評(píng)測(cè)：雪佛蘭科魯澤動(dòng)力怎么樣及2019款豐田凱美瑞油耗如何

細(xì)分市場(chǎng)究竟有多大的吸引力，看看近些年車企們的大動(dòng)作各位就心里有數(shù)了，除了炸出一堆小型SUV，還有A+級(jí)轎車、轎跑SUV等都是打錯(cuò)位策略的玩法，就更別說哈弗車系里H6、M6、F7、Coupe、紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)、黑標(biāo)各種急死選擇困難癥的車型了……

說回來(lái)，最近雪佛蘭一款全新車型——科魯茲的風(fēng)聲不少，那究竟這款車，對(duì)于在售的科魯茲、科沃茲而言，又是一種怎樣的定位?趁著這款車在上市之際，這期【實(shí)車實(shí)說】帶來(lái)科魯澤的搶先到店實(shí)拍：

外觀細(xì)節(jié)部分

還是先從外觀說起，整體前臉的設(shè)計(jì)感跟科魯茲相似，但連成一片的熏黑中網(wǎng)會(huì)顯得更霸氣一些。但要說運(yùn)動(dòng)感，盡管實(shí)拍的科魯澤有RedLine套件加持，相比起車身更偏平，線條更流暢的科魯茲還是差了些滋味。

細(xì)節(jié)上，熏黑的LOGO，紅黑配色的前杠、倒后鏡已經(jīng)是雪佛蘭RedLine給予我們的熟悉印象;值得一說的是雙LED燈帶勾勒的頭大燈，其實(shí)有著不錯(cuò)的質(zhì)感，搭配熏黑的“臥蠶”，神態(tài)很帥氣。

同樣RedLine套件的輪轂肯定也是熏黑加紅邊的搭配。而實(shí)拍車型的輪胎無(wú)論是品牌、型號(hào)還是尺寸，跟英朗都是完全一致的，不知道高配會(huì)不會(huì)有更大的輪轂。但熏黑套件其實(shí)會(huì)有種放大輪胎的錯(cuò)覺，反正遠(yuǎn)看上去比例還算協(xié)調(diào)。

側(cè)面線條跟隔壁家英朗就有著更多相似之處了，但在尾部，科魯澤的層次感有又會(huì)比英朗豐富許多，這很符合雪佛蘭偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

細(xì)節(jié)上，尾燈點(diǎn)亮后的造型十分好看，此外在后杠頂部的示寬燈設(shè)計(jì)比較少見，這也是科魯澤沒有英朗這么“素”的原因。而像黑紅搭配的尾翼、尾標(biāo)，已經(jīng)是雪佛蘭的常用套路。

空間有用性部分

來(lái)到各位關(guān)懷的尺寸問題，其實(shí)從下面表格各位就可以看到科魯澤跟英朗“隔壁遺傳”的血緣關(guān)系。而側(cè)面的輪廓看來(lái)，兩車也有著甚多相同的元素，只不過在細(xì)節(jié)上略有微調(diào)。此外，這個(gè)尺寸對(duì)比也預(yù)示著科魯澤的定位，應(yīng)該是介于科魯茲、科沃茲之間的。

本人173cm大胖子，實(shí)測(cè)下來(lái)，科魯澤前排頭部空間一拳，后排頭部空間四指，腿部空間剩余一拳三指——這個(gè)表現(xiàn)，在2640mm的軸距，搭配多連桿后懸的情況下，可以說是相當(dāng)出色了。

但后排配套設(shè)施相對(duì)比較“齋”，首先地臺(tái)稍有隆起，其次惟獨(dú)單獨(dú)一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，沒有USB接口和儲(chǔ)物格;再者惟獨(dú)前面的單天窗坐乘感受也相對(duì)壓抑;最后就是后排座椅沒有中央扶手。整體而言，能用，但稱不上有多貼心。

值得表?yè)P(yáng)的是座椅質(zhì)地非常柔軟，坐上去很舒暢，這個(gè)柔軟度在同級(jí)別合資車型里也不算常見。

后備箱的有用性也值得斟酌，首先，興許是出于安全的考慮，在車身尾部是沒有任何尾門開啟按鈕的，惟獨(dú)通過鑰匙、主駕駛門邊、第二排座椅后方，這三個(gè)地方來(lái)開啟尾門，個(gè)人感覺不是十分便利;此外后排座椅，實(shí)拍車型是不能放倒的，這點(diǎn)得跟隔壁英朗沒學(xué)到位。所幸整體容積還算可以，平坦度也過關(guān)。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)部分

回到內(nèi)飾，大家興許會(huì)以為這里沒有照搬英朗挺有誠(chéng)意——其實(shí)，這套內(nèi)飾，除了中控屏，別的部分跟弟弟科沃茲是幾乎沒有區(qū)別的……整體設(shè)計(jì)算是中規(guī)中矩，分區(qū)明顯一目了然，但也沒有什么大的看點(diǎn)。

從對(duì)比圖片可以看到，科魯澤跟科沃茲的內(nèi)飾基本相同，但相較于英朗，兩車的定位也十分明確——前者是簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)風(fēng)，后者是溫馨居家風(fēng)。

車機(jī)系統(tǒng)上支持CarPlay、CarLife還有安吉星，可以說在手機(jī)互聯(lián)上是很豐富了，但整套UI相對(duì)比較復(fù)古;此外通過導(dǎo)航地圖等界面看來(lái)，色顯和像素其實(shí)都還不錯(cuò);而倒車影像支持轉(zhuǎn)向軌跡顯示也是好評(píng)。

盡管上面表?yè)P(yáng)了一波，但我對(duì)這套系統(tǒng)還是拒絕，畢竟反應(yīng)速度實(shí)在太感人，下面兩張動(dòng)圖各位可以感受一下;此外嘗試了語(yǔ)音功能，識(shí)別性也很一般，相比自主品牌的人機(jī)系統(tǒng)差了不少距離。

此外一些別的細(xì)節(jié)上，手套箱下面的儲(chǔ)物格好評(píng);檔把前方的儲(chǔ)物格可以放鑰匙等小物件，放不下手機(jī);那手機(jī)放哪里呢?方向盤左下方的槽，目測(cè)就是專門為手機(jī)而生，不大不小剛剛好;最后升窗鍵，別看四個(gè)圖標(biāo)都一樣，其實(shí)惟獨(dú)主駕駛位支持一件升降。

動(dòng)力性能部分

最后說說性能，盡管科魯澤還沒有最終上市，但動(dòng)力部分基本是1.0T和1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6DCT/6AT組成，跟英朗是一毛一樣的。毫無(wú)疑問，英朗堅(jiān)挺的銷量，是雪佛蘭上市科魯澤的最大的信心，畢竟動(dòng)力夠用，同時(shí)小排量更省油的配置，也會(huì)有人喜歡。

說說三缸的問題，坐在車內(nèi)感覺不到太多震動(dòng)，這點(diǎn)跟我們此前實(shí)測(cè)GL6的水準(zhǔn)一致。但在發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分，是讓我比較吃驚的，因?yàn)橛盟孔尤?shí)測(cè)顫動(dòng)情況，竟然可以達(dá)到跟四缸差不都的水準(zhǔn)，可以說是比較優(yōu)秀的。固然，這個(gè)只是怠速情況，到底開起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖成啥樣，這里沒觀察就不下結(jié)論了。

還要說一嘴的，是發(fā)動(dòng)機(jī)下方的護(hù)板比較小氣，變速箱是直接裸露出來(lái)的。思域、昂克賽拉這兩臺(tái)車子口碑好，有時(shí)更多是在看不見的地方下功夫，其中發(fā)動(dòng)機(jī)底盤的護(hù)板，就能看出一些問題。

懸掛跟英朗一致，也是采納了前麥弗遜、后多連桿的組合。其實(shí)在這個(gè)級(jí)別能給到后多連桿，已經(jīng)是比較良心，更多主打家用的同級(jí)別轎車如軒逸、卡羅拉、朗逸等，為了乘坐空間還是扭力梁后懸架為主。

結(jié)語(yǔ)

那究竟跟英朗同平臺(tái)打造的雪佛蘭科魯澤，能不能達(dá)到跟英朗同樣的輝煌成績(jī)，或達(dá)到跟弟弟科沃茲差不多的銷量?個(gè)人感覺會(huì)有這個(gè)可能：因?yàn)楝F(xiàn)在偏向于年輕化的市場(chǎng)而言，運(yùn)動(dòng)套件越來(lái)越風(fēng)靡不是沒有原因的。那相比之下，無(wú)論是英朗還是科沃茲，家用的元素還是太重，外表也太素太老實(shí)，這也許就是科魯澤的一個(gè)突破點(diǎn)吧。

凱美瑞這款車就不用過多介紹了，基本已經(jīng)成為一個(gè)深入人心的B級(jí)車標(biāo)桿，哪怕第八代車型有了脫胎換骨的變化，也一點(diǎn)不影響它在國(guó)內(nèi)的銷量。就在今年2月底，2019款的凱美瑞也上市了，售價(jià)在17.98-27.98萬(wàn)。按常理來(lái)說，八代凱美瑞一出整個(gè)銷量大幅提升，作為2019改款新品，廣汽豐田似乎只需要在配置上動(dòng)動(dòng)刀子就行。但事實(shí)上并不是如此，2019款凱美瑞比想象中動(dòng)的刀子要多。

新的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT 更省油/更有勁

對(duì)于想要買一臺(tái)靠譜穩(wěn)定B級(jí)車的用戶而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是最佳選擇，豐田就是少有的全系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌。不要以為改款動(dòng)力就會(huì)沿用已有動(dòng)力，這次2019款凱美瑞的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)就有非常大的技術(shù)革新。

2019款凱美瑞的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)采納了高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動(dòng)延續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) (VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)等技術(shù)。最終達(dá)到的效果是綜合工況油耗從現(xiàn)款的6.5L/100km，下降到了5.7L/100km;而動(dòng)力輸出也從現(xiàn)款的169匹最大馬力，提升到了178匹，峰值扭矩從201牛·米，提升至了210牛·米。改款能給到這么大的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的提升，這絕對(duì)是業(yè)界良心。

此外2019款的凱美瑞2.0L燃油版已經(jīng)把此前的6AT變速箱，全面更換為Direct Shift-CVT變速箱。實(shí)拍這臺(tái)2.0G凱美瑞上，CVT可以模擬10個(gè)檔位，而車子的起步階段會(huì)用齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，既保留CVT該有的平順性，也彌補(bǔ)了加速時(shí)的運(yùn)動(dòng)感。總體而言，這次凱美瑞動(dòng)力總成的變更，不僅限于十幾匹馬力，還是一種駕控品質(zhì)上很直接的提升。

想要的配置很多都變成標(biāo)配了 還不漲價(jià)

其次凱美瑞也連續(xù)了“改款增配不加價(jià)”的思路。實(shí)拍的2.0G車型與現(xiàn)款相比，從胎壓報(bào)警升級(jí)成數(shù)顯的胎壓監(jiān)測(cè)，新增了感應(yīng)雨刷功能，還有7英寸升級(jí)到9英寸的屏幕，以及搭載的語(yǔ)音操縱導(dǎo)航功能。都是非常有用的功能升級(jí)。

其中9英寸屏幕的色顯和像素都達(dá)到了不錯(cuò)的水平，整體反應(yīng)的靈敏度也可圈可點(diǎn)。

此外新增的語(yǔ)音導(dǎo)航操縱功能，整體的識(shí)別度和反應(yīng)速度都讓我比較意外，畢竟以此前的評(píng)測(cè)經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，合資品牌在這方面都還是“小學(xué)沒畢業(yè)”的，但2019款凱美瑞的語(yǔ)音導(dǎo)航操縱竟然做到了較快的識(shí)別和反應(yīng)速度，相當(dāng)難得。

以上提及有用性配置的增加，又給予 凱美瑞新一輪的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至對(duì)比起日系B級(jí)的強(qiáng)敵還有不少針鋒相對(duì)的意味。其中雅閣和天籟目前的中控屏幕最大惟獨(dú)8英寸，而在雅閣上，感應(yīng)量雨刷、語(yǔ)音導(dǎo)航操縱目前還是空缺的，胎壓顯示上也僅停留在報(bào)警功能。

連續(xù)豐田優(yōu)良傳統(tǒng) 有用和空間表現(xiàn)滿分

回到有用性部分，首先還是從空間說起。本人173cm大胖子一枚，實(shí)測(cè)凱美瑞前排頭部空間四指，后排由于溜背造型的緣故，也是四指;而較為重要的腿部空間十分可觀，還保留了一拳四指的余量。

尾箱的表現(xiàn)比較平坦，實(shí)拍的2.0G版本支持后排4:6放倒功能，擴(kuò)容有一定的靈便性。值得稱贊的是備胎蓋板上有固定卡扣，是日系品牌設(shè)計(jì)貼心的小細(xì)節(jié)。

其它的有用性亮點(diǎn)再補(bǔ)充幾個(gè)：首先后排雙出風(fēng)口和雙USB無(wú)疑是好評(píng)的;中央扶手箱的容量也達(dá)到了同級(jí)別優(yōu)秀的水準(zhǔn);前排置物格除了大小適合，下方還有一個(gè)更深的空間，也是一個(gè)貼心的收納設(shè)計(jì);最后副駕的配置很出彩，除了電動(dòng)調(diào)節(jié)，還配有后排老板鍵。

雙擎也有運(yùn)動(dòng)版了 且有更多顏色可選

最后提及顏值，是因?yàn)檫@次改款在外觀上的改動(dòng)不大，畢竟已經(jīng)在換代時(shí)做了一波大換臉，豐田主打年輕市場(chǎng)的決心也很明確了——所以順應(yīng)消費(fèi)需求，2019款的凱美瑞進(jìn)一步豐富了顏色的選擇。

其中全系標(biāo)配的LED遠(yuǎn)/近一體式大燈、日行燈都提高了整車的質(zhì)感，而細(xì)節(jié)上不少關(guān)乎空氣動(dòng)力導(dǎo)流的設(shè)計(jì)也是別出心裁的地方。

此外在2019款凱美瑞的車型列表里，運(yùn)動(dòng)版套件也加入了雙擎套餐中，算是滿足了外觀年輕運(yùn)動(dòng)，內(nèi)心居家暖男的雙重需求。

購(gòu)車政策再添一把火 2019款凱美瑞野心不小

在換代車型取得成功后， 這次改款已經(jīng)不是一般車企的常規(guī)套路。2019款凱美瑞短時(shí)間內(nèi)積極補(bǔ)齊短板，并在產(chǎn)品力上做出大量提升，真的是非常用心的一次改款。

而這次2019款凱美瑞的升級(jí)其實(shí)不僅僅這些。針對(duì)該車的優(yōu)惠也一點(diǎn)不模糊，其中涉及2萬(wàn)多個(gè)零部件的保養(yǎng)費(fèi)用下調(diào)20%，雙擎混動(dòng)凱美瑞在8年/20萬(wàn)公里的基礎(chǔ)上升級(jí)到“不限年限，不限里程”的電池延保，此外還有3年零利率的貸款政策。換代時(shí)，全新凱美瑞性格大變的同時(shí)取得了不小的增量，這次改款的凱美瑞實(shí)力繼續(xù)變強(qiáng)，有實(shí)力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)更上一層樓。