，發(fā)動機、電機和變速箱采納同軸設(shè)計，無偏心慣量，所以這套動力系統(tǒng)不僅僅低油耗，節(jié)能環(huán)保，還有強于同級別燃油車的性能，還能給駕駛者帶來更舒適，更平順的駕駛感受。

在內(nèi)燃機旁邊的是電控系統(tǒng)：PEB電力電子箱。它會根據(jù)車輛的工況以及電池的電量來切換驅(qū)動模式?？康木褪沁@2組6根橙色高壓線纜，通過高壓線纜，PEB將電池組輸出的直流電逆變升壓，并轉(zhuǎn)化為三相交流電，進而驅(qū)動TM電機與ISG電機運轉(zhuǎn)。

除了升壓，PEB還能對電池組輸出的高壓直流電進行降壓，給車內(nèi)的用電設(shè)備供電，比如空氣凈化器和空調(diào)。因此，在這動不動就奔向40度高溫的炎炎夏日，榮威eRX5可以通過手機APP遠程啟動車輛開啟空調(diào)壓縮機提前降溫，而不會浮現(xiàn)像傳統(tǒng)汽車那樣，不啟動發(fā)動機，空調(diào)制冷效果極差的現(xiàn)象。

eRX5的電池組位于底盤中后部，是來自寧德時代的三元鋰電池，相比于磷酸鐵鋰電池，具有更高的能量密度，電池容量為12kWh。插混車型不像純電動車型，電池的充放電頻率非常高，電池的發(fā)熱量以及壽命是不可忽視的問題。

上汽為eRX5搭載的電池組配備了一套水冷式的循環(huán)冷卻系統(tǒng)。電池組的BMS會對每一顆電芯進行監(jiān)測，盡量保持電芯電量的一致性。另外，為了延長使用壽命，BMS會對電池進行低電量保護，保留電量為20%，電量低于這個數(shù)值，發(fā)動機就會啟動充電。

對于這一套動力總成，上汽信心滿滿，給出了這樣一組數(shù)據(jù)：綜合工況油耗1.6L/100km;混動模式(電池保持在低電量狀態(tài))下綜合工況油耗5.4L/100km;純電續(xù)航里程60km，最大綜合續(xù)航里程可達650km，電池從最低電量充滿僅需3小時。

光說不練假把式，電動君今天要驗證的就是純電續(xù)航里程以及低電量狀態(tài)下混動模式的綜合油耗。

Part 2：純電續(xù)航測試

購買一輛插混車，如果只是為了方便獲得車牌，那你相當(dāng)于購買了半輛車，沒有利用好它的精髓，利用好它的純電續(xù)航，才干真正的讓自己得到實惠。這次，電動君要測試的就是榮威eRX5的純電續(xù)航能力。

測試之前，首先要給榮威eRX5充滿電，電動君選擇的是上汽集團旗下的安悅充電，使用也非常的方便，首先要在手機上下載一個APP，名字就叫“安悅充電”，手機號碼即可注冊，如果是車主，還可以進行車主認(rèn)證，電動君拿的是試駕車，就不操作認(rèn)證了。APP上可以根據(jù)區(qū)域追尋充電樁，安悅充電雖然起步不久，但是目前的充電樁分布已經(jīng)比較廣泛了，上海市區(qū)內(nèi)絕大部分地區(qū)找一個樁，距離不會超過2km。找到樁之后，用APP掃描充電樁上的二維碼即可解鎖充電樁，就像掃共享單車一樣方便。

之前提到過，榮威eRX5電池容量12kWh，為了保護電池壽命，榮威對電池采納低電量保護，保留電量是20%，所以理論上來說，充電最多也只能充9.6度電。官方給出的充電時間是3個小時，我們的車輛在充電之前還殘余一點點電量，在充電2小時57分鐘之后，充電完畢，充電電量8.26度，充電時長與官方標(biāo)稱時間基本接近。

充完電繳費在APP上即可完成，積分是在使用過程中自動增加的，具體是什么規(guī)則電動君也不清晰。另外，如果是榮威新能源車主，只要進行車主認(rèn)證，服務(wù)費是免去的。電動君本次充電花費7.95元，增加里程約50km，如果按每公里0.5元汽油費計算，電費大約是油費的三分之一，非常劃算。

沖完電之后儀表上顯示純電續(xù)航里程為63公里，比官方的60公里多了3公里，儀表盤上顯示的車外溫度為40度，真刺激。測試路線如下圖，坐標(biāo)上海。

從中環(huán)汶水路附近到浦東的東方體育中心走一個來回，往返約40km，剩下的電量就在終點附近的地面道路耗盡。這個路線模擬的是城市路況，有城市地面道路和城市高架路。

為了保證全程盡量只使用電力，將車輛行駛模式調(diào)至ECO模式，動能回收調(diào)在適中的2擋。這幾天上海的高溫應(yīng)該也是全國有名了，動不動就奔40度，還好，榮威eRX5可以手機遙控提前打開空調(diào)，這是新科技帶來的舒適便捷的用車體驗，不用每次上車都體驗“蒸桑拿”了，電驅(qū)動空調(diào)的制冷效果也是剛剛的。續(xù)航測試過程中，我們?nèi)虒⒖照{(diào)調(diào)至22度，中等風(fēng)量，看看對續(xù)航的影響有多大。

試駕車的車窗都很通透，沒有貼任何膜，我們還在全景天窗上架了GoPro，天窗遮陽簾也不能關(guān)，這一圈測試下來，曬的夠嗆，呃…跑題了。

最終，當(dāng)使用純電行駛了50.8公里之后，儀表顯示剩余純電續(xù)航為3km，此時發(fā)動機已經(jīng)啟動介入了。所以，簡單的相加，可以理解為純電續(xù)航為53.8km，達到官方標(biāo)稱的90%，離60km相差6.2km，天氣這么熱，我們?nèi)涕_著空調(diào)，這樣的續(xù)航里程電動君已經(jīng)很中意了。

Part 3：低電量狀態(tài)油耗測試

固然，目前還是有很多消費者購買新能源車是迫于無奈，不想?yún)⑴c漫長的搖號、拍牌過程，尤其是上海地區(qū)，只想盡快擁有一輛能上本地車牌的車子使用。所以也會有一部分人買來后很少會給車輛充電，那么電動君就要測試一下榮威eRX5饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。

具體怎么測呢?我們已經(jīng)提前把eRX5的電量耗光，油箱油量加至跳槍，可以看到儀表上顯示，燃油續(xù)航411km，電量已經(jīng)基本見底。駕駛模式調(diào)整為ECO模式，動能回收依然調(diào)在適中的2擋?？照{(diào)22度，中等風(fēng)量。這次測試的路線如下圖，坐標(biāo)上海。

這個路線模擬的是綜合路況，紅色的為城市路況，有城市地面道路和城市高架路，我們從中環(huán)汶水路附近的加油站出發(fā)，走地面道路到了上海浦西的繁華地段淮海路商圈，在淮海路附近兜了幾圈，這段路程平均速遞不超過15km/h，絕對的擁堵路段。之后在淮海路附近上延安高架，工作日中午的延安高架一點也不順暢，之后我們就到了路線圖中的綠色路段，外環(huán)高速。

整個路線長度大約在80km左右，我們把全過程中的平均車速操縱在30km/h左右，以保證盡量接近真實情況。

最終我們回到出發(fā)時的那個加油站，儀表上顯示總路程76.2km，平均速度31km/h，百公里油耗7.9升，固然這只是儀表顯示，還是要看一下實際消耗量是多少。

用與出發(fā)前加油時相同的加油槍，同樣加油至跳槍，加油量為5.17升。所以，通過計算可知百公里油耗約為6.8升，不知道怎么計算的可以去復(fù)習(xí)一下小學(xué)數(shù)學(xué)了。

總結(jié)，官方給出的低電量油耗是5.4升，固然，在上海等一線城市錯綜復(fù)雜的路況下，想要跑出官方的油耗成績是相當(dāng)有難度的。

低電量狀態(tài)下，榮威eRX5以1.5升渦輪增壓發(fā)動機為主要動力來源，百公里油耗6.8升已經(jīng)算是一個非常省油的成績了，比同級別燃油車還節(jié)省，算下來每公里只需要4毛錢。不過想要享受極低的日常用車成本，還是要利用好eRX5的純電續(xù)航，多充充電肯定是沒錯的。

寫在最后

自榮威RX5開始，上汽榮威SSA+平臺的產(chǎn)品就表現(xiàn)出強大的市場競爭力，網(wǎng)紅SUV互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上半年銷量突破了10萬輛，上市一年累計銷量已近20萬輛。上汽集團2017上半年總銷量同比增長5.76%大破300萬輛大關(guān)，榮威品牌上半年更是以142%的增速取得了中國汽車品牌的增速第一。

同樣來自SSA+平臺的純電動版本ERX5，表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，在6月舉行的環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽上，ERX5一舉奪得SUV組別13個項目中的10項第一。自登上北京市第三批新能源目錄后，ERX5受到北京消費者的熱烈歡迎，以優(yōu)異的產(chǎn)品力，越級的用車體驗，4天訂單超3000輛，吸粉速度和榮威RX5上市時有得一拼，按照這樣的熱銷態(tài)勢，榮威EXR5很快將成為新的“爆款”。

而本次測試的主角，插混版的榮威eRX5，作為國內(nèi)第一款，同時也是唯一一款獲得我國綠色五星認(rèn)證的新能源SUV，實測表現(xiàn)令人印象深刻，在上海最高溫度超過40度的那幾天，實測純電續(xù)航53.8km，達到標(biāo)稱的90%;低電量狀態(tài)混動模式百公里綜合油耗6.8升，比同級別的燃油車還要省油。

搭載全球領(lǐng)先的插電式混合動力技術(shù)，高顏值的“律動設(shè)計”外觀，精巧高品質(zhì)的內(nèi)飾，超越合資車型行駛品質(zhì)，在新能源越來越火熱的今天，可以說榮威eRX5是目前國內(nèi)新能源汽車市場最優(yōu)先的選擇。