Aiways宣布提高U5電池的安全性

在電動(dòng)SUV U5投放市場(chǎng)之前，中國創(chuàng)造商Aiways已公布了有關(guān)電池模塊的更多詳細(xì)信息。它們具有新的夾心結(jié)構(gòu)，根據(jù)創(chuàng)造商的觀點(diǎn)，這種結(jié)構(gòu)應(yīng)具有更大的穩(wěn)定性并顯著降低損壞電池的風(fēng)險(xiǎn)。

夾層結(jié)構(gòu)的核心思想是在空間上將充滿液體電解質(zhì)的電池單元與其周圍環(huán)境分開。這樣，在發(fā)生事故時(shí)發(fā)生的冷卻液泄漏不應(yīng)導(dǎo)致“與安全相關(guān)的電池?fù)p壞” –據(jù)艾威斯說，這種泄漏造成80%的損壞。

現(xiàn)在，在電池模塊之間的“特別絕緣層”(Aiways信息在這點(diǎn)上沒有得到更具體的說明)與電池模塊之間的冷卻旨在確保即使浮現(xiàn)“強(qiáng)力侵入”情況，冷卻劑也不會(huì)滲入模塊。另外，隔熱層應(yīng)改善隔熱性能，因?yàn)樗?ldquo;顯著減少了電池模塊與環(huán)境之間的熱交換”。但是，在某些情況下，可能會(huì)發(fā)生相反的情況：如果通過(重復(fù))快速充電加熱的電池由于絕緣而無法將熱量釋放到較涼的環(huán)境中，則冷卻系統(tǒng)必須承擔(dān)整個(gè)溫度調(diào)節(jié)的任務(wù)。

但是，Aiways希翼通過進(jìn)一步開辟內(nèi)部電池治理系統(tǒng)(BMS)來解決此類問題，并希翼提高日常生活的效率。BMS使用“創(chuàng)新的充電狀態(tài)(SOC)算法來根據(jù)駕駛方式監(jiān)控能耗”，Aiways說。消費(fèi)應(yīng)根據(jù)需求進(jìn)行操縱。此外，該系統(tǒng)還將向駕駛員提供有關(guān)如何“適應(yīng)其駕駛行為以優(yōu)化電池性能和使用壽命的信息”。

根據(jù)WLTP的規(guī)定，該電池的能量含量為63 kWh，應(yīng)該可以行駛400多公里。在進(jìn)行了冬季測(cè)試之后，Aiways現(xiàn)在聲明，使用這些電池模塊，U5“即使在遠(yuǎn)低于冰點(diǎn)的溫度下，也能夠達(dá)到近300公里的有用范圍”。

這款4.70米長的電動(dòng)SUV由140 kW電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，計(jì)劃于8月開始在歐洲交付- 據(jù)報(bào)道，銷售將不使用汽車經(jīng)銷店。盡管宣布可以從4月底開始預(yù)購 U5 ，但在Euronics網(wǎng)站上尚無法從德國進(jìn)行預(yù)訂。確切價(jià)格仍然未知，但預(yù)計(jì)約為35,000歐元。