評測：本田CR-V以及寶馬530Li耗油如何

如果說有臺車的油耗不到3L/100km，你肯定會想這是臺微型車吧，如果說這是臺緊湊級SUV，不知道有沒有顛覆你的三觀呢?

在SUV風(fēng)潮之下，很多消費者買車時都更加傾向于考慮SUV。確實，SUV的大空間、高離地帶來了不少便利性，但是SUV比轎車高的油耗卻讓不少消費者感到頭疼和糾結(jié)。那么，有沒有兩全其美的辦法呢?有，就是本田CR-V混動版。

這套動力系統(tǒng)跟我們以往所接觸的混合動力都不太一樣。在低速時，發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動，而是充當(dāng)發(fā)電機的角色，然后把發(fā)出來的電提供給驅(qū)動電機使用。當(dāng)電池電量足夠時，發(fā)動機會熄火，低速可以直接用純電動行駛。當(dāng)速度超過80km/h時，發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輪,電動機在這時只是充當(dāng)輔助動力的作用。

當(dāng)我剛上車時，電能表顯示的電量惟獨兩格(一共八格)，發(fā)動機極其敏感，只要略微點一下油門，發(fā)動機就啟動，行駛幾百米后收油減速時，發(fā)動機又再早早熄火，感覺發(fā)動機在市區(qū)路況反復(fù)啟動熄火有點忙。

不過就算是低電量頻繁啟動熄火，它也不會像自動啟停那樣煩人，它基本沒有顫動，也不會有頓挫，就連從純電動到發(fā)動機直接驅(qū)動的過程中也不會有頓挫感，很難察覺到目前的工作狀態(tài)。只是CR-V混動版的發(fā)動機隔音不算很好，雖然在同級別中還不算吵的水平，但是用聲音推斷發(fā)動機有沒有啟動還是不難的。

本田銳·混動的英文是sport hybrid，從這個名字就不難看出來本田是想要讓這臺混合動力擁有運動基因。所以雖然發(fā)動機惟獨2.0排量，但是在動力表現(xiàn)上完全不輸給2.4排量的水平。而且因為是以電動機作為主要驅(qū)動方式，所以整個加速過程都沒有換擋動力中斷、整個過程一氣呵成。在中段加速超車時動力也是隨踩隨有，響應(yīng)非常直接。

寶馬530Li

在一個月前，我試駕了寶馬540Li，那臺車的動力、操控、舒適性、配置、豪華程度都給我留下了深刻的印象，寶馬為了還擊對手，在整臺車各方面幾乎都是用D級車的標(biāo)準(zhǔn)來做。但540畢竟是5系的頂級，價格并不親民，而且銷量也不高。那么排量更小，價格更低的530Li，是不是還能給我豪華車的錯覺呢?

530的最大功率是185kW，最大扭矩是350Nm，相比上一代的528提升的幅度非常小。但因為車重降低了超過100kg，所以感覺加速提升還是挺明顯的，感覺動力比CT6 28T還強。

動力不用太擔(dān)心，畢竟是2.0T高功率版，有不少對手還是全系2.0T呢!只是我擔(dān)心排量從3.0T降到2.0T以后，底氣會差很多。但實際證明我的擔(dān)心是多余的，530依舊可以在80km/h以1100rpm的超低轉(zhuǎn)速巡航，很難相信這是一臺排量惟獨2.0的發(fā)動機。

之前540跑山路時只要油門踩略微大一些，DSC的指示燈就會不停閃動，這臺四驅(qū)M套件版本的530就簡直像在軌道行駛一樣，極限高得驚人。在限速30km/h的山路上超速50%過彎，輪胎依舊牢牢抓緊地面，就算這時候再踩油門，依舊沒有一點響胎。

至于底盤濾震，因為是第二次試駕5系，所以我更加關(guān)注了細(xì)節(jié)。最后發(fā)現(xiàn)530的底盤濾震其實并沒有非常好，正常行駛時可以感覺到地臺有不少細(xì)碎的震動，只是座椅比較厚實比較軟，這些震動并不會傳到坐墊上，所以乘客都會感覺舒適性很不錯。

駕駛模式其實也可以個性化定制：你可以選擇舒適性的動力搭配運動的轉(zhuǎn)向，也可以選擇運動的變速箱搭配舒適的轉(zhuǎn)向等等，你甚至可以選擇在切換運動模式的時候自動加強座椅側(cè)面包裹性。

我以前向來覺得只要是國外品牌的車，語音識別都有點水土不服，對中文的識別都不是很好。但5系并不會，不僅識別率高，而且還對語音口令還沒什么要求，比如你可以直接用語音說：我想去加油，然后就系統(tǒng)就會自動找出最近的加油站。