NASCAR下一代賽車首次亮相

周三，NASCAR下一代賽車首次亮相，結(jié)構(gòu)，設(shè)計，懸架，材料，車輪和變速箱都是全新的。

盡管當(dāng)前汽車的110英寸軸距仍然有效，但無塵紙設(shè)計的溫室較低，甲板蓋較短，履帶更寬。NASCAR使汽車創(chuàng)造商可以自由地對溫室進行程式化，使其看起來像這些賽車所基于的量產(chǎn)車，無論是雪佛蘭Camaro，福特野馬還是Toyota Camry。

雪佛蘭NASCAR計劃主管Eric Warren表示：“從工程的角度來看，這是一個巨大的變化。這是一款全新的汽車，從技術(shù)的角度來看，這帶來了很多機會。

在前部，側(cè)面進氣口現(xiàn)在可以正常工作，并且它們與前部中央進氣口一起為發(fā)動機以及制動器提供動力。前擋風(fēng)玻璃底部附近的前圍不再有進氣口，該進氣口為當(dāng)前汽車的發(fā)動機供氣。NASCAR還要求復(fù)合材料車身的對稱設(shè)計，這將消除當(dāng)前汽車左側(cè)和右側(cè)使用不同形狀所帶來的當(dāng)前航空優(yōu)勢。NASCAR說，這將把重點放在汽車的設(shè)置和駕駛員的技能上。

另一個重要的視覺變化是新的中心鎖定18x12英寸鍛造鋁制車輪，該車輪將被固特異Eagle橡膠包裹。當(dāng)前的汽車運行在15英寸的車輪上。輪胎側(cè)壁較小的較大車輪將極大地改變下一代汽車的操作，但豐田TRD Racing Development的團隊指出，汽車創(chuàng)造商確實希翼較大的車輪有助于使樣式看起來更接近量產(chǎn)車。

較大的車輪使NASCAR要求更大的制動器，其前端為15英寸轉(zhuǎn)子和6活塞單體卡鉗，后部為14英寸轉(zhuǎn)子和4活塞單體卡鉗。

看不到的是模塊化結(jié)構(gòu)。盡管當(dāng)前汽車的鋼管底盤仍然存在，但下一代汽車采納模塊化結(jié)構(gòu)(類似于現(xiàn)代量產(chǎn)汽車)，其前后副車架采納螺栓固定，在發(fā)生碰撞后的維修工作變得更加輕松且成本更低。該車的底側(cè)為全碳纖維底盤，帶階梯式中央分流器和新的后擴散器，它們均為模塊化設(shè)計，在發(fā)生碰撞時可以更換。

新的獨立前后懸架采納雙叉骨結(jié)構(gòu)，鋼坯鋁制操縱臂和可調(diào)式上翻式減震器。先前的汽車有2連桿帶電后橋。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)在是現(xiàn)代齒條和小齒輪設(shè)計，而不是循環(huán)球。

TRD豐田賽車進展部總裁戴維·威爾遜(David Wilson)對汽車治理局說：“下一代對于豐田TRD的意義很難解釋，因為在過去的一年或一年中，賽車將發(fā)生更多變化比過去50年來的NASCAR賽車還要多。”

358立方英寸自然吸氣V-8可以根據(jù)賽道傳遞670 hp或550 hp的功率。發(fā)動機將繼續(xù)進行燃油噴射，干式油底殼加油系統(tǒng)和分流側(cè)出口排氣。但是，傳輸是新的。它是帶有變速桿的5速順序驅(qū)動橋，但沒有離合器。該設(shè)置仍將要求駕駛員從方向盤上移開一只手并匹配轉(zhuǎn)速以換檔。

新規(guī)則規(guī)定，每支車隊最多只能有7輛車，而不是以前同意 的無限制數(shù)量。威爾遜指出，由于團隊將不再需要大型創(chuàng)造操作，因此對汽車進行標(biāo)準(zhǔn)化將進一步節(jié)省成本。TRD豐田賽車進展部執(zhí)行工程師安迪·格雷夫斯(Andy Graves)開玩笑說：“沒有任何庫存的汽車。”但是現(xiàn)在大約有30個供應(yīng)商可以從車隊購買零件，而一旦購買，這些零件就不能被修改或觸摸。

當(dāng)駕駛員座椅和車頂行李箱被抬起時，下一代汽車的安全裝置得到了改善。像在量產(chǎn)車中一樣，在底盤與機頭和機尾之間還設(shè)計了附加的側(cè)傾桿以及形狀適合的泡沫插入件。駕駛員座椅已移至靠近汽車中心的位置，以使駕駛員遠離碰撞源。

NASCAR沒有具體說明，但指出下一代汽車已經(jīng)升級，可以在每輛汽車中安裝車載攝像頭，以便車迷可以看到更多的實時數(shù)據(jù)。

雖然下一代賽車的開辟已于2月完成，但直到2022年2月開始在代托納國際賽車場舉行之前，它都不會首次亮相。