法拉利SF90 Stradale在澳大利亞推出

法拉利已經(jīng)在澳大利亞正式公布了他們的最新作品。法拉利SF90 Stradale憑借其第一批批量生產(chǎn)的插電式混合動力電動汽車(PHEV)，利用了公司在一級方程式賽車中的努力，代表了歷史的新篇章。

昨晚，法拉利(Australasia)下午在墨爾本港(Timber Melbourne)的木材場(Timber Yard)舉行正式宴會之前舉行了媒體公布會。法拉利最親熱的客戶，客戶和VIP貴賓中有250人參加了會議。法拉利表示，SF90的早期訂單非常強勁，許多與會者都是訂購SF90的客戶。

除了在國際上看到過這輛車的少數(shù)人外，許多澳大利亞人的訂單都是在親自見到該車之前完成的。對法拉利的熱愛使他們中的許多人都是現(xiàn)存的法拉利車主，他們正在尋求升級或增加其超級跑車系列。

這個名稱是為了慶祝法拉利車隊(Scuderia Ferrari)成立90周年，以及法拉利在賽道和公路上的堅固聯(lián)系。該車代表了馬拉內羅開辟的最先進技術的出色封裝。

我確實與法拉利確認，該車支持Android Auto和Apple CarPlay，他們現(xiàn)在致力于在所有未來的車輛上提供該功能。

SF90 Stradale成為產(chǎn)品組合中的佼佼者，那些追求最快法拉利量產(chǎn)車的人將在2.5秒內享受到驚人的0-100 km / h的時速。這是最令人印象深刻的部分，它僅需6.7秒即可繼續(xù)達到0-200 km / h。

為了達到令人印象深刻的性能水平，法拉利集成了混合動力總成。

動力火車

SF90 Stradale是有史以來第一款采納PHEV(插電式混合動力汽車)架構的法拉利，其內燃發(fā)動機集成了三臺電動機，其中兩臺獨立且位于前軸上，第三臺位于后軸上在發(fā)動機和變速箱之間。

內燃發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，釋放出令人難以置信的1,000 cv，這意味著SF90 Stradale在性能和創(chuàng)新含量方面不僅為法拉利系列，而且還為競爭對手樹立了全新的標桿。

內燃機

憑借其780 cv的功率輸出，SF90 Stradale中配備的Turbo V8提升了此類架構可達到的性能極限。起點是F154系列發(fā)動機，該發(fā)動機已延續(xù)第四年獲得年度國際最佳發(fā)動機獎，這對任何動力裝置來說都是空前的成就。

加上195 cv / l的比功率輸出(是該領域中最高的)，發(fā)動機還以6,000 rpm的轉速提供800 Nm的扭矩。為了實現(xiàn)這一非凡的結果，法拉利的工程師專注于發(fā)動機的多個不同區(qū)域，首先由于其88毫米的更大內徑將其容量從3,902 cc增加至3,990 cc。

進氣和排氣系統(tǒng)經(jīng)過了完全重新設計，現(xiàn)在具有一個帶有中央噴油器的新型更窄氣缸蓋，并采納了350巴的GDI，這是法拉利V8的另一項首次亮相。

為了改善內部流體動力學，不僅采納了較大直徑的進氣門，而且在發(fā)動機缸蓋高度處，所有管道都水平排列。事實證明，尾管現(xiàn)在位于后保險杠的上部，這證明了渦輪增壓器組件已經(jīng)降低，而排氣管路卻更高。渦輪增壓器現(xiàn)在配備了電子操縱的廢氣旁通閥，以改善催化劑的加熱，并增加了新的壓縮機蝸殼，以優(yōu)化流體動力學。

重新設計遠遠超出了流體動力學：合理布局的結果既降低了重心，部分歸功于采納了較小直徑的飛輪，而且由于采納了這種設計，減輕了整體分量用Inconel代替排氣歧管的鋼。重新設計排氣系統(tǒng)時，對音質的關注非常多，結果在整個頻率范圍內產(chǎn)生了更飽滿，更豐富的諧波。

變速箱

SF90 Stradale采納完全重新設計的8速油浴雙離合器變速器。新的齒輪比和更高的傳動效率可顯著減少城市和高速公路駕駛中的燃油消耗(WLTP循環(huán)中為-8%)，而不必犧牲性能。實際上，賽道效率甚至提高了1%。

通過采納干式油底殼和緊湊得多的離合器組件實現(xiàn)了優(yōu)化的布局，其外徑比當前變速箱小20%，使汽車的安裝高度降低了15毫米，從而降低了中心位置行走機構的重力相等。

盡管增加了第八個齒輪并將最大扭矩提高到900 Nm(后者比當前的7速增加了20%)，但變速箱的總分量實際上要低7千克。當包括倒車齒輪(現(xiàn)在已納入前部電動功能)中的車輪被包括在內時，該數(shù)字增加到10公斤。

新離合器的性能提高了35%，變速時可傳遞高達1200 Nm的動態(tài)扭矩。得益于新一代的執(zhí)行液壓系統(tǒng)，離合器的總填充時間已從488 Pista的300 ms減少到200 ms。

電動馬達

SF90 Stradale配備了三臺電動機，總功率可達220 cv(162 kW)。高性能鋰離子電池可為所有三個電機供電，并僅使用前軸就可在全電動eDrive模式下保證25公里的續(xù)航里程。關閉內燃發(fā)動機時，兩個獨立的前置電動機的最大速度為135 km / h，縱向加速度≤0.4g。倒車只能在eDrive模式下使用，這意味著可以在不使用V8的情況下以低速控制汽車。前部電動機已集成到啟動操縱策略中，以在加速時發(fā)揮最佳性能。

功能模式

內燃發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，產(chǎn)生了令人難以置信的1,000 cv，這使SF90 Stradale在性能方面處于最高水平。操縱邏輯根據(jù)驅動程序選擇的用戶配置文件，以效率或性能為重點來優(yōu)化治理功率流。

得益于附加的安裝在方向盤上的選擇器，稱為eManettino(類似于用于設置電子車輛動力學模式的Manettino)，駕駛員可以從四種不同的動力單元治理模式中進行選擇：

eDrive： 內燃機保持關閉狀態(tài)，牽引力完全交給電動前橋。從充滿電的電池開始，在這種模式下，汽車可以行駛25公里。此模式非常適合市中心駕駛或駕駛員希翼消除Ferrari V8聲音的任何其他情況。

混合動力： 這是汽車啟動時的默認設置，在該設置中，可以對功率流進行治理，以優(yōu)化系統(tǒng)的整體效率。操縱邏輯自主決定是保持內燃機運轉還是關閉內燃機。如果打開，則內燃機可以以最大功率運行，從而確保在駕駛員需要時提供強大的性能。

性能： 與“混合動力”不同，此模式使ICE保持運行，因為優(yōu)先級更多的是為電池充電而不是效率。這樣可以保證在需要時可以立即完全使用電源。此模式最適合以駕駛樂趣和駕駛樂趣為主要關注點的情況。

合格： 此模式通過同意 電動機以最大電勢(162kW)運行，從而使系統(tǒng)獲得最大功率輸出。操縱邏輯將性能優(yōu)先于電池充電。

車輛動力學

沒有深入的動力學研究和開辟一系列解決方案來提高SF90 Stradale的圈速，同時又保證各種駕駛員都能充分發(fā)揮動力，就無法提高動力裝置的動力，而徒勞無功。利用汽車的潛力，在方向盤后面縱情玩樂。

新的混合動力架構需要在汽車的許多不同操縱邏輯上進行大量且冗長的集成工作。有關的三個領域是：高壓系統(tǒng)操縱(電池，RAC-e，MGUK，逆變器)，發(fā)動機和變速箱操縱以及車輛動態(tài)操縱(牽引，制動，轉矩矢量操縱)。

將這些領域與現(xiàn)有的車輛操縱邏輯相結合，導致了新的eSSC(電子側滑操縱)車輛操縱系統(tǒng)的開辟。eSSC引入了三種創(chuàng)新的動態(tài)調節(jié)和分配策略，用于對所有四個車輪的發(fā)動機扭矩：

電動牽引力操縱(eTC)：以最佳方式治理ICE和電動扭矩的可用性-將其分配到各個車輪，以適應駕駛條件和抓地力要求

帶有ABS / EBD的線操縱動操縱：同意 在液壓系統(tǒng)和電動機之間分配制動扭矩(混合制動扭矩)，從而在制動時實現(xiàn)再生恢復，從而實際上提高了性能和制動感，而不是傷害制動性能

扭矩矢量化：前軸上提供扭矩治理功能，可在轉彎時治理外輪和內輪的電動牽引力，以最大程度地提高轉彎時的牽引力，并有助于確保輕松，自信，高性能的行駛。

縱向動力學

由于在所有四個車輪上都采納了RAC-e電動軸和牽引力操縱系統(tǒng)eTC(電子牽引力操縱)，因此現(xiàn)在可以在加速時利用前輪提供的額外抓地力。整體抓地力的改善以及低速時電動機輸出功率的改善，極大地改善了SF90 Stradale的縱向加速度，使其成為站立起跑的新基準。

即使在高速和大齒輪的情況下，電動機在最大牽引力條件下的綜合作用也有助于減少ICE響應時間，從而顯著改善縱向加速度，從而改善性能。

新的線操縱動系統(tǒng)通過執(zhí)行液壓制動和電動制動的電子操縱混合來治理電動馬達的動能回收，這完全未被駕駛員注意到。在正常制動條件下，優(yōu)先考慮使用電動機進行能量回收。液壓系統(tǒng)進行干預以在強力制動下支撐電動系統(tǒng)。

橫向動力學

eSSC操縱邏輯還監(jiān)督使用RAC-e電動機和源自扭矩矢量概念的電子操縱如何在前輪之間分配扭矩，并根據(jù)動態(tài)情況在轉彎時在內輪和外輪之間變化，以最大程度地實現(xiàn)性能和易于處理。

機殼

盡管將混合動力系統(tǒng)集成到汽車中所需的額外270千克已被額外的功率輸出(220 cv，僅系統(tǒng)的分量/功率比為1.23 kg / cv)完全抵消，但仍需進行深入研究要求確保總分量保持在1,570千克，從而保證了創(chuàng)紀錄的1.57千克/立方英尺的分量/功率比。

底盤采納多種??材料和多種技術進行了徹底的重新設計，以汲取與新動力裝置和AWD引入相關的額外壓力。已經(jīng)引入了許多技術創(chuàng)新，尤其是空心鑄件，它取代了傳統(tǒng)的肋式鑄件。其他新解決方案包括位于機艙和發(fā)動機之間的全碳纖維隔板和兩種新型鋁合金，其中一種是用于某些鈑金的高強度7000系列合金。因此，SF90 Stradale底盤的抗彎剛度比以前的平臺高20%，抗扭剛度比以前的平臺高40%，而分量卻沒有增加。這對于汽車的動力學性能具有明顯的優(yōu)勢。NVH(噪音，振動，

空氣動力學

打造SF90 Stradale空氣動力學的最大挑戰(zhàn)在于，需要提供法拉利或其競爭對手前所未有的水平的下壓力和空氣動力學效率，同時還要保證新動力單元的所有子系統(tǒng)(內部燃燒)引擎，電動機，電池和逆變器)將始終保持最佳狀態(tài)。

與往常一樣，空氣動力學部門與法拉利設計公司密切合作，從而產(chǎn)生了下壓力和效率數(shù)據(jù)，這是該領域其他任何汽車所無法比擬的。再一次，它們是用典型的法拉利方式實現(xiàn)的：不使用簡單的附加元素，而是精心雕刻了汽車的外形。

性能方面的結果確實令人印象深刻：由于SF90 Stradale能夠以250 km / h的速度產(chǎn)生390kg的下壓力，現(xiàn)在已成為高性能公路車下壓力和效率的新基準。

熱空氣動力學

智能冷卻流治理是定義成功的汽車布局的第一步，在這種特別情況下，要確保在各種駕駛條件下都能高效，毫不妥協(xié)地釋放出1,000 cv，而不以任何方式傷害氣動阻力和下壓力系數(shù)。

內燃機，變速箱，渦輪增壓空氣，電池組和電動機，逆變器和充電系統(tǒng)以及制動器都需要冷卻。精心設計了發(fā)動機艙的設計，該發(fā)動機艙既容納產(chǎn)生近900°C溫度的一般 內燃機系統(tǒng)，又容納對溫度敏感的電子組件。

用于內燃機和變速箱(高溫回路)的冷卻劑由位于前輪前面的兩個散熱器冷卻。從這些散熱器散發(fā)出來的熱空氣被引導到車身底部的側面，而不是沿著汽車的側面。這意味著，沿著側面的氣流在進入后輪之前的進氣口時會更涼爽，從而提高了中冷器散熱器的效率。

電動機和逆變器由獨立的電路冷卻，在汽車的前部有自己的散熱器，前保險杠上有中央進氣口。

最后，對制動器的冷卻回路進行了完全重新設計，以滿足汽車額外性能的要求。在與Brembo的緊密合作下，法拉利為前輪開辟了一種新型制動卡鉗，該制動卡鉗首次在公路車上使用。卡鉗具有集成的空氣動力學附件，可將來自特別進氣口的高電荷空氣流分配到前保險杠前大燈正下方，更有效地分配至制動襯塊和制動盤。后制動器由后輪附近車身底部兩個進氣口的氣流冷卻。

后空氣動力學

在設計方面，SF90 Stradale的發(fā)動機蓋保持極低的高度，以改善車身上下流動之間的相互作用，從而將阻力降至最低。

發(fā)動機罩的端部有一個懸掛式機翼，分為兩個部分：一個是固定的，裝有第三剎車燈;另一個是帶有楔形前部區(qū)域的活動車。后者被稱為關閉古尼(Gurney)，并且正在申請專利。它也是汽車上最具創(chuàng)新性的下壓力治理設備。在城市使用或以最高速度行駛時，兩個部分對齊并懸掛在發(fā)動機蓋上方，活動楔形物充當固定元件的有效整流罩，使空氣既可以在關閉格尼的上方也可以在下方流動。

在高下壓力條件下(例如，通過彎道駕駛，制動或方向驀地變化)，可移動元件通過一對電動執(zhí)行器降低，關閉下部吹氣區(qū)域并露出固定元件，從而產(chǎn)生新的尾部幾何形狀，其特征是寬廣的負載表面，頂部有強勁的點頭。

該系統(tǒng)由復雜的操縱邏輯操縱，該邏輯每秒檢查數(shù)百次速度，加速度(橫向和縱向)和駕駛員輸入等參數(shù)，以建立最有效的配置。

前空氣動力學

復雜而優(yōu)化的渦流發(fā)生器系統(tǒng)可在汽車前部平衡后部下壓力。盡管這并不是它在法拉利跑車上的首次亮相，但該系統(tǒng)已在SF90 Stradale上得到了最大限度的磨練：底盤的前部與底盤的中部相比提高了15毫米。渦流發(fā)生器的位置，從而增加了引向它們的空氣量，并增強了其效果。

前保險杠分為具有特定機翼功能的兩部分。在上部和閥蓋之間有一個明顯的凹痕，可局部壓縮氣流。此功能與前輪前面的兩個擴散器一起，有助于在前軸上產(chǎn)生下壓力。

鍛造幾何形狀的輪轂

特別的空氣動力學研究涉及到鍛造輪轂的幾何形狀，這些幾何形狀是使用一種建造技術創(chuàng)造的，該技術可以為空氣動力學解決方案提供更大的自由度。輪子的特定幾何形狀在外部通道上合并了徑向元素，這些徑向元素在輻條之間等距分布，并設計成可充當機翼輪廓。這些輪廓的幾何形狀意味著輪子像轉子葉片一樣工作，非常有效地治理了來自輪拱內部的流量并保證了兩個主要效果：

加強了從輪罩排出的空氣，產(chǎn)生了吸力，這也有利于通過前擴散器的氣流，從而在前部產(chǎn)生額外的下壓力;

離開輪輞的氣流與沿側面延伸的縱向氣流對齊，從而減少了由于空氣質量相對于運動方向成一定角度而離開時引起的偏差，從而降低了汽車的Cd。

設計

從性能和技術的角度來看，SF90 Stradale是該系列中最先進的汽車。外觀風格的定義受到該原理的啟示：制造出前瞻性，創(chuàng)新的設計，傳達了該車作為極限跑車的使命-法拉利的首批量產(chǎn)超級跑車。

因此，法拉利設計在過去20年中對法拉利中后發(fā)動機生產(chǎn)的berlinettas車型的形式的根本演變中，徹底重新審視了前，中央和后容積的比例。

目的是設計一種先進的極限賽車，能夠為躍馬生產(chǎn)賽車提供完全前所未有的性能。SF90 Stradale位于今天以F8 Tributo為代表的中置后備雙門轎跑車和LaFerrari之類的超級跑車之間，是超高科技極端汽車的新標桿，充滿了未來的內涵。

外觀

SF90 Stradale的架構將機艙置于中置發(fā)動機之前，為Flavio Manzoni及其在法拉利造型中心的設計師團隊提供了一個理想的平臺，可在此平臺上制作出無可挑剔的真正超級跑車。

更加緊湊的懸垂(特殊是后部比前部短)，并且機艙的前移形成了駕駛室前移式的結構，該結構強調了發(fā)動機安裝在中間的事實。極低的重心也使設計師可以將機艙面積降低20毫米。結合更彎曲的擋風玻璃，細長的A柱和寬闊的軌道，這將制造出一輛體積更美麗，比例更美麗的汽車。

緊湊的氣泡狀機艙具有航空駕駛艙的感覺，并且它被向前移動了很遠的事實通過包圍后方的兩個車身彩色后方飛行支撐的幾何形狀進一步得到強調。

另一個標志性解決方案是前大燈，它遠離L形外觀，轉向細長的狹縫設計，并與制動進氣口集成在一起，形成了獨特的C形，為汽車的前部增添了原始感和未來感。

SF90 Stradale絕對是法拉利的第一款產(chǎn)品，它采納矩陣LED大燈技術，由于具有主動光束操縱功能，因此可以在所有駕駛條件下提高可視性。

汽車尾部以高排氣管為主，這是排氣管線布局優(yōu)化的結果。由于汽車的動力總成比過去大大降低，因此設計人員還能夠降低汽車的尾巴。與過去的berlinetta的典型樣式的另一個偏差是，后車窗的輪廓不再遵循從車頂?shù)胶蟊ｋU杠的線條。屏風與冷卻格柵的分離證明了樣式不延續(xù)的這一元素。

尾燈也從法拉利的標志性圓形演變而來。醒目的，更水平的發(fā)光環(huán)使尾燈更具水平感，從而在視覺上降低了尾巴的高度。

內部

SF90 Stradale的外觀經(jīng)過精心設計，強調了其形式，技術和性能的無縫結合，但內部卻更為激進。在那里的一個非常明確的目標是創(chuàng)建一個駕駛座艙，迎來一個全新的設計方向，其影響將連續(xù)到法拉利的整個未來范圍內。

設計師對界面概念采納了未來派的方法，著重于創(chuàng)建圍繞式，以航空為靈感的駕駛艙，尤其著重于儀表。這進一步強調并強調了汽車與駕駛員之間的共生關系。實際上，SF90 Stradale在形式上和內容上都實現(xiàn)了劃時代的飛躍，使用全數(shù)字技術更新了人機界面。

首先，法拉利中央儀表盤包括一個16英寸數(shù)字高清屏幕，該屏幕向駕駛員彎曲，使其更易于閱讀并強調F1風格的圍繞式駕駛艙效果。這是量產(chǎn)車中首次采納這種類型的屏幕。

發(fā)動機和電動機關閉時，車載儀表會變黑，使駕駛艙呈現(xiàn)出光滑，極簡的外觀。按照法拉利的傳統(tǒng)，默認屏幕由一個大的圓形轉速表操縱，但是這次是由電池電量指示器顯示的。導航屏幕在轉速表的一側，音頻控件在另一側。

“動手駕駛”理念向來推動著每輛法拉利F1汽車的人機界面開辟，并隨后逐步轉移至公路跑車。SF90 Stradale的方向盤通過引入一系列觸摸命令使駕駛員能夠操縱汽車的幾乎各個方面，而無需將手從方向盤上移開，從而完成了賽車界的轉移過程，并引領了一個新紀元。

傳統(tǒng)的操縱裝置包括如今經(jīng)典的方向盤式前大燈操縱裝置，雨刷，指示器和用于行駛模式的Manettino。

在新的觸摸控件中，右側輻條上緊湊而功能豐富的鍵盤使駕駛員能夠導航中央儀表板屏幕，而語音和巡航操縱則位于左側輻條上。同樣值得注意的是，采納了用于巡航操縱的旋轉開關，該解決方案直接源自一級方程式賽車。在中間區(qū)域的左下部分，有四個按鈕供駕駛員用來選擇動力單元使用模式。

抬頭顯示器是創(chuàng)新型HMI的另一部分，可將各種數(shù)據(jù)投射到駕駛員視野內的擋風玻璃上，從而使駕駛員的注意力不會分散。

從創(chuàng)意的角度來看，SF90 Stradale界面項目為法拉利時尚中心的設計師提供了將機艙屏幕解釋為畫布的機會，在畫布上可以代表所有汽車的功能和控件。SF90 Stradale上的屏幕圖形還設計用于創(chuàng)建3D效果，這種效果在過渡期間(例如打開儀表板或從一個屏幕切換到另一個屏幕時)尤其引人注目。

除了新概念的HMI外，機艙中解決的另一個主要主題是隧道區(qū)域接口。“橋梁”上的F1控件可能是近代法拉利汽車中最具標志性的標志。這些已經(jīng)過完全重新設計，并放入現(xiàn)代金屬板中，該金屬板引用了過去同樣具有標志性的特征：經(jīng)典的變速桿門。

7年保養(yǎng)

法拉利無與倫比的質量標準和對客戶服務的日益關注為SF90 Stradale提供的延長的七年維護計劃奠定了基礎。該計劃適用于整個法拉利系列，涵蓋了汽車使用壽命前七年的所有常規(guī)維護。這項定期維護是一項獨家服務，可讓客戶確定他們的汽車多年來向來保持最佳性能和安全性。購買二手法拉利的車主也可以享受這項非常特別的服務。

定期保養(yǎng)(定期間隔20,000公里或每年一次，沒有里程限制)，原始備件和由在馬拉內羅的法拉利培訓中心直接接受培訓的人員使用最先進的診斷工具進行的細致檢查只是“正版”的部分優(yōu)勢。維護程序。

該服務可從全球所有市場以及官方經(jīng)銷網(wǎng)絡中的所有經(jīng)銷處獲得。

正版維修計劃進一步擴展了法拉利提供的售后服務范圍，以滿足希翼保持性能和卓越性的客戶的需求，這是馬拉內羅工廠創(chuàng)造的所有汽車的標志，該汽車向來是領先技術和創(chuàng)新的代名詞。運動。

規(guī)格書

我們知道您喜歡特定的細節(jié)，因此這里是SF90的詳細數(shù)字。

我nternal內燃機

類型：V8 – 90°–渦輪增壓–干油底殼

總 排量：3990 cc

最大 輸出功率*：74 kW(780 cv)@ 7500 rpm

最大扭矩：800 Nm @ 6000 rpm

比功率輸出：195 cv / l

最高 引擎轉速：8000 rpm

壓縮比：9.5：1

混合動力系統(tǒng)

最大功率電動機：62 kW(220 cv)

電池容量：7.9千瓦時

最高 電力范圍：25 km

尺寸及分量

長度：4710毫米

寬度：1972毫米