保時(shí)捷科技從賽道走向道路

在70多年來(lái)的賽車運(yùn)動(dòng)中，保時(shí)捷已成為世界上最大的賽車創(chuàng)造商，為各種學(xué)科和比賽創(chuàng)造速度機(jī)器。

1953年，德國(guó)汽車創(chuàng)造商推出了550 Spyder，這是他們的第一款量產(chǎn)車Porsche 356的賽車版本。

盡管它最初配備了四速變速箱，但在首次亮相三年后就配備了革命性的五速變速箱。在采埃孚(ZF)的幫助下開(kāi)辟了同步變速箱，可實(shí)現(xiàn)更快的換檔。第一代911使用了該單元的改進(jìn)版本。

1968年，保時(shí)捷推出了908賽車，該賽車由費(fèi)迪南德·皮奇(Ferdinand Piech)設(shè)計(jì)，參加了國(guó)際汽聯(lián)第6組原型賽車比賽。

為了遵守將發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制為3000 cc的新規(guī)定，他們建筑了一個(gè)新的扁平發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生350 hp(257kW)的功率。該車還采納了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的早期版本。這項(xiàng)技術(shù)作為一項(xiàng)可選功能于1983年進(jìn)入生產(chǎn)線，三年后，它成為所有928 S型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)于1969年在917賽車上首次推出。917由912型12缸平面發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，在1970年和1971年為保時(shí)捷贏得了頭兩個(gè)24小時(shí)耐力賽冠軍。

原始版本具有主動(dòng)式后翼襟翼，在轉(zhuǎn)彎時(shí)延伸，以增加汽車的下壓力。得益于這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，是964代911車型，該車型使用了自動(dòng)尾翼。

保時(shí)捷Doppelkupplungsgetriebe(PDK)雙離合變速器在1980年代初首次使用具有傳奇色彩的956組C原型進(jìn)行了測(cè)試。

PDK于2009年以997代傳奇性的911投入生產(chǎn)，而保時(shí)捷博物館倒掛了保時(shí)捷博物館延續(xù)35年保持NürburgringNordschleife圈速記錄的956賽車，以突顯同意 的承壓力，從理論上講，是為了克服重力并以最佳速度在顛倒的軌道上行駛。

保時(shí)捷對(duì)后輪911可以做多少感到好奇，于1980年代初開(kāi)辟了全輪驅(qū)動(dòng)959。為了測(cè)試系統(tǒng)的功能，它參加了1984年的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，分別獲得第1名(Rene Metge)，第6名(Jacky Ickx)和第25名。

959年限量生產(chǎn)以滿足FIA認(rèn)證規(guī)定，成為有史以來(lái)最史詩(shī)級(jí)的公路保時(shí)捷之一，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自1989年以來(lái)成為所有911 Carrera 4車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。