吉利汽車起訴威馬怎么回事 吉利汽車起訴威馬這當(dāng)中有什么利益關(guān)系

威馬汽車是當(dāng)前汽車銷量位于前三的初創(chuàng)汽車公司，它正面臨巨額索賠知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司，訴訟標(biāo)的額為21億元。起訴方是自主品牌車企吉利控股集團(tuán)。

上海市高級(jí)人民法院網(wǎng)日前發(fā)布，該案案由為侵害商業(yè)秘密糾紛，案件將在9月17日開庭審理。因訴訟標(biāo)的額巨大、社會(huì)關(guān)注度高，此前早前被列入最高人民法院公布的《中國(guó)法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)狀況(2018年)》白皮書。

吉利汽車和威馬汽車雙方均向財(cái)新記者表示，訴訟具體細(xì)節(jié)在開庭前不便透露。威馬汽車自稱沒有任何侵權(quán)行為。

吉利汽車起訴威馬這當(dāng)中有什么利益關(guān)系：

一般而言，涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛通常都有很強(qiáng)的技術(shù)性，審理起來(lái)遠(yuǎn)比一般的案件更為復(fù)雜。因此也不難理解雙方的“三緘其口”，畢竟這類復(fù)雜且耗時(shí)耗資的糾紛案，誰(shuí)都沒有“必勝”的把握。

不過，目前可以了解到的信息是，威馬汽車創(chuàng)立早期的核心員工，確有不少來(lái)自于吉利，雙方之間的關(guān)系“千絲萬(wàn)縷”。就以目前擔(dān)任威馬董事長(zhǎng)兼CEO的“一把手”沈暉來(lái)說(shuō)，其曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。在吉利任職期間，沈暉曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成對(duì)于沃爾沃汽車的并購(gòu)，并在全球供應(yīng)鏈采購(gòu)方面經(jīng)歷豐富。而沈暉在接受媒體采訪時(shí)，也從不諱言對(duì)吉利汽車的觀賞，他曾表示，自己認(rèn)為中國(guó)最牛的企業(yè)就是吉利。

與此同時(shí)，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌此前曾擔(dān)任吉利銷售副總經(jīng)理;威馬汽車首席服務(wù)官CFO張然此前曾在吉利任集團(tuán)CFO，負(fù)責(zé)海外并購(gòu)及融資;威馬汽車合伙人兼首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新，此前也曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)。

不可否認(rèn)，隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車企之間員工跳槽，挖墻腳的事例已經(jīng)屢見不鮮。尤其是傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力造車企業(yè)之間的人員“流動(dòng)”更加頻繁，一方面，新勢(shì)力造車企業(yè)急切需要從傳統(tǒng)車企里面挖一些經(jīng)驗(yàn)豐富的“老玩家”;而對(duì)于傳統(tǒng)車企高管來(lái)說(shuō)，除了薪金和股權(quán)之外，這些傳統(tǒng)車企的大佬興許也看到了互聯(lián)網(wǎng)造車的前景。

不過，隨著核心人員的流動(dòng)，如何界定商業(yè)秘密的泄露，防止觸碰相關(guān)條例與法規(guī)的“紅線”，更是一道不論是車企還是相關(guān)法律機(jī)構(gòu)必須面對(duì)的“難題”。

事實(shí)上，類似吉利與威馬之間的糾紛并非沒有先例。之前特斯拉起訴其前高級(jí)工程師、后為小鵬汽車及其美國(guó)子公司XMotors工作的曹光植，據(jù)相關(guān)法庭文件顯示，特斯拉認(rèn)為曹光植竊取了特斯拉AutoPilot軟件(自動(dòng)駕駛軟件)的源代碼。而曹光植向法庭承認(rèn)，他確實(shí)下載了源代碼，但他的律師堅(jiān)稱他沒有對(duì)其做任何操作。

此外，今年2月谷歌旗下Waymo對(duì)Uber(優(yōu)步)提起訴訟，聲稱前工程師安東尼萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)在離職前下載了超過1.4萬(wàn)份的機(jī)密文件。對(duì)此， Waymo就無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)機(jī)密泄露向Uber(優(yōu)步)提出10億美元(約合人民幣65.8億元)的天價(jià)賠償，并要求后者公開道歉。而一旦罪名成立，安東尼萊萬(wàn)多夫斯基或?qū)⒚媾R最長(zhǎng)10年的監(jiān)禁。

在國(guó)內(nèi)“開打”的車企知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案也漸入視野，例如陸風(fēng)與路虎，最終法院判決陸風(fēng)X7抄襲成立，被勒令即刻停售;再比如本田手握專利告雙環(huán)侵權(quán)CR-V，卻被判決反賠1600萬(wàn)元。

一、融資關(guān)鍵時(shí)刻 吉利汽車狀告威馬汽車侵害商業(yè)秘密索賠21億

金九銀十，9月本是汽車創(chuàng)造商爭(zhēng)相公布新車，相互“爭(zhēng)艷”的時(shí)候，卻沒想到，吉利汽車和威馬汽車之間用“一紙?jiān)V訟”開了頭。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，目前浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院正以侵害商業(yè)秘密的名義向上海高院提起訴訟，聲稱國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力威馬汽車及旗下四家子公司侵害了自家商業(yè)秘密，要求索賠21億元。

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解，吉利汽車在2018年就曾因此事起訴威馬汽車，并在2019年4月最高人民法院公布的《中國(guó)法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)狀況(2018年)》白皮書中有所提及，并標(biāo)注了在2019年9月17日開庭。

對(duì)此情況，威馬汽車表示：“公司沒有任何侵權(quán)行為，對(duì)贏得這場(chǎng)訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅(jiān)信正向研發(fā)、自主開辟，并注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。截至2019年6月，威馬汽車在設(shè)計(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域的專利數(shù)量已達(dá)1076項(xiàng)。”

而吉利汽車則回應(yīng)：“一切以法律判決為準(zhǔn)，我們不做額外評(píng)論。”

這不是中國(guó)造車新勢(shì)力第一次陷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛之中。同為“造車新勢(shì)力三杰”的小鵬汽車也有過這般遭遇。

2019年3月，小鵬汽車前員工陷入與國(guó)際知名電動(dòng)汽車創(chuàng)造商特斯拉的訴訟中，特斯拉方面指控小鵬汽車員工曹光值竊取特斯拉自動(dòng)駕駛項(xiàng)目代碼，目前曹光值已經(jīng)承認(rèn)盜竊，但是由于對(duì)于小鵬汽車，特斯拉方面因沒有證據(jù)證明此事是由小鵬汽車指示，最后不了了之。

當(dāng)下吉利汽車控訴威馬汽車侵害商業(yè)秘密的事情尚未完全披露，但是兩者之間的關(guān)系也耐人尋味。

威馬汽車創(chuàng)建于2015年10月，由創(chuàng)始人沈暉擔(dān)任董事長(zhǎng)及CEO，但在創(chuàng)立威馬汽車之前，沈暉曾任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，并曾帶領(lǐng)旗下團(tuán)隊(duì)完成并購(gòu)沃爾沃，制造了中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大海外并購(gòu)。

此外，威馬汽車創(chuàng)立之初，旗下多名核心員工也出自吉利汽車。2016年沈暉曾對(duì)媒體聲稱，那時(shí)威馬汽車的200多名員工，大部分都是他的同事，其中包括徐煥新、陸斌、張然這些曾在吉利汽車工作過的高管。

不僅如此，吉利汽車的商業(yè)合作伙伴百度與威馬汽車同樣關(guān)系密切，曾在威馬汽車B輪、D輪融資的時(shí)候給予資金，目前是威馬汽車的大股東之一。如此看來(lái)，威馬汽車與吉利汽車的關(guān)系可謂淵源頗深。

造車新勢(shì)力目前正是缺錢的時(shí)候，想要成為中國(guó)版特斯拉需要財(cái)力人力的多方面支出，目前威馬汽車正在尋求D輪融資，目標(biāo)金額為10億美元，但是可能因此訴訟，將對(duì)威馬汽車的新一輪融資產(chǎn)生不良影響。

二、21億!吉利狀告威馬侵權(quán)，或與核心團(tuán)隊(duì)有關(guān)，若敗訴威馬將遭重創(chuàng)

隨著國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)構(gòu)對(duì)于汽車行業(yè)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利的保護(hù)逐漸正規(guī)化，嚴(yán)格化，很多設(shè)計(jì)、功能性的侵權(quán)行為都有望得到相對(duì)公正的評(píng)判，尤其是捷豹路虎告贏陸風(fēng)汽車，導(dǎo)致陸風(fēng)汽車旗下侵權(quán)產(chǎn)品陸風(fēng)X7相關(guān)車款停產(chǎn)停售，讓人們看到了相關(guān)層面放棄對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車廠商地方保護(hù)，給予海外車企和國(guó)內(nèi)車企同等的知識(shí)產(chǎn)權(quán)地位的決心，所以從今年開始，在外形上山寨摹仿合資品牌的國(guó)產(chǎn)車，越來(lái)越少，就連本是中國(guó)汽車行業(yè)最著名山寨之王的眾泰，也接連推出原創(chuàng)新車，所以，在未來(lái)的很多年，有關(guān)于汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的各種官司、糾紛，將持續(xù)不斷的浮現(xiàn)在各個(gè)新聞平臺(tái)的推送里。

之前幾天，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司起訴威馬汽車科技有限公司侵害商業(yè)秘密，上海高院已經(jīng)受理，開庭時(shí)間將在9月中旬，吉利起訴威馬汽車的訴訟標(biāo)的高達(dá)21億元，如果吉利汽車勝訴，那么意味著威馬汽車將要付出21億元的代價(jià)賠償吉利，雖然威馬汽車經(jīng)歷了C輪融資，目前的融資規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了230億元，但是倘若真正要付出21億元，對(duì)于威馬汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)異于放血，而且更加重要的是，就算賠錢了，之前涉及到的商業(yè)秘密，包含涉及侵權(quán)的吉利技術(shù)，威馬也是不能繼續(xù)使用的，所以一旦吉利勝訴，那么威馬汽車在短時(shí)間內(nèi)遭受的打擊將是致命的，尤其是在當(dāng)下這個(gè)造車新勢(shì)力普遍低迷，人人自危的大環(huán)境下。

固然，面對(duì)這次訴訟，吉利汽車明確表示不做任何透露，一切以法律最終判決為主;而威馬汽車也表示，威馬汽車沒有任何侵權(quán)行為，威馬自主研發(fā)，在確保不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)注重對(duì)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。所以其實(shí)可以這么說(shuō)，訴訟雙方相當(dāng)于說(shuō)了和沒說(shuō)一樣，吉利三緘其口，而威馬汽車自然也沒有傻到還沒有開庭，就已經(jīng)承認(rèn)自己侵權(quán)，那還要律師團(tuán)隊(duì)干什么，還不如直接掏21億元給吉利，說(shuō)不定還能買點(diǎn)專利過來(lái)，因此當(dāng)前并不能推斷威馬汽車沒有侵權(quán)行為。吉利這么干，一定是掌握了某些證據(jù)，否則這種碰瓷行為，就是吉利自己給自己潑臟水，而且要知道，在國(guó)內(nèi)，除非證據(jù)很充分，否則告贏知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案的幾率并不是很大。

固然關(guān)于吉利汽車和威馬之間的聯(lián)系，并非只是現(xiàn)在的原告和被告關(guān)系，事實(shí)上，如果從人員關(guān)系來(lái)看，吉利甚至培育 了威馬汽車，主要原因在于，威馬汽車當(dāng)初的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，有很大一部分來(lái)自吉利汽車，其中威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾在吉利控股集團(tuán)擔(dān)任董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)總監(jiān)兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng);威馬汽車合伙人兼首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新在沃爾沃主導(dǎo)過新能源技術(shù)的開辟。沈暉從吉利離職，隨后拉來(lái)了其在吉利和沃爾沃工作期間的眾多同事組建威馬核心團(tuán)隊(duì)。所以如果我們大膽判斷，吉利汽車起訴威馬汽車的主要訴由興許就是認(rèn)定集體出走的威馬核心團(tuán)隊(duì)帶走了吉利汽車在相關(guān)方面的技術(shù)，并且用到了威馬的經(jīng)營(yíng)和新車研發(fā)創(chuàng)造上。

固然這樣的情況不是沒有浮現(xiàn)過，之前特斯拉起訴其前高級(jí)工程師、后為小鵬汽車及其美國(guó)子公司XMotors工作的曹光植，據(jù)相關(guān)法庭文件顯示，特斯拉認(rèn)為曹光植竊取了特斯拉AutoPilot軟件(自動(dòng)駕駛軟件)的源代碼。而曹光植向法庭承認(rèn)，他確實(shí)下載了源代碼，但他的律師堅(jiān)稱他沒有對(duì)其做任何操作。而且特斯拉向蘋果尋求幫助，此前蘋果公司也有兩位前員工被控竊取公司自動(dòng)駕駛相關(guān)資料，事件的主角也是小鵬汽車，可以說(shuō)同為其受害者。小鵬汽車之后發(fā)表聲明，在得知相關(guān)情況后，立即中止了曹光植等人的工作，但是在我們看來(lái)，這樣的說(shuō)辭只是外交辭令，本質(zhì)上說(shuō)明不了什么問題，但是卻能證明，新造車公司從成熟車企挖人并攜帶技術(shù)是有先例的。

事實(shí)上，對(duì)于這些造車新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，造車本身就是一件零基礎(chǔ)的事兒，那么既然要造車，就需要有人才，真正的人才，只能是以前在相關(guān)車企干過的員工，那么挖來(lái)這些人，有時(shí)候它們身上的技術(shù)或者產(chǎn)權(quán)到底歸屬于誰(shuí)就是個(gè)問題，而且很多行業(yè)都有競(jìng)業(yè)限制，在明顯技術(shù)屬性比較高的行業(yè)，辭職或者退休后，一定時(shí)限內(nèi)是不能從事相關(guān)行業(yè)的，但是在汽車行業(yè)，這樣的避嫌措施做得并不好。

所以當(dāng)下吉利汽車起訴威馬，有關(guān)情況只能等判決結(jié)果，不過如果我們預(yù)測(cè)一番的話，吉利汽車的核心證據(jù)應(yīng)該就是環(huán)繞威馬的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)展開的，而威馬汽車沒有一點(diǎn)侵權(quán)行為，顯然也是不可能的，關(guān)鍵就在于，這21億，吉利能不能拿到手!

三、吉利汽車起訴威馬侵害商業(yè)秘密 涉案標(biāo)的額21億元

威馬汽車是當(dāng)前汽車銷量位于前三的初創(chuàng)汽車公司，它正面臨巨額索賠知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司，訴訟標(biāo)的額為21億元。起訴方是自主品牌車企吉利控股集團(tuán)。

上海市高級(jí)人民法院網(wǎng)日前發(fā)布，該案案由為侵害商業(yè)秘密糾紛，案件將在9月17日開庭審理。因訴訟標(biāo)的額巨大、社會(huì)關(guān)注度高，此前早前被列入最高人民法院公布的《中國(guó)法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)狀況(2018年)》白皮書。

吉利汽車和威馬汽車雙方均向財(cái)新記者表示，訴訟具體細(xì)節(jié)在開庭前不便透露。威馬汽車自稱沒有任何侵權(quán)行為。

上海高院開庭公告顯示，原告方為浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司。被告包括威馬汽車科技集團(tuán)有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車創(chuàng)造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司。

四、融資前被吉利起訴賠償21億，威馬沈暉：不怕舊勢(shì)力

9月1日晚，沈暉在內(nèi)部信中表示：“作為初創(chuàng)企業(yè)，我們要強(qiáng)化研發(fā)的投入，強(qiáng)化用戶價(jià)值的制造。不懼寒冬，不懼怕舊勢(shì)力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動(dòng)變革的阻力。”這或是對(duì)吉利此前訴訟的回應(yīng)。

36氪獲悉，近日有消息稱，吉利向高院起訴威馬及其旗下四家子公司侵害商業(yè)秘密，訴訟標(biāo)的為21億元巨額，此案將于9月17日開庭。

雙方的沖突或有跡可循。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)任吉利控股集團(tuán)副總裁和沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，曾經(jīng)完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，此后，沈暉還負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的管理架構(gòu)。2015年，沈暉離職創(chuàng)立威馬汽車。

沈暉的離開，也帶走了吉利和沃爾沃工作期間的同事組建威馬核心團(tuán)隊(duì)，比如吉利原銷售副總經(jīng)理陸斌，主導(dǎo)過吉利的子品牌整合和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，現(xiàn)為威馬聯(lián)合創(chuàng)始人和品牌戰(zhàn)略副總裁;吉利負(fù)責(zé)海外并購(gòu)的CFO張然，現(xiàn)為威馬首席財(cái)務(wù)官;吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)的關(guān)鍵談判人員杜立剛，現(xiàn)任威馬聯(lián)合創(chuàng)始人、董事。

對(duì)此，吉利方面向36氪回應(yīng)稱以法律判決為準(zhǔn)，威馬則稱沒有侵權(quán)行為。藍(lán)鯨汽車從接近相關(guān)人士處獲悉，威馬已托付環(huán)球律師事務(wù)所代理應(yīng)訴，團(tuán)隊(duì)規(guī)模包含10余位知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域資深合伙人律師。

該訴訟的實(shí)際提交時(shí)間是去年，爆出的時(shí)間卻是在威馬D輪融資關(guān)鍵時(shí)刻。7月1日，據(jù)彭博報(bào)道，威馬正在尋求D輪10億美元的融資，威馬此前稱該輪融資將用于術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展。

進(jìn)入2019年，缺錢的新造車勢(shì)力也開始了密集融資。威馬的上一輪融資是在今年的3月，完成由百度領(lǐng)投的30億元C輪融資，融資總額已近230億元人民幣。此次的訴訟，很難說(shuō)不會(huì)對(duì)威馬后續(xù)的融資造成影響。

這也是新造車勢(shì)力和傳統(tǒng)主機(jī)廠的首次公開矛盾。隨著造車新勢(shì)力日漸成熟，和傳統(tǒng)造車企業(yè)的產(chǎn)品、市場(chǎng)都會(huì)有所沖突，此次雙方的21億元的巨額標(biāo)的只是預(yù)估金額，形式大于意義。威馬和吉利之間的糾纏，可能只是兩方勢(shì)力矛盾的開始。

此外，CEO沈暉發(fā)內(nèi)部信稱將在內(nèi)部推進(jìn)組織變革，其將兼任銷售公司總經(jīng)理。此外，沈暉還宣布將加速智慧出行、新零售等領(lǐng)域的進(jìn)展，高級(jí)副總裁陸斌將出任首席出行官，祁立人任首席零售官，并設(shè)立首席增長(zhǎng)官一職，三者均向沈暉匯報(bào)。

威馬此次組織變革直指銷售和出行，這也是新造車勢(shì)力相對(duì)薄弱的板塊。

五、吉利起訴威馬，索賠21億元

依稀記得，在小鵬汽車“信譽(yù)翻車”的那幾天，威馬汽車為了蹭熱點(diǎn)，可謂是無(wú)所不用其極。

然而，今天威馬汽車不用費(fèi)力，輕松地被吉利汽車送上了“熱搜”。

“重磅!吉利起訴威馬汽車侵犯商業(yè)秘密，索賠金額高達(dá)21億元”，這則新聞迅速燃爆了汽車圈。

據(jù)媒體報(bào)道，浙江吉利控股集團(tuán)向高院提起關(guān)于威馬以及旗下四家子公司侵害商業(yè)秘密一案，將于9月16日開庭。

該案所涉及到的巨額訴訟，對(duì)這家公司的存亡乃至整個(gè)行業(yè)都可能會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

在年初最高法發(fā)布的《2018年中國(guó)法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)狀況》白皮書中列舉了一些有代表性案件，其中就點(diǎn)出了這起2018年就已提交的訴訟。白皮書中提到，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司等訴威馬汽車科技集團(tuán)有限公司等侵害商業(yè)秘密糾紛案，訴訟標(biāo)的額達(dá)21億元。

據(jù)車評(píng)社了解，目前尚未有公開信息披露所謂的商業(yè)秘密究竟指向?yàn)楹?。不過，從兩家之前的從屬交際來(lái)看，會(huì)初見端倪。

從曝光的信息來(lái)看，威馬和吉利頗有淵源。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，在2009-2014期間就職于吉利汽車，曾任浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，為吉利收購(gòu)沃爾沃的操盤手。

除此之外，沈暉隨后拉來(lái)了其在吉利和沃爾沃工作期間的眾多同事組建威馬核心團(tuán)隊(duì)。

此前，沈暉曾向媒體表示：“阿里巴巴有十八羅漢，我們這里五十八個(gè)羅漢。”沈暉在2016年時(shí)也曾對(duì)媒體稱，威馬汽車當(dāng)時(shí)擁有核心員工200多名，都是他以前的同事。

威馬汽車現(xiàn)狀：馬上D輪10億美元融資

根據(jù)工商登記的信息顯示，威馬汽車旗下有威馬汽車技術(shù)有限公司、威馬汽車技術(shù)有限公司上海分公司、威馬汽車創(chuàng)造宜興有限公司，還有溫州公司和成都公司。其中宜興公司的注冊(cè)資本達(dá)到10億元。

據(jù)啟信寶信息顯示：威馬汽車目前已經(jīng)注冊(cè)的有163項(xiàng)商標(biāo)、8項(xiàng)著作權(quán)以及47個(gè)專利技術(shù)。

威馬汽車是眾多中國(guó)對(duì)標(biāo)特斯拉的后起之秀之一，已經(jīng)有12億元美元的融資規(guī)模，并得到了BAT 中兩家的支持(百度的投資和騰訊的戰(zhàn)略合作)，其自產(chǎn)的電動(dòng)車起售價(jià)在20萬(wàn)元上下，目前交付車在1.3萬(wàn)臺(tái)水平。

在今年7月份的夏季達(dá)沃斯論壇上，沈暉對(duì)媒體透露，公司馬上完成D輪10億美元融資，將引入國(guó)際化的資本并有可能成為全球電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)大軍中第一家有盈利能力的公司。