NTSB抨擊了Tesla的Autopilot和NHTSA的調(diào)查

NTSB責(zé)備特斯拉未能對自動駕駛儀的安全性問題做出回應(yīng)，并批判NHTSA對電動車撞車事故的調(diào)查不足。盡管許多行業(yè)觀察家曾期望國家運輸安全委員會在今天的聽證會上對先進的駕駛員輔助技術(shù)持悲觀態(tài)度，但該委員會的批判程度令人驚訝。

聽證會將焦點集中在2018年的一次致命撞車事故上，在那次事故中，Model X的車主Wei Huang與一個水泥公路車道分隔線碰撞。死于事件中受傷的黃仁勛當(dāng)時使自動駕駛儀處于活動狀態(tài)，特斯拉后來聲稱他沒有理會汽車上的幾條警告，將雙手放回方向盤上。

相反，隨后被發(fā)現(xiàn)，Huang似乎在手機上玩游戲，同時同意 Model X在自動駕駛儀上不受監(jiān)督地運行。特斯拉將系統(tǒng)描述為“測試版”，并提醒駕駛員他們始終負責(zé)安全操作。但是，有人對該系統(tǒng)的命名提出了一些批判，并提出“自動駕駛”可能會導(dǎo)致一些車主認(rèn)為其電動汽車具有完全自動駕駛的能力的建議。

NTSB今天說，它相信多種因素共同導(dǎo)致了這次大跌。董事會總結(jié)說，自動駕駛儀顯然存在問題，其視覺系統(tǒng)無法預(yù)測正確的行駛路線。黃因他的電話而分心，無視特斯拉的警告。

董事會指出，盡管NTSB早在2017年就呼吁提供2級系統(tǒng)的汽車創(chuàng)造商響應(yīng)其有關(guān)注意力系統(tǒng)和其他安全因素的建議，但特斯拉仍未這樣做。寶馬，日產(chǎn)和大眾汽車確實做出了回應(yīng)。建議包括限制在何處可以啟用Level 2系統(tǒng)。在NTSB與汽車創(chuàng)造商發(fā)生爭吵之后，特斯拉被除名參加了2018年的撞車調(diào)查，此前特斯拉在其官方報告之前披露了撞車的細節(jié)。

NTSB不僅對特斯拉感到沮喪

美國國家公路交通安全治理局(NHTSA)之前曾調(diào)查過與自動駕駛相關(guān)的撞車事故，但NTSB對其操作方式并沒有完全印象。首先，盡管美國國家公路交通安全治理局(NHTSA)沒有發(fā)現(xiàn)任何缺陷，但NTSB認(rèn)為其評估“沒有完全評估”駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀況以及“系統(tǒng)限制相關(guān)的風(fēng)險”等因素。

它還批判NHTSA沒有考慮自動駕駛儀的“可預(yù)見的未來濫用”，并指出它需要進一步評估特斯拉的系統(tǒng)。批判也不僅僅是針對特斯拉的技術(shù)。NTSB爭辯說，如果要讓他們的第二級援助系統(tǒng)的監(jiān)督，操縱措施不受管制的話，NHTSA和交通部將缺乏強有力的“缺陷調(diào)查程序”。

NTSB董事會強調(diào)，NHTSA的碰撞等級考慮了幸免碰撞技術(shù)及其實際工作方式。

NHTSA回應(yīng)說：“ NHTSA知道NTBS的報告，并將仔細審查它。” “所有商用汽車都要求駕駛員始終處于操縱之中，所有國家都要求駕駛員對車輛的運行負責(zé)。受分心的事故是一個主要問題，包括那些涉及高級駕駛員輔助功能的事故。”

手機創(chuàng)造商也為此感到憤慨。NTSB批判了這樣一個事實，即“鎖定鎖定”系統(tǒng)無法自動啟用，或者使用范圍更廣，這種系統(tǒng)可能會阻撓車主在凝視道路的同時凝視手機。一種建議是應(yīng)將此類系統(tǒng)安裝為默認(rèn)設(shè)置。