2020年凱迪拉克CT5-V傳達(dá)了一個混合動力的消息

凱迪拉克的未來是電動汽車，其技術(shù)和設(shè)計(jì)的展示量將翻倍。2020年的凱迪拉克CT5-V沒有提供任何這些。

該2020凱迪拉克CT5更換了CTS在汽車創(chuàng)造商的陣容作為中型豪華轎車。它的大小與寶馬5系和梅賽德斯·奔馳E級轎車差不多，但價(jià)格卻接近寶馬3系和梅賽德斯·奔馳C級轎車。

2020年的凱迪拉克CT5-V配備渦輪增壓V-6動力總成，新的命名約定，美麗卻令人困惑的設(shè)計(jì)以及鮮亮的動力，實(shí)現(xiàn)了汽車創(chuàng)造商以前的目標(biāo)，但未實(shí)現(xiàn)其未來的承諾。

CT5-V的設(shè)計(jì)不是本壘打，但看起來不錯。鋒利的折痕，快速的車頂線，直立的前端和水平的頭燈全都向華麗的2016年Escala概念致敬。V的四輪排氣整理器，涂黑的裝飾和有色的尾燈增強(qiáng)了侵略性。

Escala的概念是掀背車。CT5-V顯然想成為掀背車(見屋頂線和C柱?)，但事實(shí)并非如此。這是一輛轎車。后車門的割縫線在車窗玻璃的直立邊緣上留有一小塊玻璃窗，看起來好像是從土星離子零件倉中拉出的。在它的后面是帶有黑色塑料填充物的C柱，看起來像本田雅閣上發(fā)現(xiàn)的廉價(jià)。溫室的后部需要更具凝結(jié)力的設(shè)計(jì)。CT5最好是兩廂車，因?yàn)槟菚L出11.9立方英尺的小型行李箱，并在可用空間中留有很小的開口。

凱迪拉克CT5-V的轉(zhuǎn)向不是阿爾法·羅密歐·朱利亞(Alfa Romeo Giulia)很快，但它清楚，精確，并增加了汽車的響應(yīng)能力。CT5-V基于與馬上公布的ATS和CTS相同的Alpha平臺，具有雙樞軸MacPherson支桿前懸架和五連桿后懸架，它們在保持CT5-V的平穩(wěn)性的同時，傳達(dá)了道路狀況。

CT5-V由3.0升雙渦輪增壓V-6發(fā)動機(jī)提供動力，具有360馬力和405磅-英尺的扭矩，與10速自動變速器相配。后輪驅(qū)動是標(biāo)準(zhǔn)配置，盡管我的測試儀配備了全輪驅(qū)動。在這種配置下，CT5-V的EPA燃油經(jīng)濟(jì)性等級為17 mpg城市，25高速公路和20的總和。在郊區(qū)行駛的一周中，我的測試儀平均達(dá)到了17.3 mpg，低于20的額定功率。具有渦輪增壓6和全輪驅(qū)動的BMW 5系EPA等級為22/29/27。凱迪拉克在這里達(dá)不到。

后排座椅套件解決了CTS的后排空間問題，但是座椅本身安裝得較低，這意味著您不會像爺爺?shù)膭P迪拉克那樣輕易滑入和滑出后排座椅。進(jìn)入需要彎下腰以幸免進(jìn)入車頂線，而座椅坐得太低以至于離開需要比爺爺更大的核心力量。低座椅位置也缺少長途旅行舒適所需的大腿支撐。