法拉利SF90 Stradale在澳大利亞推出

法拉利已經(jīng)在澳大利亞正式公布了他們的最新作品。法拉利SF90 Stradale憑借其第一批批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)，利用了公司在一級(jí)方程式賽車中的努力，代表了歷史的新篇章。

昨晚，法拉利(Australasia)下午在墨爾本港(Timber Melbourne)的木材場(chǎng)(Timber Yard)舉行正式宴會(huì)之前舉行了媒體公布會(huì)。法拉利最親熱的客戶，客戶和VIP貴賓中有250人參加了會(huì)議。法拉利表示，SF90的早期訂單非常強(qiáng)勁，許多與會(huì)者都是訂購(gòu)SF90的客戶。

除了在國(guó)際上看到過(guò)這輛車的少數(shù)人外，許多澳大利亞人的訂單都是在親自見到該車之前完成的。對(duì)法拉利的熱愛使他們中的許多人都是現(xiàn)存的法拉利車主，他們正在尋求升級(jí)或增加其超級(jí)跑車系列。

這個(gè)名稱是為了慶祝法拉利車隊(duì)(Scuderia Ferrari)成立90周年，以及法拉利在賽道和公路上的堅(jiān)固聯(lián)系。該車代表了馬拉內(nèi)羅開辟的最先進(jìn)技術(shù)的出色封裝。

我確實(shí)與法拉利確認(rèn)，該車支持Android Auto和Apple CarPlay，他們現(xiàn)在致力于在所有未來(lái)的車輛上提供該功能。

SF90 Stradale成為產(chǎn)品組合中的佼佼者，那些追求最快法拉利量產(chǎn)車的人將在2.5秒內(nèi)享受到驚人的0-100 km / h的時(shí)速。這是最令人印象深刻的部分，它僅需6.7秒即可繼續(xù)達(dá)到0-200 km / h。

為了達(dá)到令人印象深刻的性能水平，法拉利集成了混合動(dòng)力總成。

動(dòng)力火車

SF90 Stradale是有史以來(lái)第一款采納PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)架構(gòu)的法拉利，其內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)集成了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其中兩臺(tái)獨(dú)立且位于前軸上，第三臺(tái)位于后軸上在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，釋放出令人難以置信的1,000 cv，這意味著SF90 Stradale在性能和創(chuàng)新含量方面不僅為法拉利系列，而且還為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樹立了全新的標(biāo)桿。

內(nèi)燃機(jī)

憑借其780 cv的功率輸出，SF90 Stradale中配備的Turbo V8提升了此類架構(gòu)可達(dá)到的性能極限。起點(diǎn)是F154系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)已延續(xù)第四年獲得年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，這對(duì)任何動(dòng)力裝置來(lái)說(shuō)都是空前的成就。

加上195 cv / l的比功率輸出(是該領(lǐng)域中最高的)，發(fā)動(dòng)機(jī)還以6,000 rpm的轉(zhuǎn)速提供800 Nm的扭矩。為了實(shí)現(xiàn)這一非凡的結(jié)果，法拉利的工程師專注于發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)不同區(qū)域，首先由于其88毫米的更大內(nèi)徑將其容量從3,902 cc增加至3,990 cc。

進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了完全重新設(shè)計(jì)，現(xiàn)在具有一個(gè)帶有中央噴油器的新型更窄氣缸蓋，并采納了350巴的GDI，這是法拉利V8的另一項(xiàng)首次亮相。

為了改善內(nèi)部流體動(dòng)力學(xué)，不僅采納了較大直徑的進(jìn)氣門，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋高度處，所有管道都水平排列。事實(shí)證明，尾管現(xiàn)在位于后保險(xiǎn)杠的上部，這證明了渦輪增壓器組件已經(jīng)降低，而排氣管路卻更高。渦輪增壓器現(xiàn)在配備了電子操縱的廢氣旁通閥，以改善催化劑的加熱，并增加了新的壓縮機(jī)蝸殼，以優(yōu)化流體動(dòng)力學(xué)。

重新設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了流體動(dòng)力學(xué)：合理布局的結(jié)果既降低了重心，部分歸功于采納了較小直徑的飛輪，而且由于采納了這種設(shè)計(jì)，減輕了整體分量用Inconel代替排氣歧管的鋼。重新設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)時(shí)，對(duì)音質(zhì)的關(guān)注非常多，結(jié)果在整個(gè)頻率范圍內(nèi)產(chǎn)生了更飽滿，更豐富的諧波。

變速箱

SF90 Stradale采納完全重新設(shè)計(jì)的8速油浴雙離合器變速器。新的齒輪比和更高的傳動(dòng)效率可顯著減少城市和高速公路駕駛中的燃油消耗(WLTP循環(huán)中為-8%)，而不必犧牲性能。實(shí)際上，賽道效率甚至提高了1%。

通過(guò)采納干式油底殼和緊湊得多的離合器組件實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的布局，其外徑比當(dāng)前變速箱小20%，使汽車的安裝高度降低了15毫米，從而降低了中心位置行走機(jī)構(gòu)的重力相等。

盡管增加了第八個(gè)齒輪并將最大扭矩提高到900 Nm(后者比當(dāng)前的7速增加了20%)，但變速箱的總分量實(shí)際上要低7千克。當(dāng)包括倒車齒輪(現(xiàn)在已納入前部電動(dòng)功能)中的車輪被包括在內(nèi)時(shí)，該數(shù)字增加到10公斤。

新離合器的性能提高了35%，變速時(shí)可傳遞高達(dá)1200 Nm的動(dòng)態(tài)扭矩。得益于新一代的執(zhí)行液壓系統(tǒng)，離合器的總填充時(shí)間已從488 Pista的300 ms減少到200 ms。

電動(dòng)馬達(dá)

SF90 Stradale配備了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，總功率可達(dá)220 cv(162 kW)。高性能鋰離子電池可為所有三個(gè)電機(jī)供電，并僅使用前軸就可在全電動(dòng)eDrive模式下保證25公里的續(xù)航里程。關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，兩個(gè)獨(dú)立的前置電動(dòng)機(jī)的最大速度為135 km / h，縱向加速度≤0.4g。倒車只能在eDrive模式下使用，這意味著可以在不使用V8的情況下以低速控制汽車。前部電動(dòng)機(jī)已集成到啟動(dòng)操縱策略中，以在加速時(shí)發(fā)揮最佳性能。

功能模式

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，產(chǎn)生了令人難以置信的1,000 cv，這使SF90 Stradale在性能方面處于最高水平。操縱邏輯根據(jù)驅(qū)動(dòng)程序選擇的用戶配置文件，以效率或性能為重點(diǎn)來(lái)優(yōu)化治理功率流。

得益于附加的安裝在方向盤上的選擇器，稱為eManettino(類似于用于設(shè)置電子車輛動(dòng)力學(xué)模式的Manettino)，駕駛員可以從四種不同的動(dòng)力單元治理模式中進(jìn)行選擇：

eDrive： 內(nèi)燃機(jī)保持關(guān)閉狀態(tài)，牽引力完全交給電動(dòng)前橋。從充滿電的電池開始，在這種模式下，汽車可以行駛25公里。此模式非常適合市中心駕駛或駕駛員希翼消除Ferrari V8聲音的任何其他情況。

混合動(dòng)力： 這是汽車啟動(dòng)時(shí)的默認(rèn)設(shè)置，在該設(shè)置中，可以對(duì)功率流進(jìn)行治理，以優(yōu)化系統(tǒng)的整體效率。操縱邏輯自主決定是保持內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)還是關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。如果打開，則內(nèi)燃機(jī)可以以最大功率運(yùn)行，從而確保在駕駛員需要時(shí)提供強(qiáng)大的性能。

性能： 與“混合動(dòng)力”不同，此模式使ICE保持運(yùn)行，因?yàn)閮?yōu)先級(jí)更多的是為電池充電而不是效率。這樣可以保證在需要時(shí)可以立即完全使用電源。此模式最適合以駕駛樂趣和駕駛樂趣為主要關(guān)注點(diǎn)的情況。

合格： 此模式通過(guò)同意 電動(dòng)機(jī)以最大電勢(shì)(162kW)運(yùn)行，從而使系統(tǒng)獲得最大功率輸出。操縱邏輯將性能優(yōu)先于電池充電。

車輛動(dòng)力學(xué)

沒有深入的動(dòng)力學(xué)研究和開辟一系列解決方案來(lái)提高SF90 Stradale的圈速，同時(shí)又保證各種駕駛員都能充分發(fā)揮動(dòng)力，就無(wú)法提高動(dòng)力裝置的動(dòng)力，而徒勞無(wú)功。利用汽車的潛力，在方向盤后面縱情玩樂。

新的混合動(dòng)力架構(gòu)需要在汽車的許多不同操縱邏輯上進(jìn)行大量且冗長(zhǎng)的集成工作。有關(guān)的三個(gè)領(lǐng)域是：高壓系統(tǒng)操縱(電池，RAC-e，MGUK，逆變器)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱操縱以及車輛動(dòng)態(tài)操縱(牽引，制動(dòng)，轉(zhuǎn)矩矢量操縱)。

將這些領(lǐng)域與現(xiàn)有的車輛操縱邏輯相結(jié)合，導(dǎo)致了新的eSSC(電子側(cè)滑操縱)車輛操縱系統(tǒng)的開辟。eSSC引入了三種創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)和分配策略，用于對(duì)所有四個(gè)車輪的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩：

電動(dòng)牽引力操縱(eTC)：以最佳方式治理ICE和電動(dòng)扭矩的可用性-將其分配到各個(gè)車輪，以適應(yīng)駕駛條件和抓地力要求

帶有ABS / EBD的線操縱動(dòng)操縱：同意 在液壓系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)之間分配制動(dòng)扭矩(混合制動(dòng)扭矩)，從而在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)再生恢復(fù)，從而實(shí)際上提高了性能和制動(dòng)感，而不是傷害制動(dòng)性能

扭矩矢量化：前軸上提供扭矩治理功能，可在轉(zhuǎn)彎時(shí)治理外輪和內(nèi)輪的電動(dòng)牽引力，以最大程度地提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的牽引力，并有助于確保輕松，自信，高性能的行駛。

縱向動(dòng)力學(xué)

由于在所有四個(gè)車輪上都采納了RAC-e電動(dòng)軸和牽引力操縱系統(tǒng)eTC(電子牽引力操縱)，因此現(xiàn)在可以在加速時(shí)利用前輪提供的額外抓地力。整體抓地力的改善以及低速時(shí)電動(dòng)機(jī)輸出功率的改善，極大地改善了SF90 Stradale的縱向加速度，使其成為站立起跑的新基準(zhǔn)。

即使在高速和大齒輪的情況下，電動(dòng)機(jī)在最大牽引力條件下的綜合作用也有助于減少ICE響應(yīng)時(shí)間，從而顯著改善縱向加速度，從而改善性能。

新的線操縱動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)執(zhí)行液壓制動(dòng)和電動(dòng)制動(dòng)的電子操縱混合來(lái)治理電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)能回收，這完全未被駕駛員注意到。在正常制動(dòng)條件下，優(yōu)先考慮使用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行能量回收。液壓系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)以在強(qiáng)力制動(dòng)下支撐電動(dòng)系統(tǒng)。

橫向動(dòng)力學(xué)

eSSC操縱邏輯還監(jiān)督使用RAC-e電動(dòng)機(jī)和源自扭矩矢量概念的電子操縱如何在前輪之間分配扭矩，并根據(jù)動(dòng)態(tài)情況在轉(zhuǎn)彎時(shí)在內(nèi)輪和外輪之間變化，以最大程度地實(shí)現(xiàn)性能和易于處理。

機(jī)殼

盡管將混合動(dòng)力系統(tǒng)集成到汽車中所需的額外270千克已被額外的功率輸出(220 cv，僅系統(tǒng)的分量/功率比為1.23 kg / cv)完全抵消，但仍需進(jìn)行深入研究要求確保總分量保持在1,570千克，從而保證了創(chuàng)紀(jì)錄的1.57千克/立方英尺的分量/功率比。

底盤采納多種??材料和多種技術(shù)進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計(jì)，以汲取與新動(dòng)力裝置和AWD引入相關(guān)的額外壓力。已經(jīng)引入了許多技術(shù)創(chuàng)新，尤其是空心鑄件，它取代了傳統(tǒng)的肋式鑄件。其他新解決方案包括位于機(jī)艙和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的全碳纖維隔板和兩種新型鋁合金，其中一種是用于某些鈑金的高強(qiáng)度7000系列合金。因此，SF90 Stradale底盤的抗彎剛度比以前的平臺(tái)高20%，抗扭剛度比以前的平臺(tái)高40%，而分量卻沒有增加。這對(duì)于汽車的動(dòng)力學(xué)性能具有明顯的優(yōu)勢(shì)。NVH(噪音，振動(dòng)，

空氣動(dòng)力學(xué)

打造SF90 Stradale空氣動(dòng)力學(xué)的最大挑戰(zhàn)在于，需要提供法拉利或其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前所未有的水平的下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)效率，同時(shí)還要保證新動(dòng)力單元的所有子系統(tǒng)(內(nèi)部燃燒)引擎，電動(dòng)機(jī)，電池和逆變器)將始終保持最佳狀態(tài)。

與往常一樣，空氣動(dòng)力學(xué)部門與法拉利設(shè)計(jì)公司密切合作，從而產(chǎn)生了下壓力和效率數(shù)據(jù)，這是該領(lǐng)域其他任何汽車所無(wú)法比擬的。再一次，它們是用典型的法拉利方式實(shí)現(xiàn)的：不使用簡(jiǎn)單的附加元素，而是精心雕刻了汽車的外形。

性能方面的結(jié)果確實(shí)令人印象深刻：由于SF90 Stradale能夠以250 km / h的速度產(chǎn)生390kg的下壓力，現(xiàn)在已成為高性能公路車下壓力和效率的新基準(zhǔn)。

熱空氣動(dòng)力學(xué)

智能冷卻流治理是定義成功的汽車布局的第一步，在這種特別情況下，要確保在各種駕駛條件下都能高效，毫不妥協(xié)地釋放出1,000 cv，而不以任何方式傷害氣動(dòng)阻力和下壓力系數(shù)。

內(nèi)燃機(jī)，變速箱，渦輪增壓空氣，電池組和電動(dòng)機(jī)，逆變器和充電系統(tǒng)以及制動(dòng)器都需要冷卻。精心設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙既容納產(chǎn)生近900°C溫度的一般 內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，又容納對(duì)溫度敏感的電子組件。

用于內(nèi)燃機(jī)和變速箱(高溫回路)的冷卻劑由位于前輪前面的兩個(gè)散熱器冷卻。從這些散熱器散發(fā)出來(lái)的熱空氣被引導(dǎo)到車身底部的側(cè)面，而不是沿著汽車的側(cè)面。這意味著，沿著側(cè)面的氣流在進(jìn)入后輪之前的進(jìn)氣口時(shí)會(huì)更涼爽，從而提高了中冷器散熱器的效率。

電動(dòng)機(jī)和逆變器由獨(dú)立的電路冷卻，在汽車的前部有自己的散熱器，前保險(xiǎn)杠上有中央進(jìn)氣口。

最后，對(duì)制動(dòng)器的冷卻回路進(jìn)行了完全重新設(shè)計(jì)，以滿足汽車額外性能的要求。在與Brembo的緊密合作下，法拉利為前輪開辟了一種新型制動(dòng)卡鉗，該制動(dòng)卡鉗首次在公路車上使用?？ㄣQ具有集成的空氣動(dòng)力學(xué)附件，可將來(lái)自特別進(jìn)氣口的高電荷空氣流分配到前保險(xiǎn)杠前大燈正下方，更有效地分配至制動(dòng)襯塊和制動(dòng)盤。后制動(dòng)器由后輪附近車身底部?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣口的氣流冷卻。

后空氣動(dòng)力學(xué)

在設(shè)計(jì)方面，SF90 Stradale的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋保持極低的高度，以改善車身上下流動(dòng)之間的相互作用，從而將阻力降至最低。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩的端部有一個(gè)懸掛式機(jī)翼，分為兩個(gè)部分：一個(gè)是固定的，裝有第三剎車燈;另一個(gè)是帶有楔形前部區(qū)域的活動(dòng)車。后者被稱為關(guān)閉古尼(Gurney)，并且正在申請(qǐng)專利。它也是汽車上最具創(chuàng)新性的下壓力治理設(shè)備。在城市使用或以最高速度行駛時(shí)，兩個(gè)部分對(duì)齊并懸掛在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方，活動(dòng)楔形物充當(dāng)固定元件的有效整流罩，使空氣既可以在關(guān)閉格尼的上方也可以在下方流動(dòng)。

在高下壓力條件下(例如，通過(guò)彎道駕駛，制動(dòng)或方向驀地變化)，可移動(dòng)元件通過(guò)一對(duì)電動(dòng)執(zhí)行器降低，關(guān)閉下部吹氣區(qū)域并露出固定元件，從而產(chǎn)生新的尾部幾何形狀，其特征是寬廣的負(fù)載表面，頂部有強(qiáng)勁的點(diǎn)頭。

該系統(tǒng)由復(fù)雜的操縱邏輯操縱，該邏輯每秒檢查數(shù)百次速度，加速度(橫向和縱向)和駕駛員輸入等參數(shù)，以建立最有效的配置。

前空氣動(dòng)力學(xué)

復(fù)雜而優(yōu)化的渦流發(fā)生器系統(tǒng)可在汽車前部平衡后部下壓力。盡管這并不是它在法拉利跑車上的首次亮相，但該系統(tǒng)已在SF90 Stradale上得到了最大限度的磨練：底盤的前部與底盤的中部相比提高了15毫米。渦流發(fā)生器的位置，從而增加了引向它們的空氣量，并增強(qiáng)了其效果。

前保險(xiǎn)杠分為具有特定機(jī)翼功能的兩部分。在上部和閥蓋之間有一個(gè)明顯的凹痕，可局部壓縮氣流。此功能與前輪前面的兩個(gè)擴(kuò)散器一起，有助于在前軸上產(chǎn)生下壓力。

鍛造幾何形狀的輪轂

特別的空氣動(dòng)力學(xué)研究涉及到鍛造輪轂的幾何形狀，這些幾何形狀是使用一種建造技術(shù)創(chuàng)造的，該技術(shù)可以為空氣動(dòng)力學(xué)解決方案提供更大的自由度。輪子的特定幾何形狀在外部通道上合并了徑向元素，這些徑向元素在輻條之間等距分布，并設(shè)計(jì)成可充當(dāng)機(jī)翼輪廓。這些輪廓的幾何形狀意味著輪子像轉(zhuǎn)子葉片一樣工作，非常有效地治理了來(lái)自輪拱內(nèi)部的流量并保證了兩個(gè)主要效果：

加強(qiáng)了從輪罩排出的空氣，產(chǎn)生了吸力，這也有利于通過(guò)前擴(kuò)散器的氣流，從而在前部產(chǎn)生額外的下壓力;

離開輪輞的氣流與沿側(cè)面延伸的縱向氣流對(duì)齊，從而減少了由于空氣質(zhì)量相對(duì)于運(yùn)動(dòng)方向成一定角度而離開時(shí)引起的偏差，從而降低了汽車的Cd。

設(shè)計(jì)

從性能和技術(shù)的角度來(lái)看，SF90 Stradale是該系列中最先進(jìn)的汽車。外觀風(fēng)格的定義受到該原理的啟示：制造出前瞻性，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，傳達(dá)了該車作為極限跑車的使命-法拉利的首批量產(chǎn)超級(jí)跑車。

因此，法拉利設(shè)計(jì)在過(guò)去20年中對(duì)法拉利中后發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的berlinettas車型的形式的根本演變中，徹底重新審視了前，中央和后容積的比例。

目的是設(shè)計(jì)一種先進(jìn)的極限賽車，能夠?yàn)檐S馬生產(chǎn)賽車提供完全前所未有的性能。SF90 Stradale位于今天以F8 Tributo為代表的中置后備雙門轎跑車和LaFerrari之類的超級(jí)跑車之間，是超高科技極端汽車的新標(biāo)桿，充滿了未來(lái)的內(nèi)涵。

外觀

SF90 Stradale的架構(gòu)將機(jī)艙置于中置發(fā)動(dòng)機(jī)之前，為Flavio Manzoni及其在法拉利造型中心的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)提供了一個(gè)理想的平臺(tái)，可在此平臺(tái)上制作出無(wú)可挑剔的真正超級(jí)跑車。

更加緊湊的懸垂(特殊是后部比前部短)，并且機(jī)艙的前移形成了駕駛室前移式的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在中間的事實(shí)。極低的重心也使設(shè)計(jì)師可以將機(jī)艙面積降低20毫米。結(jié)合更彎曲的擋風(fēng)玻璃，細(xì)長(zhǎng)的A柱和寬闊的軌道，這將制造出一輛體積更美麗，比例更美麗的汽車。

緊湊的氣泡狀機(jī)艙具有航空駕駛艙的感覺，并且它被向前移動(dòng)了很遠(yuǎn)的事實(shí)通過(guò)包圍后方的兩個(gè)車身彩色后方飛行支撐的幾何形狀進(jìn)一步得到強(qiáng)調(diào)。

另一個(gè)標(biāo)志性解決方案是前大燈，它遠(yuǎn)離L形外觀，轉(zhuǎn)向細(xì)長(zhǎng)的狹縫設(shè)計(jì)，并與制動(dòng)進(jìn)氣口集成在一起，形成了獨(dú)特的C形，為汽車的前部增添了原始感和未來(lái)感。

SF90 Stradale絕對(duì)是法拉利的第一款產(chǎn)品，它采納矩陣LED大燈技術(shù)，由于具有主動(dòng)光束操縱功能，因此可以在所有駕駛條件下提高可視性。

汽車尾部以高排氣管為主，這是排氣管線布局優(yōu)化的結(jié)果。由于汽車的動(dòng)力總成比過(guò)去大大降低，因此設(shè)計(jì)人員還能夠降低汽車的尾巴。與過(guò)去的berlinetta的典型樣式的另一個(gè)偏差是，后車窗的輪廓不再遵循從車頂?shù)胶蟊ｋU(xiǎn)杠的線條。屏風(fēng)與冷卻格柵的分離證明了樣式不延續(xù)的這一元素。

尾燈也從法拉利的標(biāo)志性圓形演變而來(lái)。醒目的，更水平的發(fā)光環(huán)使尾燈更具水平感，從而在視覺上降低了尾巴的高度。

內(nèi)部

SF90 Stradale的外觀經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了其形式，技術(shù)和性能的無(wú)縫結(jié)合，但內(nèi)部卻更為激進(jìn)。在那里的一個(gè)非常明確的目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)駕駛座艙，迎來(lái)一個(gè)全新的設(shè)計(jì)方向，其影響將連續(xù)到法拉利的整個(gè)未來(lái)范圍內(nèi)。

設(shè)計(jì)師對(duì)界面概念采納了未來(lái)派的方法，著重于創(chuàng)建圍繞式，以航空為靈感的駕駛艙，尤其著重于儀表。這進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)并強(qiáng)調(diào)了汽車與駕駛員之間的共生關(guān)系。實(shí)際上，SF90 Stradale在形式上和內(nèi)容上都實(shí)現(xiàn)了劃時(shí)代的飛躍，使用全數(shù)字技術(shù)更新了人機(jī)界面。

首先，法拉利中央儀表盤包括一個(gè)16英寸數(shù)字高清屏幕，該屏幕向駕駛員彎曲，使其更易于閱讀并強(qiáng)調(diào)F1風(fēng)格的圍繞式駕駛艙效果。這是量產(chǎn)車中首次采納這種類型的屏幕。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，車載儀表會(huì)變黑，使駕駛艙呈現(xiàn)出光滑，極簡(jiǎn)的外觀。按照法拉利的傳統(tǒng)，默認(rèn)屏幕由一個(gè)大的圓形轉(zhuǎn)速表操縱，但是這次是由電池電量指示器顯示的。導(dǎo)航屏幕在轉(zhuǎn)速表的一側(cè)，音頻控件在另一側(cè)。

“動(dòng)手駕駛”理念向來(lái)推動(dòng)著每輛法拉利F1汽車的人機(jī)界面開辟，并隨后逐步轉(zhuǎn)移至公路跑車。SF90 Stradale的方向盤通過(guò)引入一系列觸摸命令使駕駛員能夠操縱汽車的幾乎各個(gè)方面，而無(wú)需將手從方向盤上移開，從而完成了賽車界的轉(zhuǎn)移過(guò)程，并引領(lǐng)了一個(gè)新紀(jì)元。

傳統(tǒng)的操縱裝置包括如今經(jīng)典的方向盤式前大燈操縱裝置，雨刷，指示器和用于行駛模式的Manettino。

在新的觸摸控件中，右側(cè)輻條上緊湊而功能豐富的鍵盤使駕駛員能夠?qū)Ш街醒雰x表板屏幕，而語(yǔ)音和巡航操縱則位于左側(cè)輻條上。同樣值得注意的是，采納了用于巡航操縱的旋轉(zhuǎn)開關(guān)，該解決方案直接源自一級(jí)方程式賽車。在中間區(qū)域的左下部分，有四個(gè)按鈕供駕駛員用來(lái)選擇動(dòng)力單元使用模式。

抬頭顯示器是創(chuàng)新型HMI的另一部分，可將各種數(shù)據(jù)投射到駕駛員視野內(nèi)的擋風(fēng)玻璃上，從而使駕駛員的注意力不會(huì)分散。

從創(chuàng)意的角度來(lái)看，SF90 Stradale界面項(xiàng)目為法拉利時(shí)尚中心的設(shè)計(jì)師提供了將機(jī)艙屏幕解釋為畫布的機(jī)會(huì)，在畫布上可以代表所有汽車的功能和控件。SF90 Stradale上的屏幕圖形還設(shè)計(jì)用于創(chuàng)建3D效果，這種效果在過(guò)渡期間(例如打開儀表板或從一個(gè)屏幕切換到另一個(gè)屏幕時(shí))尤其引人注目。

除了新概念的HMI外，機(jī)艙中解決的另一個(gè)主要主題是隧道區(qū)域接口。“橋梁”上的F1控件可能是近代法拉利汽車中最具標(biāo)志性的標(biāo)志。這些已經(jīng)過(guò)完全重新設(shè)計(jì)，并放入現(xiàn)代金屬板中，該金屬板引用了過(guò)去同樣具有標(biāo)志性的特征：經(jīng)典的變速桿門。

7年保養(yǎng)

法拉利無(wú)與倫比的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)客戶服務(wù)的日益關(guān)注為SF90 Stradale提供的延長(zhǎng)的七年維護(hù)計(jì)劃奠定了基礎(chǔ)。該計(jì)劃適用于整個(gè)法拉利系列，涵蓋了汽車使用壽命前七年的所有常規(guī)維護(hù)。這項(xiàng)定期維護(hù)是一項(xiàng)獨(dú)家服務(wù)，可讓客戶確定他們的汽車多年來(lái)向來(lái)保持最佳性能和安全性。購(gòu)買二手法拉利的車主也可以享受這項(xiàng)非常特別的服務(wù)。

定期保養(yǎng)(定期間隔20,000公里或每年一次，沒有里程限制)，原始備件和由在馬拉內(nèi)羅的法拉利培訓(xùn)中心直接接受培訓(xùn)的人員使用最先進(jìn)的診斷工具進(jìn)行的細(xì)致檢查只是“正版”的部分優(yōu)勢(shì)。維護(hù)程序。

該服務(wù)可從全球所有市場(chǎng)以及官方經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中的所有經(jīng)銷處獲得。

正版維修計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展了法拉利提供的售后服務(wù)范圍，以滿足希翼保持性能和卓越性的客戶的需求，這是馬拉內(nèi)羅工廠創(chuàng)造的所有汽車的標(biāo)志，該汽車向來(lái)是領(lǐng)先技術(shù)和創(chuàng)新的代名詞。運(yùn)動(dòng)。

規(guī)格書

我們知道您喜歡特定的細(xì)節(jié)，因此這里是SF90的詳細(xì)數(shù)字。

我nternal內(nèi)燃機(jī)

類型：V8 – 90°–渦輪增壓–干油底殼

總 排量：3990 cc

最大 輸出功率*：74 kW(780 cv)@ 7500 rpm

最大扭矩：800 Nm @ 6000 rpm

比功率輸出：195 cv / l

最高 引擎轉(zhuǎn)速：8000 rpm

壓縮比：9.5：1

混合動(dòng)力系統(tǒng)

最大功率電動(dòng)機(jī)：62 kW(220 cv)

電池容量：7.9千瓦時(shí)

最高 電力范圍：25 km

尺寸及分量

長(zhǎng)度：4710毫米

寬度：1972毫米