研究稱駕駛員輔助系統(tǒng)使我們的安全性降低了，反而沒有提高

隨著電子駕駛員輔助設(shè)備的日益先進(jìn)，公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)和麻省理工學(xué)院的AgeLab的最新研究表明，駕駛員更容易分心。思維過程類似于“如果我的汽車會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向并自行停車，為什么我要擔(dān)心自己的視線在路上?”

研究團(tuán)隊(duì)研究了20名總部位于馬薩諸塞州的志愿者在一個(gè)月內(nèi)掌握的駕駛輔助知識(shí)后的駕駛習(xí)慣。他們指出，被檢者多久動(dòng)一次手，或者將注意力從駕駛轉(zhuǎn)移到使用手機(jī)或擺弄內(nèi)部物品。

將研究小組分成兩組，每組十個(gè)，其中一半開車帶自適應(yīng)巡航操縱(ACC)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)，而其他人則帶ACC和飛行員輔助的Volvo S90，這可以讓您始終處于自己的狀態(tài)旅行車道。

盡管在測試的早期階段一切正常，但是一個(gè)月后，受試者變得草率，而且更有可能將注意力轉(zhuǎn)移到其他地方。IIHS高級(jí)研究科學(xué)家Ian Reagan表示：“與研究開始相比，駕駛員在使用Pilot輔助系統(tǒng)一個(gè)月后浮現(xiàn)脫開跡象的可能性是前者的兩倍。”

重要的是要注意，這些安全網(wǎng)類型的功能并非旨在替代驅(qū)動(dòng)程序。公用道路是一個(gè)非常不可預(yù)測的地方，這意味著駕駛員必須時(shí)刻保持警惕。實(shí)驗(yàn)在這里產(chǎn)生了有趣的結(jié)果，但是我們不得不提的是，這些都是非常孤立的場景;固然，另一項(xiàng)具有更多測試對(duì)象且時(shí)間較長的研究也不會(huì)失敗。