2020保時捷Porsche 911 Turbo S細節(jié)

該2020保時捷992新款911 Turbo是正準備，看好超級跑車破碎性能以及回歸模型的運動根源。

新一代911 Turbo向來是出色的全能型賽車，但為了回應批判，該車型已經失去了某些特性，保時捷計劃在新款992 Turbo中加入一些額外的元素。

保時捷跑車研發(fā)部門Frank-Steffen Walliser表示：“我們向來在朝著根本的方向更努力地指導992 Turbo。992的大部分開辟工作都是在最近退休的911老板August Achleitner的帶領下進行的，但據說，諸如小巧的細節(jié)，例如更硬的襯套以及經過修改的彈簧和減震器設置，使Turbo在硬驅時更具運動感。

新款911 Turbo將配備3.8升雙渦輪增壓平六缸發(fā)動機(代號：EA292)，配備八速雙離合變速箱，固然還有全輪驅動。

開辟仍在繼續(xù)，但據信旗艦級Turbo S將在7000rpm和2500-4000rpm之間的800Nm功率下產生485kW。性能令人大跌眼鏡，2.7秒為0-100 km / h，8.5秒為0-200 km / h，最高時速建議為333 km / h。標準的non-S會稍慢一些，功率在440kW左右。

有趣的是，Turbo幸免了任何形式的電氣化，甚至是在奧迪，梅賽德斯-AMG等車型的性能模型中越來越多地使用的48伏輕度混合動力系統(tǒng)。

992是具有混合動力功能的八速PDK，能夠集成電動機和可容納電池的車身，但根據Walliser的說法：“與復雜的分量，包裝和成本問題相比，部分電氣化的好處微不足道。”

分量對于Turbo，附加設備和增加的齒輪裝置已經很關鍵，這增加了公斤數，這會使992背對1600kg。操縱這一質量的方法是全套底盤欺騙，包括全輪驅動，全輪轉向，扭矩矢量操縱和主動防傾桿。

交織的輕型車輪前輪長20英寸，后輪長21英寸，分別包裹在255/35和315/30輪胎中。在它的后面是怪物制動盤，前部為410mm，后部為390mm，并帶有碳陶瓷轉子。

修改后的樣式包括重新設計的保險杠，新的后擴散器，更寬，更纖細的LED行車燈和更大的進氣口，這也改善了空氣動力學性能。前進氣道引導空氣將鼻子高速吸向地面，而固定的后擾流板則大20%。

目前尚不清晰量產的911 Turbo何時會亮相，但您可以在明天的2019年12月版《 MOTOR》上閱讀我們的隨行作品。