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無論是2021雪佛蘭Silverado的1500皮卡車和其企業(yè)的表弟,在2021 GMC塞拉利昂1500,可與多種發(fā)動機;六,確切地說。兩個入門級動力裝置是自然吸氣的4.3L LV3V6EcoTec3和渦輪增壓的2.7L L3BI4。至少到目前為止,新L3B的前景似乎是可以肯定的,但是4.3L V6還能持續(xù)多長時間?
LV3與5.3L V8 L83和6.2L V8 L86屬于同一EcoTec3系列。它在2014年Silverado和2014 Sierra上推出,具有多項現(xiàn)代技術(shù),包括直接噴射,可變氣門正時(VVT)和主動燃油治理(AFM),當僅需少量動力時,可關(guān)閉氣缸以提高燃油經(jīng)濟性。
但是更現(xiàn)代的L3B也有這些,它們在2019年Silverado 1500和2019 Sierra 1500中首次亮相。它還具有可變的氣門升程,這三個功能的結(jié)合使GM給予 了氣門傳動系統(tǒng)TriPower外號。
由于上述原因和其他原因,正如通用汽車授權(quán)治理局(GM Authority)在2020年12月所報告的那樣,四缸L3B在六個核心指標上擊敗了4.3L V6。它具有額外的25馬力和43磅英尺的扭矩,燃油效率提高25%,為卡車的最大拖車分量增加了1,700磅,有效載荷增加了30磅,并且提高了兩輛卡車的0-60英里/小時的速度一秒鐘。
其中部分原因可能是L3B與GM的八速自動變速器(MQE)相匹配,而4.3L V6 LV3與六速MYC自動配對。即便如此,毫無疑問,渦輪發(fā)動機和高科技氣門機還是帶來收益的原因。
從好的方面來說,與L3B和八速自動變速器相比,4.3L V6發(fā)動機和六速自動變速器的組合無疑對GM的生產(chǎn)和客戶購買的成本肯定更低。但是,這可能不足以保存較舊的LV3。因此,我們有理由懷疑該電機最終是否會適應(yīng)2022 Silverado和2022 Sierra的需求,兩者都將得到實質(zhì)性的更新。
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