2018年一級方程式世界錦標(biāo)賽開始從中國的最后一輪向西移動

在賽季初期的一系列飛行比賽之后，2018年一級方程式世界錦標(biāo)賽開始從中國的最后一輪向西移動。本周末，第四輪比賽將在阿塞拜疆的巴庫城賽道舉行。這個具有歷史意義的共和國(早在340萬年前的石器時代，該地區(qū)有人類住區(qū)的證據(jù))自2016年以來每年都進(jìn)行一次F1輪次，是唯一一個位于海平面以下的GP場地。

這是一條街道電路，但不遵循街道電路設(shè)計的慣例。表面具有低抓地力，緊湊的轉(zhuǎn)彎和不可靠的障礙物，必須為觀眾提供足夠的保護(hù)(并且還防止損壞舊建造物!)，但是賽道還鼓舞超車和超高速。在2.1公里的直道上，駕駛員可以在全油門下停留超過20秒。

“我認(rèn)為在這個地方找到節(jié)奏是相當(dāng)棘手的，”基米·萊科寧說。“這是一條街道，但不是傳統(tǒng)的。抓地力非常有限，特殊是因為這里使用了低下壓力設(shè)置。“

保持剎車和輪胎溫暖以獲得優(yōu)秀傳球機(jī)會進(jìn)入Turn One左撇子過去向來存在問題 - 這可能更具挑戰(zhàn)性，因為從6月下旬的比賽轉(zhuǎn)移到4月下旬的涼爽溫度。“事實上，我們比往年早些時候在巴庫這里肯定會影響輪胎，但最大的擔(dān)憂是風(fēng)。周日它應(yīng)該是非常多風(fēng)，這在街道上會產(chǎn)生很大的不同，“Valtteri Bottas解釋道。

團(tuán)隊在練習(xí)中要考慮的另一個主要問題是在賽道的快速起跑段和低速中段上的表現(xiàn)之間找到可接受的折衷方案。比賽的短暫歷史表明，沒有一個適合所有人的解決方案。

阿爾法羅密歐今年再次回歸F1，但僅作為索伯F1車隊的冠名贊助商。

本周末的輪胎分配是延續(xù)的，可提供柔軟，超柔軟和超軟化合物。在季前測試之后，這三種輪胎通常被認(rèn)為具有可用范圍內(nèi)最小的性能差異，這一信念在澳大利亞賽季開幕賽中的時間差距得到了證實。然而，巴庫城市賽道的低速部分將放大輪胎之間的性能差距。

在車手錦標(biāo)賽中，塞巴斯蒂安·維特爾以超過劉易斯·漢密爾頓9分的優(yōu)勢來到巴庫，但在車隊錦標(biāo)賽中仍然不太確定。經(jīng)過3輪比賽，法拉利取得了兩場勝利，紅牛隊獲得了另一場勝利，但梅賽德斯-AMG可能算不上運(yùn)氣，因為安全車在他們在澳大利亞和中國領(lǐng)先的同時對他們不友好。盡管如此，持續(xù)的得分意味著德國隊比法拉利隊領(lǐng)先1分。順便提一下，梅賽德斯-AMG車隊現(xiàn)在已經(jīng)在渦輪增壓混合動力時代第一次沒有取得勝利的情況下進(jìn)行了3場比賽。