邁凱輪P1的繼任者將于2024年

邁凱輪公路車部門主管邁克·弗萊維特(Mike Flewitt)在周一公布的采訪中告訴《汽車報》，邁凱輪的繼任者P1超級跑車將于2024年到貨。

新車內(nèi)部被稱為“ P1之子”，將是邁凱輪終極系列的下一部分，在過去的一年中，隨著Speedtail和Elva的到來，這一功能得到了增強(qiáng)。

它也將電氣化，盡管不要期望像Lotus Evija和Rimac C_Two這樣的電池挑戰(zhàn)者。邁凱輪至少從2017年開始就對電動汽車技術(shù)進(jìn)行測試，并且與該技術(shù)最早要到本世紀(jì)下半葉才可用于超級跑車和超級跑車的立場相一致。

“我喜歡電動汽車，”弗萊維特在接受采訪時說。“最近，我向來在驅(qū)動它們，并且經(jīng)常使用它們，它們反應(yīng)靈敏，精巧，并具有令人難以置信的性能。但是充電時間確實是有限制的。”

根據(jù)過去對邁凱輪內(nèi)部人士的采訪，Autocar預(yù)測P1后繼車型將通過將電動前軸與內(nèi)燃機(jī)(可能由電動機(jī)增強(qiáng))組合在后橋上，以與保時捷918 Spyder相似，以用于混合動力。全輪驅(qū)動。有問題的發(fā)動機(jī)可能是渦輪增壓的V-6。

法拉利的SF90 Stradale已經(jīng)沿著這條路走了，梅賽德斯-AMG和科尼賽克以及各自的One和Gemera超級跑車也走了這條路。所述Gemera是有點(diǎn)不同但作為它的內(nèi)燃機(jī)部件，渦輪增壓直列3，權(quán)力前軸。

P1僅在后軸具有渦輪增壓V-8和電動機(jī)。該組合可以產(chǎn)生903馬力和663磅-英尺的扭矩。

該車被譽(yù)為傳奇F1的繼任者，盡管邁凱輪特殊為最近的Speedtail授予了這一榮譽(yù)。同時，F(xiàn)1的設(shè)計師戈登·默里(Gordon Murray)正在研究自己的F1接班人。它被稱為T50，預(yù)計于2022年推出。