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本次由ams德國(guó)同事測(cè)試的這4款車,雖然有兩款沒有進(jìn)入國(guó)內(nèi),但對(duì)車迷來說也算有看點(diǎn)。金色的改款第七代高爾夫,暗紅色的歐版本田思域,亮紅色的歐寶雅特雅特(即別克威朗GS),藍(lán)色的現(xiàn)代i30,這次可謂是百花群芳的顏色。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng),高爾夫能否依舊可以勝出,韓國(guó)品牌現(xiàn)代是否還在苦苦追趕歐洲品牌,我們將在此次對(duì)比測(cè)試中揭曉答案。
高爾夫似乎在上一個(gè)10年的各種對(duì)比測(cè)試中以統(tǒng)治級(jí)的優(yōu)勢(shì)毫無懸念地碾壓了各路豪強(qiáng),讓此類對(duì)比測(cè)試失去了應(yīng)有的看點(diǎn)。但是別忘了,當(dāng)42年前大眾汽車高爾夫第一次浮現(xiàn)在我們的對(duì)比測(cè)試中時(shí),它輸?shù)煤軕K。1975年款高爾夫有著1.5 升70 馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)和835公斤的車身,造價(jià)約為9370德國(guó)馬克,看起來每項(xiàng)指標(biāo)都極具競(jìng)爭(zhēng)力,但是它在對(duì)比測(cè)試中輸給了雪鐵龍GS和阿爾法·羅密歐第一款經(jīng)濟(jì)型車型Alfasud。大眾可能也從沒想過高爾夫今天如此成功——42年間推出6代產(chǎn)品,共賣出了3000萬輛。今天,它再一次站在了對(duì)比測(cè)試的舞上,只不過對(duì)手不再是雪鐵龍和阿爾法羅密歐,而是本田思域、現(xiàn)代i30 和歐寶雅特。
我們測(cè)試的本田思域是最新的第十代產(chǎn)品,這一代車型的歐洲版本剛剛在3 月份才大批量發(fā)送至經(jīng)銷商?,F(xiàn)代i30則是這家韓國(guó)品牌在歐洲苦心經(jīng)營(yíng)的第三代產(chǎn)品,由現(xiàn)代位于呂瑟斯海姆(同時(shí)也是歐寶總部所在地)的歐洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)開辟,并在斯洛文尼亞生產(chǎn),可謂是十足的歐洲車。歐寶雅特是高爾夫最直接的對(duì)手,值得一提的是,高爾夫在42 年前那場(chǎng)比測(cè)試中唯一戰(zhàn)勝的對(duì)手便是雅特的前身,歐寶Kadett。關(guān)于測(cè)試車的選取我們有個(gè)標(biāo)準(zhǔn),那就是1.5 升附近排量以及150 馬力左右的發(fā)動(dòng)機(jī),只不過本田有些特別,它提供的1.5 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著182 馬力,明顯要高于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,因此在此次測(cè)試中我們選擇了1.0 升129 馬力三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本的思域。
第四名:本田思域 非主流運(yùn)動(dòng)派
只不過這臺(tái)1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)很難給人好感。上手思域后我們很快發(fā)現(xiàn)這臺(tái)三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)好比粗劣的車間工人,聲響巨大而且震動(dòng)非常明顯。把它放在1300公斤重的思域中宛然有些超過它的能力,即便你非常勤快地?fù)Q擋,它還是很難追得上其它幾名競(jìng)爭(zhēng)者。而且含糊的擋位行程讓換擋過程并非是一個(gè)享受,這一點(diǎn)非常不像本田,我們認(rèn)為本田理應(yīng)做得更好。
此外,按說更小排量以及缺一個(gè)汽缸會(huì)讓它變得經(jīng)濟(jì)一些,實(shí)際則未必,這輛三缸思域的經(jīng)濟(jì)性并沒有非常突出。長(zhǎng)車身并不是經(jīng)濟(jì)性差的理由,這臺(tái)思域確實(shí)有著所有四款車型中最長(zhǎng)的車身(4518毫米,高爾夫?yàn)?258 毫米),更不用說長(zhǎng)車身并沒帶來非常好的空間體驗(yàn)。
行李廂空間上面思域有些優(yōu)勢(shì),458升比高爾夫的380 升多出一些,但這代域的后排座椅不可以按比例分別放倒,而且放倒之后的空間也沒什么競(jìng)爭(zhēng)力。
但思域的行駛感覺是很好的。轉(zhuǎn)向手感非常出色,在彎道中的表現(xiàn)中性,可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)校優(yōu)秀且不失精準(zhǔn),只不過功率太小的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么爆發(fā)性可言,也無法配合懸架給出非常出色的動(dòng)態(tài)體驗(yàn),我們非常期待的負(fù)載反應(yīng)對(duì)于轉(zhuǎn)向特性的影響也很難察覺。
不過思域的制動(dòng)性能非常出色,從100 公里/ 小時(shí)到停穩(wěn)僅需要33.3 米,這可是保時(shí)捷911Carrera GTS 的水平。舒適性方面思域就不那么擅長(zhǎng)了,面對(duì)障礙物懸架的彈跳動(dòng)作非常多,整體感覺非簧載質(zhì)量非常大,車身沉重,很容易引起不適。
思域以19900歐元的起始價(jià)出人意地成為對(duì)比四款車型中最為廉價(jià)的一款,隨意加上一些配置,你會(huì)發(fā)現(xiàn)價(jià)格很快地多出了5000 歐元,這5000歐元你大抵能夠得到一款由佳明提供的內(nèi)嵌式導(dǎo)航一體機(jī),支持AndroidAuto以及蘋果CarPlay 功能,一個(gè)升級(jí)版本的音響系統(tǒng)和17 英寸輪轂。這大概就是思域可以提供的選裝配置了,額外的配置僅有諸如CVT 變速器以及金屬漆可以選擇。
第三名:現(xiàn)代i30 實(shí)力出乎意料
現(xiàn)代i30的配置是很豐富的,我們測(cè)試的這款i30 Style車型幾乎有i30車系能夠提供全部配置了。1.4 升T-GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)有著140 馬力的動(dòng)力,鋁合金輪轂以及駐車?yán)走_(dá)是為數(shù)不多的可選配置,另外它的可選配置大多都頗為實(shí)惠,比如在此車型基礎(chǔ)上選配盲區(qū)警示系統(tǒng)僅需要300歐元。
但這僅僅是i30優(yōu)點(diǎn)的一小部分。我們?yōu)楝F(xiàn)代在車型開辟實(shí)力上的進(jìn)步感到驚訝,他們已經(jīng)縮小了與歐洲創(chuàng)造商之間的差距,目前更像是完成最后幾步的追趕。曾記得在17年前測(cè)試過的伊蘭特(即國(guó)產(chǎn)第一代伊蘭特),跟這輛i30完全像兩個(gè)廠商的作品。而且現(xiàn)在現(xiàn)代也非常自信,給i30提供5年不限里程的質(zhì)保。
在i30上追尋韓國(guó)痕跡是非常困難的。操作方便、造型美麗、創(chuàng)造工藝過關(guān)而且用料扎實(shí),完全能夠滿足歐洲消費(fèi)者對(duì)于一款車型的需求。
同樣的進(jìn)步還在于懸架的調(diào)校上,方向感比之前好了一些,固然我們不盼望它成為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿,但目前的方向盤手感足夠直接和敏感了。懸架的響應(yīng)非常出色,彈跳量適中,開起來頗為舒適而且在載重后也沒有明顯的特性變化。
1.4 升發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也不錯(cuò),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠驅(qū)動(dòng)i30輸出特性漸進(jìn)而綿長(zhǎng),類似于大眾汽車的發(fā)動(dòng)機(jī),唯獨(dú)這臺(tái)T-GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有些高。
第二名:歐寶雅特 最接近高爾夫
關(guān)于歐寶我們似乎又要捏著一把汗了,自從法國(guó)人收購(gòu)了歐寶之后我們又看不清他們要對(duì)歐寶之后的產(chǎn)品做些什么,那些來自巴黎PSA總部的人路子都很野。如果他們?cè)谒剂恳趺磳?duì)歐寶開刀的話,不如看看現(xiàn)在這代雅特,它幾乎就是緊湊級(jí)車型的樣板工程。
雅特在這幾年學(xué)會(huì)了很多東西,比如這臺(tái)動(dòng)力輸出精準(zhǔn)的1.4 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。搭配同級(jí)別中幾乎是最舒暢的6擋手動(dòng)變速器,這套動(dòng)力總成的油耗并不高。即便是沒有DCC可變阻尼減震器,雅特的懸架調(diào)校也十分到位,比如駛過高速公路的接縫。
這樣的表現(xiàn)也讓我們無需懷念上一代車擁有的可變阻尼減震器。懸架配合同級(jí)別最輕的車身(僅有1266 公斤),雅特對(duì)于車身震動(dòng)的操縱很不錯(cuò),轉(zhuǎn)向雖沒有高爾夫那般輕松,但同樣也不失精準(zhǔn)和回饋。
惋惜在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和創(chuàng)造工藝上我們要減分了。內(nèi)飾有些不起眼的地方飛邊非常粗糙,尤其當(dāng)你在行李廂里找東西的時(shí)候,較容易劃傷手指。
在操作層面上除了多功能方向盤按鍵分布有點(diǎn)不合理,其他操縱單元還是很容易操作的。儀表盤信息的讀取非常直接,通過CarPlay 連接手機(jī)也非常順利。
值得一提的是雅特提供的IntelliLux 智能照明頭燈,但卻要掏1450歐元才干選裝,盡管比較貴,但還是值得的。
第一名:高爾夫 綜合贏家
說到LED 照明系統(tǒng),大眾新款高爾夫也具備相應(yīng)的功能。LED頭燈外加主動(dòng)彎道系統(tǒng)只是高爾夫眾多項(xiàng)選裝表中的一部分,其他還有DCC懸掛、運(yùn)動(dòng)型座椅、行人識(shí)別系統(tǒng)以及城市低速緊急制動(dòng)功能、可視化360°駐車?yán)走_(dá)等。
拋開這些那些功能,第七代高爾夫目前正處于中期改款,下一代車型要等到2019年才干面世,因此不久之前的改款對(duì)它而言也同樣重要。只不過每次改款大眾汽車都顯得有些含蓄,你很難從外觀上看出有什么變化,懸架的調(diào)校以及發(fā)動(dòng)機(jī)配置也完全相同,也許大眾覺得高爾夫7產(chǎn)品力很強(qiáng),不需要過多改動(dòng)。
固然也不是完全沒變化,改款高夫便把精力集中在了娛樂系統(tǒng)上。新的車載娛樂系統(tǒng)更換了更大尺寸的顯示屏,加入了更加敏感的光線傳感器和手勢(shì)操縱傳感器,實(shí)現(xiàn)了更為豐富的交互操縱功能。只不過我們發(fā)現(xiàn)新的操縱方案并非很流暢,相比之下我們更懷念之前那個(gè)有著兩個(gè)滾輪的半物理操作方式。
另外一個(gè)更新是換了1.5升TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)。新的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款功率配置,入門級(jí)別為130馬力,我們測(cè)試的高功率版本為150馬力。這臺(tái)代號(hào)為EA211evo的發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)了大眾汽車對(duì)于小化以及渦輪增壓機(jī)的重新定義和思量,適中的排量帶來的在燃燒上的優(yōu)勢(shì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保。
整體而言,這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)非常突出,運(yùn)轉(zhuǎn)平靜、穩(wěn)定,功率水平適中且油耗出色,這成高爾夫贏得此次對(duì)比測(cè)試的一個(gè)核心原因,而不是因?yàn)檠╄F龍和阿爾法·羅密歐的缺席。
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