2018年一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽開始從中國(guó)的最后一輪向西移動(dòng)

在賽季初期的一系列飛行比賽之后，2018年一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽開始從中國(guó)的最后一輪向西移動(dòng)。本周末，第四輪比賽將在阿塞拜疆的巴庫(kù)城賽道舉行。這個(gè)具有歷史意義的共和國(guó)(早在340萬年前的石器時(shí)代，該地區(qū)有人類住區(qū)的證據(jù))自2016年以來每年都進(jìn)行一次F1輪次，是唯一一個(gè)位于海平面以下的GP場(chǎng)地。

這是一條街道電路，但不遵循街道電路設(shè)計(jì)的慣例。表面具有低抓地力，緊湊的轉(zhuǎn)彎和不可靠的障礙物，必須為觀眾提供足夠的保護(hù)(并且還防止損壞舊建造物!)，但是賽道還鼓舞超車和超高速。在2.1公里的直道上，駕駛員可以在全油門下停留超過20秒。

“我認(rèn)為在這個(gè)地方找到節(jié)奏是相當(dāng)棘手的，”基米·萊科寧說。“這是一條街道，但不是傳統(tǒng)的。抓地力非常有限，特殊是因?yàn)檫@里使用了低下壓力設(shè)置。“

保持剎車和輪胎溫暖以獲得優(yōu)秀傳球機(jī)會(huì)進(jìn)入Turn One左撇子過去向來存在問題 - 這可能更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)閺?月下旬的比賽轉(zhuǎn)移到4月下旬的涼爽溫度。“事實(shí)上，我們比往年早些時(shí)候在巴庫(kù)這里肯定會(huì)影響輪胎，但最大的擔(dān)憂是風(fēng)。周日它應(yīng)該是非常多風(fēng)，這在街道上會(huì)產(chǎn)生很大的不同，“Valtteri Bottas解釋道。

團(tuán)隊(duì)在練習(xí)中要考慮的另一個(gè)主要問題是在賽道的快速起跑段和低速中段上的表現(xiàn)之間找到可接受的折衷方案。比賽的短暫歷史表明，沒有一個(gè)適合所有人的解決方案。

阿爾法羅密歐今年再次回歸F1，但僅作為索伯F1車隊(duì)的冠名贊助商。

本周末的輪胎分配是延續(xù)的，可提供柔軟，超柔軟和超軟化合物。在季前測(cè)試之后，這三種輪胎通常被認(rèn)為具有可用范圍內(nèi)最小的性能差異，這一信念在澳大利亞賽季開幕賽中的時(shí)間差距得到了證實(shí)。然而，巴庫(kù)城市賽道的低速部分將放大輪胎之間的性能差距。

在車手錦標(biāo)賽中，塞巴斯蒂安·維特爾以超過劉易斯·漢密爾頓9分的優(yōu)勢(shì)來到巴庫(kù)，但在車隊(duì)錦標(biāo)賽中仍然不太確定。經(jīng)過3輪比賽，法拉利取得了兩場(chǎng)勝利，紅牛隊(duì)獲得了另一場(chǎng)勝利，但梅賽德斯-AMG可能算不上運(yùn)氣，因?yàn)榘踩囋谒麄冊(cè)诎拇罄麃喓椭袊?guó)領(lǐng)先的同時(shí)對(duì)他們不友好。盡管如此，持續(xù)的得分意味著德國(guó)隊(duì)比法拉利隊(duì)領(lǐng)先1分。順便提一下，梅賽德斯-AMG車隊(duì)現(xiàn)在已經(jīng)在渦輪增壓混合動(dòng)力時(shí)代第一次沒有取得勝利的情況下進(jìn)行了3場(chǎng)比賽。