NASCAR下一代賽車首次亮相

周三，NASCAR下一代賽車首次亮相，結構，設計，懸架，材料，車輪和變速箱都是全新的。

盡管當前汽車的110英寸軸距仍然有效，但無塵紙設計的溫室較低，甲板蓋較短，履帶更寬。NASCAR使汽車創(chuàng)造商可以自由地對溫室進行程式化，使其看起來像這些賽車所基于的量產(chǎn)車，無論是雪佛蘭Camaro，福特野馬還是Toyota Camry。

雪佛蘭NASCAR計劃主管Eric Warren表示：“從工程的角度來看，這是一個巨大的變化。這是一款全新的汽車，從技術的角度來看，這帶來了很多機會。

在前部，側面進氣口現(xiàn)在可以正常工作，并且它們與前部中央進氣口一起為發(fā)動機以及制動器提供動力。前擋風玻璃底部附近的前圍不再有進氣口，該進氣口為當前汽車的發(fā)動機供氣。NASCAR還要求復合材料車身的對稱設計，這將消除當前汽車左側和右側使用不同形狀所帶來的當前航空優(yōu)勢。NASCAR說，這將把重點放在汽車的設置和駕駛員的技能上。

另一個重要的視覺變化是新的中心鎖定18x12英寸鍛造鋁制車輪，該車輪將被固特異Eagle橡膠包裹。當前的汽車運行在15英寸的車輪上。輪胎側壁較小的較大車輪將極大地改變下一代汽車的操作，但豐田TRD Racing Development的團隊指出，汽車創(chuàng)造商確實希翼較大的車輪有助于使樣式看起來更接近量產(chǎn)車。

較大的車輪使NASCAR要求更大的制動器，其前端為15英寸轉子和6活塞單體卡鉗，后部為14英寸轉子和4活塞單體卡鉗。

看不到的是模塊化結構。盡管當前汽車的鋼管底盤仍然存在，但下一代汽車采納模塊化結構(類似于現(xiàn)代量產(chǎn)汽車)，其前后副車架采納螺栓固定，在發(fā)生碰撞后的維修工作變得更加輕松且成本更低。該車的底側為全碳纖維底盤，帶階梯式中央分流器和新的后擴散器，它們均為模塊化設計，在發(fā)生碰撞時可以更換。

新的獨立前后懸架采納雙叉骨結構，鋼坯鋁制操縱臂和可調式上翻式減震器。先前的汽車有2連桿帶電后橋。轉向系統(tǒng)現(xiàn)在是現(xiàn)代齒條和小齒輪設計，而不是循環(huán)球。

TRD豐田賽車進展部總裁戴維·威爾遜(David Wilson)對汽車治理局說：“下一代對于豐田TRD的意義很難解釋，因為在過去的一年或一年中，賽車將發(fā)生更多變化比過去50年來的NASCAR賽車還要多。”

358立方英寸自然吸氣V-8可以根據(jù)賽道傳遞670 hp或550 hp的功率。發(fā)動機將繼續(xù)進行燃油噴射，干式油底殼加油系統(tǒng)和分流側出口排氣。但是，傳輸是新的。它是帶有變速桿的5速順序驅動橋，但沒有離合器。該設置仍將要求駕駛員從方向盤上移開一只手并匹配轉速以換檔。

新規(guī)則規(guī)定，每支車隊最多只能有7輛車，而不是以前同意 的無限制數(shù)量。威爾遜指出，由于團隊將不再需要大型創(chuàng)造操作，因此對汽車進行標準化將進一步節(jié)省成本。TRD豐田賽車進展部執(zhí)行工程師安迪·格雷夫斯(Andy Graves)開玩笑說：“沒有任何庫存的汽車。”但是現(xiàn)在大約有30個供應商可以從車隊購買零件，而一旦購買，這些零件就不能被修改或觸摸。

當駕駛員座椅和車頂行李箱被抬起時，下一代汽車的安全裝置得到了改善。像在量產(chǎn)車中一樣，在底盤與機頭和機尾之間還設計了附加的側傾桿以及形狀適合的泡沫插入件。駕駛員座椅已移至靠近汽車中心的位置，以使駕駛員遠離碰撞源。

NASCAR沒有具體說明，但指出下一代汽車已經(jīng)升級，可以在每輛汽車中安裝車載攝像頭，以便車迷可以看到更多的實時數(shù)據(jù)。

雖然下一代賽車的開辟已于2月完成，但直到2022年2月開始在代托納國際賽車場舉行之前，它都不會首次亮相。