中置發(fā)動機雪佛蘭克爾維特是一款引人入勝的跑車

高性能和豪華車市場正在發(fā)生變化。保時捷Taycan和特斯拉Model S等電動汽車憑借老式的豪華和電動馬達和大電池帶來的令人振奮的加速性能，為購買者和發(fā)燒友的心帶來了希翼。電動汽車贏得美國汽車治理局頒發(fā)的“最佳汽車購買獎”的時候到了。

我們的一些編輯認為，重新設計的中置引擎克爾維特(Corvette)是今年大獎的得力助手，但編輯總監(jiān)馬蒂·帕吉特(Marty Padgett)挑戰(zhàn)我們，為正在進展的電動汽車進展擴展我們對性能的定義。在這種情況下，福特野馬Mach-E提出了挑戰(zhàn)。它可能采納跨界SUV的形式，但Mustang的名稱不僅僅是營銷策略。Mach-E快速敏捷，駕駛起來真有趣。

但是，Corvette的駕駛樂趣更大，而且價值非凡。除非Mustang Mach-E配備夏季輪胎，制動盤制動器和履帶式冷卻系統(tǒng)，否則它將無法贏得該獎項。580馬力GT車型的問世最早可能在今年開始。

克爾維特(Corvette)具有所有這些特征，外加強勁的V-8。最重要的是，這是我們想要擁有和駕駛的汽車。而且它的駕駛方式為Corvette贏得了2021年“最佳汽車購買獎”。

克爾維特(Corvette)工程師倡導改變中置發(fā)動機布局，以發(fā)揮出最后的性能，使克爾維特(Corvette)的性能達到歐洲跑車的三倍。這就需要進行艱難的工程和調整工作，才干創(chuàng)造出平衡，引人入勝的汽車，Corvette團隊能夠完成這項工作。

“這是其中的一輛，幾乎在您開車時就能讀懂您的想法，”汽車事務治理局的貢獻者布萊恩·王(Brian Wong)開車后說道。“如果我想讓鼻子伸進去，那就可以了。如果我想抓住電源，讓它向后移動一點，那就可以了。”

我在內華達州帕魯普的Spring Mountain Motorsports Ranch駕駛Corvette時就經歷了這些特征。汽車立即轉彎，為所欲為地轉了轉。后端很穩(wěn)定，需要哄哄才干失去抓地力。一旦到達那里，它很容易操縱，我可以用后端控制汽車。一位特殊熱心的工程師乘車后發(fā)現，C8幾乎可以完全用后輪在賽道上控制。

新的布局使Corvette的視線更好。駕駛員坐在更遠的位置，可以更好地看到發(fā)動機罩，這使得將汽車放置在軌道上變得更加容易。Wong說時說，座椅的位置也更靠近汽車的質心。“感覺就像它中間有一根桿子，只是在繞著它轉。”

互動內容經理Joel Feder將新的Corvette與心愛的法拉利和上一代最好的CorvetteZR1進行了比較，后者獲得了我們的2019年最佳汽車購買獎。“這輛車的轉向要精確得多。它的上交速度更快。坦白說，這讓我想起了很多488 Spider，那輛車價值30萬美元。可靠性將提高10倍。”

中置發(fā)動機布局的最大優(yōu)勢是后輪牽引力。憑借其40/60的前后分量平衡，Corvette的大型305s相比其具有50/50分量平衡的C7 Corvette更加有效地抓住了路面。后輪增加的分量幫助新型495馬力的克爾維特(Corvette)在2.9秒鐘內從0-60英里/小時的速度發(fā)動，這僅是755馬力的C7 ZR1的虛擬比賽。

Wong認為外形的變化改善了平衡。他說：“我總體上是中型發(fā)動機汽車的粉絲。”“我認為，如果要成為跑車，那么一切都應該是中置引擎。”