2020寶馬M235i和228i Gran Coupe像一輛真正的寶馬

2020年的寶馬2系是一款緊湊的雙門跑車。配備強(qiáng)勁的渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)或直列六缸發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，該2系始終感覺像一輛真正的寶馬。如果有一件事情妨礙了現(xiàn)有的2系列作為德國豪華緊湊型車的終極駕駛機(jī)器，那么事實就是它惟獨(dú)兩扇門可用。隨著奔馳A級車和CLA的隱約浮現(xiàn)，寶馬需要合適的緊湊型四門車才干有機(jī)會。

進(jìn)入2020 BMW M235i Gran Coupe。它不僅是2系的四門版本，它還是一種全新的入門級緊湊型豪華車，旨在吸引年輕客戶加入寶馬品牌。而且，由于巴伐利亞徽章是出色的行駛動力的代名詞，因此新的M235i也必須堅持下去。

“當(dāng)我們收到2系Gran Coupe的設(shè)計簡介時，它需要提供內(nèi)部空間，行李箱空間和外向的設(shè)計，同時又要忠于BMW的駕駛動態(tài)，” BMW 2駕駛動態(tài)項目經(jīng)理Bernard van der Meer系列雙門跑車，解釋。“我們研究了哪種架構(gòu)最適合此設(shè)計簡介。并且由于空間要求，我們很快發(fā)現(xiàn)我們的前輪驅(qū)動架構(gòu)將提供兩全其美的優(yōu)勢。通過將發(fā)動機(jī)和變速箱安裝在前部，我們?yōu)榈谝慌懦藛T提供了更多的內(nèi)部空間。然后，通過優(yōu)化包裝的后懸架，我們得以在后部和后備箱中留出空間。”

該汽車創(chuàng)造商最近推出的較大型號的擴(kuò)大型寶馬腎格柵也已經(jīng)應(yīng)用到新款2系Gran Coupe的鼻梁上。不過，更大的鼻子的目的不僅在于將恐怖放在梅賽德斯·奔馳CLA和奧迪A3上，而是要冷卻發(fā)動機(jī)并有效地改善空氣動力學(xué)性能。M235i帶有主動式格柵百葉窗，可以根據(jù)電動機(jī)的冷卻要求來打開或關(guān)閉。此外，更大的進(jìn)氣口還可以執(zhí)行兩項任務(wù)，從而進(jìn)一步補(bǔ)充：將較冷的空氣饋入強(qiáng)勁的四缸發(fā)動機(jī)，并為前制動器通風(fēng)。

在后面，新的M235i Gran Coupe具有標(biāo)準(zhǔn)的LED尾燈，并與黑色的高光元素互連。新的設(shè)計元素是BMW的第一個元素，盡管尺寸緊湊，但光學(xué)上拉伸汽車并給予 其更寬泛的姿態(tài)是必不可少的。

很難否認(rèn)Gran Coupe與傳統(tǒng)的2 Series Coupe相比增長了多少。它不像3系那么大，也不像3系那樣寬敞，但它確實提供了比2系雙門轎跑車更多的前部擺動空間，以及越來越多的后部腿部空間和頭部空間。誠然，身高6'2英寸以上的較高乘客可能仍然會以很小的溢價找到內(nèi)部空間，但是我們?nèi)栽谡務(wù)撚杏们矣杏玫暮笈抛危绻Ｒ碓谲噧?nèi)攜帶更長的物品，這些座椅也可以折疊。

我用231馬力的2.0升發(fā)動機(jī)和8速愛信自動變速箱花了大部分時間在228i的后面。但是，我在2020年的M235i Gran Coupe上也有一些座位時間。它具有306馬力的動力和332磅-英尺的扭矩，來自寶馬歷史上最強(qiáng)大的四缸發(fā)動機(jī)。它與xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)的8速自動變速箱配對;后者可以為前輪提供高達(dá)50%的扭矩。如果熟悉發(fā)動機(jī)規(guī)格，那么您可能是對的：它與X2 M35i中的電動機(jī)相同。區(qū)別在于轉(zhuǎn)向和穩(wěn)??定性操縱系統(tǒng)的電子調(diào)節(jié)。為了提供著名的寶馬駕駛動態(tài)，M235i Gran Coupe還配備了特定的機(jī)械懸架部件，包括特定的彈簧，減震器和防傾桿，

例如，M235i還為前支撐架提供了額外的支撐。在較小型的228i中，撐桿撐桿僅通過單個螺栓固定在撐桿轉(zhuǎn)塔上。但是在M235i中，還有另一個支撐將支撐塔的頂部連接到防火墻。為了提供更高的功率輸出，提供更好的穩(wěn)定性，M235i在左右前輪上安裝了一系列回旋鏢形支撐。“與228i相比，由于我們具有特定的后部副車架和改進(jìn)的后懸架運(yùn)動學(xué)特性，因此這種車輛的這種功率輸出具有特定的幾何形狀，” Bernard van der Meer說。

M235i Gran Coupe的標(biāo)準(zhǔn)配置是固定卡鉗四活塞制動系統(tǒng)。寶馬是第一個使用這種緊湊型卡鉗設(shè)計的OEM品牌，它使汽車可以坐在更寬的車輪上而不會與制動鉗摩擦。說到車輪，M235i可以騎在標(biāo)準(zhǔn)的18英寸合金和225 / 40R18輪胎上，并帶有可選的19英寸車輪和235 / 35R19橡膠。同時，228i接收標(biāo)準(zhǔn)的17英寸車輪，而18英寸合金是可選的。

228i已經(jīng)足夠強(qiáng)大，可以在高速公路上的快速車道上占有一席之地了，但是M235i Gran Coupe的全方位運(yùn)動性能將駕駛體驗帶到了買家期望的寶馬水平。我什至不敢說寶馬又恢復(fù)了魔力?

在這兩種汽車中，發(fā)動機(jī)和排氣管的聲音都是我對小型運(yùn)動型寶馬的期望。但是，當(dāng)發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速范圍的較高范圍內(nèi)唱歌時，發(fā)動機(jī)發(fā)聲的方式?jīng)Q定了M235i的定義，尤其是在運(yùn)動模式下。在這種設(shè)置下，轉(zhuǎn)向感覺更直接，而動力系統(tǒng)提供的支撐更少，因此舵柄需要更大的力量或動量才干轉(zhuǎn)動。寶馬審查了一條簡短而甜蜜的駕駛路線，其中涉及一些高速高速公路沖刺，但M235i的亮點(diǎn)卻經(jīng)歷了一段蜿蜒。它在沒有彎腰的情況下進(jìn)行了談判。您可以感覺到它在急轉(zhuǎn)彎后的構(gòu)圖速度很快，并為快速加速做好了準(zhǔn)備。簡而言之，這令人振奮，對于入門級汽車，這些是BMW覆蓋的令人興奮的領(lǐng)域。

懸架也牢固了，因為它可以支撐汽車，使其更加速和轉(zhuǎn)彎。該車提供個性化設(shè)置，您可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整轉(zhuǎn)向，發(fā)動機(jī)和變速箱。例如，在撥動發(fā)動機(jī)并將變速箱切換到最運(yùn)動的設(shè)置時，可能會有更柔和的轉(zhuǎn)向。

但關(guān)鍵是修訂后的動態(tài)牽引力操縱系統(tǒng)。寶馬聲稱，該系統(tǒng)現(xiàn)在速度提高了十倍，并且由于采納了新的電子設(shè)計，從而減少了等待時間。當(dāng)您在棘手或濕滑的條件下行駛時，可以隨時將其打開，然后–當(dāng)您想要在M235i中進(jìn)行更多的尾部操作時–只需按一下按鈕，系統(tǒng)便可以增加打滑度。我竭力將后端踢出去，但是由于路面原因，直到所有保姆都關(guān)掉才這么容易。

在我的副駕駛Albert“ Mike” Maier，寶馬的Application Driving Dynamics感到更加自信和鼓勵時，我按住DSC按鈕五秒鐘以完全關(guān)閉牽引力操縱系統(tǒng)。對于刮擦(或更糟)寶馬寶貴的生產(chǎn)前ule子有些不安，我竭盡所能，不要高興，但我沒有。M235i的敏捷性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我對入門緊湊型轎跑車的期望。

值得注意的是，228i和M235i中的XDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)最多只能傳遞前軸或后軸扭矩的50%。與xDrive系統(tǒng)可以傳遞后部所有扭矩的M5不同，M235i將使您獲得更多樂趣，而不會像M5那樣松動。對于細(xì)分市場，該限制可能很故意義。

總體而言，我對M235i和228i的短暫了解使我充滿信心，寶馬有望步入競爭者行列，現(xiàn)在是時候給他們鎖定和裝上合適的4門Gran coupe轎跑車了。我期待著在賽車場上真正轉(zhuǎn)瞬即逝，并花更多的時間在路上，一旦發(fā)生這種情況，我將向您提供更多詳細(xì)信息。