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細分市場究竟有多大的吸引力,看看近些年車企們的大動作各位就心里有數(shù)了,除了炸出一堆小型SUV,還有A+級轎車、轎跑SUV等都是打錯位策略的玩法,就更別說哈弗車系里H6、M6、F7、Coupe、紅標、藍標、黑標各種急死選擇困難癥的車型了……
說回來,最近雪佛蘭一款全新車型——科魯茲的風聲不少,那究竟這款車,對于在售的科魯茲、科沃茲而言,又是一種怎樣的定位?趁著這款車在上市之際,這期【實車實說】帶來科魯澤的搶先到店實拍:
外觀細節(jié)部分
還是先從外觀說起,整體前臉的設計感跟科魯茲相似,但連成一片的熏黑中網(wǎng)會顯得更霸氣一些。但要說運動感,盡管實拍的科魯澤有RedLine套件加持,相比起車身更偏平,線條更流暢的科魯茲還是差了些滋味。
細節(jié)上,熏黑的LOGO,紅黑配色的前杠、倒后鏡已經(jīng)是雪佛蘭RedLine給予我們的熟悉印象;值得一說的是雙LED燈帶勾勒的頭大燈,其實有著不錯的質(zhì)感,搭配熏黑的“臥蠶”,神態(tài)很帥氣。
同樣RedLine套件的輪轂肯定也是熏黑加紅邊的搭配。而實拍車型的輪胎無論是品牌、型號還是尺寸,跟英朗都是完全一致的,不知道高配會不會有更大的輪轂。但熏黑套件其實會有種放大輪胎的錯覺,反正遠看上去比例還算協(xié)調(diào)。
側面線條跟隔壁家英朗就有著更多相似之處了,但在尾部,科魯澤的層次感有又會比英朗豐富許多,這很符合雪佛蘭偏運動的風格。
細節(jié)上,尾燈點亮后的造型十分好看,此外在后杠頂部的示寬燈設計比較少見,這也是科魯澤沒有英朗這么“素”的原因。而像黑紅搭配的尾翼、尾標,已經(jīng)是雪佛蘭的常用套路。
空間有用性部分
來到各位關懷的尺寸問題,其實從下面表格各位就可以看到科魯澤跟英朗“隔壁遺傳”的血緣關系。而側面的輪廓看來,兩車也有著甚多相同的元素,只不過在細節(jié)上略有微調(diào)。此外,這個尺寸對比也預示著科魯澤的定位,應該是介于科魯茲、科沃茲之間的。
本人173cm大胖子,實測下來,科魯澤前排頭部空間一拳,后排頭部空間四指,腿部空間剩余一拳三指——這個表現(xiàn),在2640mm的軸距,搭配多連桿后懸的情況下,可以說是相當出色了。
但后排配套設施相對比較“齋”,首先地臺稍有隆起,其次惟獨單獨一個空調(diào)出風口,沒有USB接口和儲物格;再者惟獨前面的單天窗坐乘感受也相對壓抑;最后就是后排座椅沒有中央扶手。整體而言,能用,但稱不上有多貼心。
值得表揚的是座椅質(zhì)地非常柔軟,坐上去很舒暢,這個柔軟度在同級別合資車型里也不算常見。
后備箱的有用性也值得斟酌,首先,興許是出于安全的考慮,在車身尾部是沒有任何尾門開啟按鈕的,惟獨通過鑰匙、主駕駛門邊、第二排座椅后方,這三個地方來開啟尾門,個人感覺不是十分便利;此外后排座椅,實拍車型是不能放倒的,這點得跟隔壁英朗沒學到位。所幸整體容積還算可以,平坦度也過關。
內(nèi)飾細節(jié)部分
回到內(nèi)飾,大家興許會以為這里沒有照搬英朗挺有誠意——其實,這套內(nèi)飾,除了中控屏,別的部分跟弟弟科沃茲是幾乎沒有區(qū)別的……整體設計算是中規(guī)中矩,分區(qū)明顯一目了然,但也沒有什么大的看點。
從對比圖片可以看到,科魯澤跟科沃茲的內(nèi)飾基本相同,但相較于英朗,兩車的定位也十分明確——前者是簡潔運動風,后者是溫馨居家風。
車機系統(tǒng)上支持CarPlay、CarLife還有安吉星,可以說在手機互聯(lián)上是很豐富了,但整套UI相對比較復古;此外通過導航地圖等界面看來,色顯和像素其實都還不錯;而倒車影像支持轉向軌跡顯示也是好評。
盡管上面表揚了一波,但我對這套系統(tǒng)還是拒絕,畢竟反應速度實在太感人,下面兩張動圖各位可以感受一下;此外嘗試了語音功能,識別性也很一般,相比自主品牌的人機系統(tǒng)差了不少距離。
此外一些別的細節(jié)上,手套箱下面的儲物格好評;檔把前方的儲物格可以放鑰匙等小物件,放不下手機;那手機放哪里呢?方向盤左下方的槽,目測就是專門為手機而生,不大不小剛剛好;最后升窗鍵,別看四個圖標都一樣,其實惟獨主駕駛位支持一件升降。
動力性能部分
最后說說性能,盡管科魯澤還沒有最終上市,但動力部分基本是1.0T和1.3T的三缸發(fā)動機,匹配6DCT/6AT組成,跟英朗是一毛一樣的。毫無疑問,英朗堅挺的銷量,是雪佛蘭上市科魯澤的最大的信心,畢竟動力夠用,同時小排量更省油的配置,也會有人喜歡。
說說三缸的問題,坐在車內(nèi)感覺不到太多震動,這點跟我們此前實測GL6的水準一致。但在發(fā)動機艙部分,是讓我比較吃驚的,因為用水瓶子去實測顫動情況,竟然可以達到跟四缸差不都的水準,可以說是比較優(yōu)秀的。固然,這個只是怠速情況,到底開起來發(fā)動機會抖成啥樣,這里沒觀察就不下結論了。
還要說一嘴的,是發(fā)動機下方的護板比較小氣,變速箱是直接裸露出來的。思域、昂克賽拉這兩臺車子口碑好,有時更多是在看不見的地方下功夫,其中發(fā)動機底盤的護板,就能看出一些問題。
懸掛跟英朗一致,也是采納了前麥弗遜、后多連桿的組合。其實在這個級別能給到后多連桿,已經(jīng)是比較良心,更多主打家用的同級別轎車如軒逸、卡羅拉、朗逸等,為了乘坐空間還是扭力梁后懸架為主。
結語
那究竟跟英朗同平臺打造的雪佛蘭科魯澤,能不能達到跟英朗同樣的輝煌成績,或達到跟弟弟科沃茲差不多的銷量?個人感覺會有這個可能:因為現(xiàn)在偏向于年輕化的市場而言,運動套件越來越風靡不是沒有原因的。那相比之下,無論是英朗還是科沃茲,家用的元素還是太重,外表也太素太老實,這也許就是科魯澤的一個突破點吧。
凱美瑞這款車就不用過多介紹了,基本已經(jīng)成為一個深入人心的B級車標桿,哪怕第八代車型有了脫胎換骨的變化,也一點不影響它在國內(nèi)的銷量。就在今年2月底,2019款的凱美瑞也上市了,售價在17.98-27.98萬。按常理來說,八代凱美瑞一出整個銷量大幅提升,作為2019改款新品,廣汽豐田似乎只需要在配置上動動刀子就行。但事實上并不是如此,2019款凱美瑞比想象中動的刀子要多。
新的2.0升發(fā)動機配CVT 更省油/更有勁
對于想要買一臺靠譜穩(wěn)定B級車的用戶而言,自然吸氣發(fā)動機無疑是最佳選擇,豐田就是少有的全系自然吸氣發(fā)動機的品牌。不要以為改款動力就會沿用已有動力,這次2019款凱美瑞的2.0L發(fā)動機就有非常大的技術革新。
2019款凱美瑞的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機采納了高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動延續(xù)可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)等技術。最終達到的效果是綜合工況油耗從現(xiàn)款的6.5L/100km,下降到了5.7L/100km;而動力輸出也從現(xiàn)款的169匹最大馬力,提升到了178匹,峰值扭矩從201牛·米,提升至了210牛·米。改款能給到這么大的動力和經(jīng)濟性的提升,這絕對是業(yè)界良心。
此外2019款的凱美瑞2.0L燃油版已經(jīng)把此前的6AT變速箱,全面更換為Direct Shift-CVT變速箱。實拍這臺2.0G凱美瑞上,CVT可以模擬10個檔位,而車子的起步階段會用齒輪進行傳動,既保留CVT該有的平順性,也彌補了加速時的運動感??傮w而言,這次凱美瑞動力總成的變更,不僅限于十幾匹馬力,還是一種駕控品質(zhì)上很直接的提升。
想要的配置很多都變成標配了 還不漲價
其次凱美瑞也連續(xù)了“改款增配不加價”的思路。實拍的2.0G車型與現(xiàn)款相比,從胎壓報警升級成數(shù)顯的胎壓監(jiān)測,新增了感應雨刷功能,還有7英寸升級到9英寸的屏幕,以及搭載的語音操縱導航功能。都是非常有用的功能升級。
其中9英寸屏幕的色顯和像素都達到了不錯的水平,整體反應的靈敏度也可圈可點。
此外新增的語音導航操縱功能,整體的識別度和反應速度都讓我比較意外,畢竟以此前的評測經(jīng)驗看來,合資品牌在這方面都還是“小學沒畢業(yè)”的,但2019款凱美瑞的語音導航操縱竟然做到了較快的識別和反應速度,相當難得。
以上提及有用性配置的增加,又給予 凱美瑞新一輪的競爭力,甚至對比起日系B級的強敵還有不少針鋒相對的意味。其中雅閣和天籟目前的中控屏幕最大惟獨8英寸,而在雅閣上,感應量雨刷、語音導航操縱目前還是空缺的,胎壓顯示上也僅停留在報警功能。
連續(xù)豐田優(yōu)良傳統(tǒng) 有用和空間表現(xiàn)滿分
回到有用性部分,首先還是從空間說起。本人173cm大胖子一枚,實測凱美瑞前排頭部空間四指,后排由于溜背造型的緣故,也是四指;而較為重要的腿部空間十分可觀,還保留了一拳四指的余量。
尾箱的表現(xiàn)比較平坦,實拍的2.0G版本支持后排4:6放倒功能,擴容有一定的靈便性。值得稱贊的是備胎蓋板上有固定卡扣,是日系品牌設計貼心的小細節(jié)。
其它的有用性亮點再補充幾個:首先后排雙出風口和雙USB無疑是好評的;中央扶手箱的容量也達到了同級別優(yōu)秀的水準;前排置物格除了大小適合,下方還有一個更深的空間,也是一個貼心的收納設計;最后副駕的配置很出彩,除了電動調(diào)節(jié),還配有后排老板鍵。
雙擎也有運動版了 且有更多顏色可選
最后提及顏值,是因為這次改款在外觀上的改動不大,畢竟已經(jīng)在換代時做了一波大換臉,豐田主打年輕市場的決心也很明確了——所以順應消費需求,2019款的凱美瑞進一步豐富了顏色的選擇。
其中全系標配的LED遠/近一體式大燈、日行燈都提高了整車的質(zhì)感,而細節(jié)上不少關乎空氣動力導流的設計也是別出心裁的地方。
此外在2019款凱美瑞的車型列表里,運動版套件也加入了雙擎套餐中,算是滿足了外觀年輕運動,內(nèi)心居家暖男的雙重需求。
購車政策再添一把火 2019款凱美瑞野心不小
在換代車型取得成功后, 這次改款已經(jīng)不是一般車企的常規(guī)套路。2019款凱美瑞短時間內(nèi)積極補齊短板,并在產(chǎn)品力上做出大量提升,真的是非常用心的一次改款。
而這次2019款凱美瑞的升級其實不僅僅這些。針對該車的優(yōu)惠也一點不模糊,其中涉及2萬多個零部件的保養(yǎng)費用下調(diào)20%,雙擎混動凱美瑞在8年/20萬公里的基礎上升級到“不限年限,不限里程”的電池延保,此外還有3年零利率的貸款政策。換代時,全新凱美瑞性格大變的同時取得了不小的增量,這次改款的凱美瑞實力繼續(xù)變強,有實力在競爭激烈的B級車市場更上一層樓。
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