吉利汽車起訴威馬怎么回事 吉利汽車起訴威馬這當(dāng)中有什么利益關(guān)系

威馬汽車是當(dāng)前汽車銷量位于前三的初創(chuàng)汽車公司，它正面臨巨額索賠知識產(chǎn)權(quán)官司，訴訟標(biāo)的額為21億元。起訴方是自主品牌車企吉利控股集團。

上海市高級人民法院網(wǎng)日前發(fā)布，該案案由為侵害商業(yè)秘密糾紛，案件將在9月17日開庭審理。因訴訟標(biāo)的額巨大、社會關(guān)注度高，此前早前被列入最高人民法院公布的《中國法院知識產(chǎn)權(quán)司法保護狀況(2018年)》白皮書。

吉利汽車和威馬汽車雙方均向財新記者表示，訴訟具體細節(jié)在開庭前不便透露。威馬汽車自稱沒有任何侵權(quán)行為。

吉利汽車起訴威馬這當(dāng)中有什么利益關(guān)系：

一般而言，涉及知識產(chǎn)權(quán)的糾紛通常都有很強的技術(shù)性，審理起來遠比一般的案件更為復(fù)雜。因此也不難理解雙方的“三緘其口”，畢竟這類復(fù)雜且耗時耗資的糾紛案，誰都沒有“必勝”的把握。

不過，目前可以了解到的信息是，威馬汽車創(chuàng)立早期的核心員工，確有不少來自于吉利，雙方之間的關(guān)系“千絲萬縷”。就以目前擔(dān)任威馬董事長兼CEO的“一把手”沈暉來說，其曾擔(dān)任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長。在吉利任職期間，沈暉曾帶領(lǐng)團隊完成對于沃爾沃汽車的并購，并在全球供應(yīng)鏈采購方面經(jīng)歷豐富。而沈暉在接受媒體采訪時，也從不諱言對吉利汽車的觀賞，他曾表示，自己認為中國最牛的企業(yè)就是吉利。

與此同時，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌此前曾擔(dān)任吉利銷售副總經(jīng)理;威馬汽車首席服務(wù)官CFO張然此前曾在吉利任集團CFO，負責(zé)海外并購及融資;威馬汽車合伙人兼首席運營官徐煥新，此前也曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)。

不可否認，隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，車企之間員工跳槽，挖墻腳的事例已經(jīng)屢見不鮮。尤其是傳統(tǒng)車企與新勢力造車企業(yè)之間的人員“流動”更加頻繁，一方面，新勢力造車企業(yè)急切需要從傳統(tǒng)車企里面挖一些經(jīng)驗豐富的“老玩家”;而對于傳統(tǒng)車企高管來說，除了薪金和股權(quán)之外，這些傳統(tǒng)車企的大佬興許也看到了互聯(lián)網(wǎng)造車的前景。

不過，隨著核心人員的流動，如何界定商業(yè)秘密的泄露，防止觸碰相關(guān)條例與法規(guī)的“紅線”，更是一道不論是車企還是相關(guān)法律機構(gòu)必須面對的“難題”。

事實上，類似吉利與威馬之間的糾紛并非沒有先例。之前特斯拉起訴其前高級工程師、后為小鵬汽車及其美國子公司XMotors工作的曹光植，據(jù)相關(guān)法庭文件顯示，特斯拉認為曹光植竊取了特斯拉AutoPilot軟件(自動駕駛軟件)的源代碼。而曹光植向法庭承認，他確實下載了源代碼，但他的律師堅稱他沒有對其做任何操作。

此外，今年2月谷歌旗下Waymo對Uber(優(yōu)步)提起訴訟，聲稱前工程師安東尼萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)在離職前下載了超過1.4萬份的機密文件。對此， Waymo就無人駕駛汽車的商業(yè)機密泄露向Uber(優(yōu)步)提出10億美元(約合人民幣65.8億元)的天價賠償，并要求后者公開道歉。而一旦罪名成立，安東尼萊萬多夫斯基或?qū)⒚媾R最長10年的監(jiān)禁。

在國內(nèi)“開打”的車企知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案也漸入視野，例如陸風(fēng)與路虎，最終法院判決陸風(fēng)X7抄襲成立，被勒令即刻停售;再比如本田手握專利告雙環(huán)侵權(quán)CR-V，卻被判決反賠1600萬元。

一、融資關(guān)鍵時刻 吉利汽車狀告威馬汽車侵害商業(yè)秘密索賠21億

金九銀十，9月本是汽車創(chuàng)造商爭相公布新車，相互“爭艷”的時候，卻沒想到，吉利汽車和威馬汽車之間用“一紙訴訟”開了頭。

據(jù)相關(guān)媒體報道，目前浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院正以侵害商業(yè)秘密的名義向上海高院提起訴訟，聲稱國內(nèi)造車新勢力威馬汽車及旗下四家子公司侵害了自家商業(yè)秘密，要求索賠21億元。

GPLP犀牛財經(jīng)了解，吉利汽車在2018年就曾因此事起訴威馬汽車，并在2019年4月最高人民法院公布的《中國法院知識產(chǎn)權(quán)司法保護狀況(2018年)》白皮書中有所提及，并標(biāo)注了在2019年9月17日開庭。

對此情況，威馬汽車表示：“公司沒有任何侵權(quán)行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅信正向研發(fā)、自主開辟，并注重知識產(chǎn)權(quán)的保護。截至2019年6月，威馬汽車在設(shè)計、技術(shù)等領(lǐng)域的專利數(shù)量已達1076項。”

而吉利汽車則回應(yīng)：“一切以法律判決為準(zhǔn)，我們不做額外評論。”

這不是中國造車新勢力第一次陷入知識產(chǎn)權(quán)糾紛之中。同為“造車新勢力三杰”的小鵬汽車也有過這般遭遇。

2019年3月，小鵬汽車前員工陷入與國際知名電動汽車創(chuàng)造商特斯拉的訴訟中，特斯拉方面指控小鵬汽車員工曹光值竊取特斯拉自動駕駛項目代碼，目前曹光值已經(jīng)承認盜竊，但是由于對于小鵬汽車，特斯拉方面因沒有證據(jù)證明此事是由小鵬汽車指示，最后不了了之。

當(dāng)下吉利汽車控訴威馬汽車侵害商業(yè)秘密的事情尚未完全披露，但是兩者之間的關(guān)系也耐人尋味。

威馬汽車創(chuàng)建于2015年10月，由創(chuàng)始人沈暉擔(dān)任董事長及CEO，但在創(chuàng)立威馬汽車之前，沈暉曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，并曾帶領(lǐng)旗下團隊完成并購沃爾沃，制造了中國汽車工業(yè)歷史上最大海外并購。

此外，威馬汽車創(chuàng)立之初，旗下多名核心員工也出自吉利汽車。2016年沈暉曾對媒體聲稱，那時威馬汽車的200多名員工，大部分都是他的同事，其中包括徐煥新、陸斌、張然這些曾在吉利汽車工作過的高管。

不僅如此，吉利汽車的商業(yè)合作伙伴百度與威馬汽車同樣關(guān)系密切，曾在威馬汽車B輪、D輪融資的時候給予資金，目前是威馬汽車的大股東之一。如此看來，威馬汽車與吉利汽車的關(guān)系可謂淵源頗深。

造車新勢力目前正是缺錢的時候，想要成為中國版特斯拉需要財力人力的多方面支出，目前威馬汽車正在尋求D輪融資，目標(biāo)金額為10億美元，但是可能因此訴訟，將對威馬汽車的新一輪融資產(chǎn)生不良影響。

二、21億!吉利狀告威馬侵權(quán)，或與核心團隊有關(guān)，若敗訴威馬將遭重創(chuàng)

隨著國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)保護機構(gòu)對于汽車行業(yè)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)、專利的保護逐漸正規(guī)化，嚴格化，很多設(shè)計、功能性的侵權(quán)行為都有望得到相對公正的評判，尤其是捷豹路虎告贏陸風(fēng)汽車，導(dǎo)致陸風(fēng)汽車旗下侵權(quán)產(chǎn)品陸風(fēng)X7相關(guān)車款停產(chǎn)停售，讓人們看到了相關(guān)層面放棄對國產(chǎn)汽車廠商地方保護，給予海外車企和國內(nèi)車企同等的知識產(chǎn)權(quán)地位的決心，所以從今年開始，在外形上山寨摹仿合資品牌的國產(chǎn)車，越來越少，就連本是中國汽車行業(yè)最著名山寨之王的眾泰，也接連推出原創(chuàng)新車，所以，在未來的很多年，有關(guān)于汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的各種官司、糾紛，將持續(xù)不斷的浮現(xiàn)在各個新聞平臺的推送里。

之前幾天，浙江吉利控股集團有限公司起訴威馬汽車科技有限公司侵害商業(yè)秘密，上海高院已經(jīng)受理，開庭時間將在9月中旬，吉利起訴威馬汽車的訴訟標(biāo)的高達21億元，如果吉利汽車勝訴，那么意味著威馬汽車將要付出21億元的代價賠償吉利，雖然威馬汽車經(jīng)歷了C輪融資，目前的融資規(guī)模已經(jīng)達到了230億元，但是倘若真正要付出21億元，對于威馬汽車來說，無異于放血，而且更加重要的是，就算賠錢了，之前涉及到的商業(yè)秘密，包含涉及侵權(quán)的吉利技術(shù)，威馬也是不能繼續(xù)使用的，所以一旦吉利勝訴，那么威馬汽車在短時間內(nèi)遭受的打擊將是致命的，尤其是在當(dāng)下這個造車新勢力普遍低迷，人人自危的大環(huán)境下。

固然，面對這次訴訟，吉利汽車明確表示不做任何透露，一切以法律最終判決為主;而威馬汽車也表示，威馬汽車沒有任何侵權(quán)行為，威馬自主研發(fā)，在確保不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的同時注重對自身知識產(chǎn)權(quán)的保護。所以其實可以這么說，訴訟雙方相當(dāng)于說了和沒說一樣，吉利三緘其口，而威馬汽車自然也沒有傻到還沒有開庭，就已經(jīng)承認自己侵權(quán)，那還要律師團隊干什么，還不如直接掏21億元給吉利，說不定還能買點專利過來，因此當(dāng)前并不能推斷威馬汽車沒有侵權(quán)行為。吉利這么干，一定是掌握了某些證據(jù)，否則這種碰瓷行為，就是吉利自己給自己潑臟水，而且要知道，在國內(nèi)，除非證據(jù)很充分，否則告贏知識產(chǎn)權(quán)糾紛案的幾率并不是很大。

固然關(guān)于吉利汽車和威馬之間的聯(lián)系，并非只是現(xiàn)在的原告和被告關(guān)系，事實上，如果從人員關(guān)系來看，吉利甚至培育 了威馬汽車，主要原因在于，威馬汽車當(dāng)初的創(chuàng)始團隊和技術(shù)團隊，有很大一部分來自吉利汽車，其中威馬汽車董事長兼CEO沈暉曾在吉利控股集團擔(dān)任董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級總監(jiān)兼中國區(qū)董事長;威馬汽車合伙人兼首席運營官徐煥新在沃爾沃主導(dǎo)過新能源技術(shù)的開辟。沈暉從吉利離職，隨后拉來了其在吉利和沃爾沃工作期間的眾多同事組建威馬核心團隊。所以如果我們大膽判斷，吉利汽車起訴威馬汽車的主要訴由興許就是認定集體出走的威馬核心團隊帶走了吉利汽車在相關(guān)方面的技術(shù)，并且用到了威馬的經(jīng)營和新車研發(fā)創(chuàng)造上。

固然這樣的情況不是沒有浮現(xiàn)過，之前特斯拉起訴其前高級工程師、后為小鵬汽車及其美國子公司XMotors工作的曹光植，據(jù)相關(guān)法庭文件顯示，特斯拉認為曹光植竊取了特斯拉AutoPilot軟件(自動駕駛軟件)的源代碼。而曹光植向法庭承認，他確實下載了源代碼，但他的律師堅稱他沒有對其做任何操作。而且特斯拉向蘋果尋求幫助，此前蘋果公司也有兩位前員工被控竊取公司自動駕駛相關(guān)資料，事件的主角也是小鵬汽車，可以說同為其受害者。小鵬汽車之后發(fā)表聲明，在得知相關(guān)情況后，立即中止了曹光植等人的工作，但是在我們看來，這樣的說辭只是外交辭令，本質(zhì)上說明不了什么問題，但是卻能證明，新造車公司從成熟車企挖人并攜帶技術(shù)是有先例的。

事實上，對于這些造車新勢力們來說，造車本身就是一件零基礎(chǔ)的事兒，那么既然要造車，就需要有人才，真正的人才，只能是以前在相關(guān)車企干過的員工，那么挖來這些人，有時候它們身上的技術(shù)或者產(chǎn)權(quán)到底歸屬于誰就是個問題，而且很多行業(yè)都有競業(yè)限制，在明顯技術(shù)屬性比較高的行業(yè)，辭職或者退休后，一定時限內(nèi)是不能從事相關(guān)行業(yè)的，但是在汽車行業(yè)，這樣的避嫌措施做得并不好。

所以當(dāng)下吉利汽車起訴威馬，有關(guān)情況只能等判決結(jié)果，不過如果我們預(yù)測一番的話，吉利汽車的核心證據(jù)應(yīng)該就是環(huán)繞威馬的核心技術(shù)團隊展開的，而威馬汽車沒有一點侵權(quán)行為，顯然也是不可能的，關(guān)鍵就在于，這21億，吉利能不能拿到手!

三、吉利汽車起訴威馬侵害商業(yè)秘密 涉案標(biāo)的額21億元

威馬汽車是當(dāng)前汽車銷量位于前三的初創(chuàng)汽車公司，它正面臨巨額索賠知識產(chǎn)權(quán)官司，訴訟標(biāo)的額為21億元。起訴方是自主品牌車企吉利控股集團。

上海市高級人民法院網(wǎng)日前發(fā)布，該案案由為侵害商業(yè)秘密糾紛，案件將在9月17日開庭審理。因訴訟標(biāo)的額巨大、社會關(guān)注度高，此前早前被列入最高人民法院公布的《中國法院知識產(chǎn)權(quán)司法保護狀況(2018年)》白皮書。

吉利汽車和威馬汽車雙方均向財新記者表示，訴訟具體細節(jié)在開庭前不便透露。威馬汽車自稱沒有任何侵權(quán)行為。

上海高院開庭公告顯示，原告方為浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司。被告包括威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車創(chuàng)造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司。

四、融資前被吉利起訴賠償21億，威馬沈暉：不怕舊勢力

9月1日晚，沈暉在內(nèi)部信中表示：“作為初創(chuàng)企業(yè)，我們要強化研發(fā)的投入，強化用戶價值的制造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動變革的阻力。”這或是對吉利此前訴訟的回應(yīng)。

36氪獲悉，近日有消息稱，吉利向高院起訴威馬及其旗下四家子公司侵害商業(yè)秘密，訴訟標(biāo)的為21億元巨額，此案將于9月17日開庭。

雙方的沖突或有跡可循。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)任吉利控股集團副總裁和沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，曾經(jīng)完成對沃爾沃的收購，此后，沈暉還負責(zé)重組沃爾沃全球的管理架構(gòu)。2015年，沈暉離職創(chuàng)立威馬汽車。

沈暉的離開，也帶走了吉利和沃爾沃工作期間的同事組建威馬核心團隊，比如吉利原銷售副總經(jīng)理陸斌，主導(dǎo)過吉利的子品牌整合和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，現(xiàn)為威馬聯(lián)合創(chuàng)始人和品牌戰(zhàn)略副總裁;吉利負責(zé)海外并購的CFO張然，現(xiàn)為威馬首席財務(wù)官;吉利收購沃爾沃時的關(guān)鍵談判人員杜立剛，現(xiàn)任威馬聯(lián)合創(chuàng)始人、董事。

對此，吉利方面向36氪回應(yīng)稱以法律判決為準(zhǔn)，威馬則稱沒有侵權(quán)行為。藍鯨汽車從接近相關(guān)人士處獲悉，威馬已托付環(huán)球律師事務(wù)所代理應(yīng)訴，團隊規(guī)模包含10余位知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域資深合伙人律師。

該訴訟的實際提交時間是去年，爆出的時間卻是在威馬D輪融資關(guān)鍵時刻。7月1日，據(jù)彭博報道，威馬正在尋求D輪10億美元的融資，威馬此前稱該輪融資將用于術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展。

進入2019年，缺錢的新造車勢力也開始了密集融資。威馬的上一輪融資是在今年的3月，完成由百度領(lǐng)投的30億元C輪融資，融資總額已近230億元人民幣。此次的訴訟，很難說不會對威馬后續(xù)的融資造成影響。

這也是新造車勢力和傳統(tǒng)主機廠的首次公開矛盾。隨著造車新勢力日漸成熟，和傳統(tǒng)造車企業(yè)的產(chǎn)品、市場都會有所沖突，此次雙方的21億元的巨額標(biāo)的只是預(yù)估金額，形式大于意義。威馬和吉利之間的糾纏，可能只是兩方勢力矛盾的開始。

此外，CEO沈暉發(fā)內(nèi)部信稱將在內(nèi)部推進組織變革，其將兼任銷售公司總經(jīng)理。此外，沈暉還宣布將加速智慧出行、新零售等領(lǐng)域的進展，高級副總裁陸斌將出任首席出行官，祁立人任首席零售官，并設(shè)立首席增長官一職，三者均向沈暉匯報。

威馬此次組織變革直指銷售和出行，這也是新造車勢力相對薄弱的板塊。

五、吉利起訴威馬，索賠21億元

依稀記得，在小鵬汽車“信譽翻車”的那幾天，威馬汽車為了蹭熱點，可謂是無所不用其極。

然而，今天威馬汽車不用費力，輕松地被吉利汽車送上了“熱搜”。

“重磅!吉利起訴威馬汽車侵犯商業(yè)秘密，索賠金額高達21億元”，這則新聞迅速燃爆了汽車圈。

據(jù)媒體報道，浙江吉利控股集團向高院提起關(guān)于威馬以及旗下四家子公司侵害商業(yè)秘密一案，將于9月16日開庭。

該案所涉及到的巨額訴訟，對這家公司的存亡乃至整個行業(yè)都可能會產(chǎn)生深遠影響。

在年初最高法發(fā)布的《2018年中國法院知識產(chǎn)權(quán)司法保護狀況》白皮書中列舉了一些有代表性案件，其中就點出了這起2018年就已提交的訴訟。白皮書中提到，浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬汽車科技集團有限公司等侵害商業(yè)秘密糾紛案，訴訟標(biāo)的額達21億元。

據(jù)車評社了解，目前尚未有公開信息披露所謂的商業(yè)秘密究竟指向為何。不過，從兩家之前的從屬交際來看，會初見端倪。

從曝光的信息來看，威馬和吉利頗有淵源。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，在2009-2014期間就職于吉利汽車，曾任浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，為吉利收購沃爾沃的操盤手。

除此之外，沈暉隨后拉來了其在吉利和沃爾沃工作期間的眾多同事組建威馬核心團隊。

此前，沈暉曾向媒體表示：“阿里巴巴有十八羅漢，我們這里五十八個羅漢。”沈暉在2016年時也曾對媒體稱，威馬汽車當(dāng)時擁有核心員工200多名，都是他以前的同事。

威馬汽車現(xiàn)狀：馬上D輪10億美元融資

根據(jù)工商登記的信息顯示，威馬汽車旗下有威馬汽車技術(shù)有限公司、威馬汽車技術(shù)有限公司上海分公司、威馬汽車創(chuàng)造宜興有限公司，還有溫州公司和成都公司。其中宜興公司的注冊資本達到10億元。

據(jù)啟信寶信息顯示：威馬汽車目前已經(jīng)注冊的有163項商標(biāo)、8項著作權(quán)以及47個專利技術(shù)。

威馬汽車是眾多中國對標(biāo)特斯拉的后起之秀之一，已經(jīng)有12億元美元的融資規(guī)模，并得到了BAT 中兩家的支持(百度的投資和騰訊的戰(zhàn)略合作)，其自產(chǎn)的電動車起售價在20萬元上下，目前交付車在1.3萬臺水平。

在今年7月份的夏季達沃斯論壇上，沈暉對媒體透露，公司馬上完成D輪10億美元融資，將引入國際化的資本并有可能成為全球電動汽車創(chuàng)業(yè)大軍中第一家有盈利能力的公司。