評測：東風本田新XR-V以及奧迪e-tron耗油如何

時下，年輕消費者們不再滿足于單純的外觀設計，而愈發(fā)注重動力和性能。為了滿足年輕消費者日新月異的訴求，東風本田XR-V迎來了上市5年后的首次改款，除了進一步強化外觀、內(nèi)飾等設計，更在動力方面追加了渦輪增壓發(fā)動機。

自2014年上市以來，XR-V在銷量、形象和用戶口碑上均保持領先，是細分市場當之無愧的王者，也是東風Honda產(chǎn)品矩陣的重要支柱。為了適應市場需求的變化從而提升產(chǎn)品力來進一步提高競爭力，新XR-V做出了不少改變。

新XR-V的外觀變化并不算太大，主要還是集中在細節(jié)處的調(diào)整。新XR-V的前臉上下格柵采納了分離設計，寬大的前保險杠將兩側(cè)霧燈連成一個整體。全新刀鋒式LED前大燈造型精巧，是時尚與科技結合的產(chǎn)物。

車側(cè)逐漸上揚腰線勾勒出精巧的車身線條，俯沖的姿態(tài)也帶來了運動的氣息。隱藏式的后門把手向來是XR-V值得玩味的細節(jié)，初次使用可能會有些許不適應。17英寸的熏黑輪圈造型并不夸張，恰當點綴了運動特質(zhì)。

車輛尾部，造型簡約時尚，熏黑的貫通式LED尾燈層次分明，與雙邊單出的排氣管上下呼應，立體感十足。尾標換上了220 TURBO標識，明確表示了渦輪車型的身份。

XR-V很有創(chuàng)意地將擋把面板升高，面板下制造出不小的儲物空間。這里可以穩(wěn)妥地放下一個大號的錢包和手機，并且內(nèi)置兩個USB接口和一個點煙器接口，不過由于視線被遮擋，拿取時不太方便。

奧迪e-tron.

出色的續(xù)航能力，強勁的加速性能，以及極速的充電體驗——奧迪e-tron沒有辜負人們對它的期望。如今，奧迪已開始交付這款搭載雙電機(總功率408馬力)及95千瓦時電池的四驅(qū)SUV。

黑夜降臨，時針已指向22點，一位女話務員操著法式德語，向站在充電樁旁邊的我們建議將信用卡作為支付方式。在我們交談的同時，周圍的冷卻裝置嗡嗡作響，輔助加熱器的燃油泵運轉(zhuǎn)不止。而在此之前，奧迪e-tron 55 Quattro已經(jīng)陪伴我們度過了愉快的一天。

好戲正在上演：奧迪e-tron將從奧伯海格拉本(Oberrheingraben)向施瓦本山區(qū)駛?cè)?，完成這段黑森林穿越之旅。在這樣的過程中，出色的懸架系統(tǒng)在加長靠背座椅和極致動力的配合下為駕駛者提供無以倫比的推背感，而方向盤同樣為駕駛者帶來了極佳的人體工程學設計。在開始駕駛前，駕駛者完成了對車載信息娛樂系統(tǒng)的個性化配置——選擇在靜止狀態(tài)下完成這些操作的原因在于該系統(tǒng)過于復雜的菜單結構和兩塊顯示屏之間不盡如人意的交互表現(xiàn)。駕駛過程中，我們建議您在語音識別系統(tǒng)的幫助下進行操控。如果您是一位習慣了傳統(tǒng)操縱方式的用戶，那么適應奧迪的物理按鍵布局同樣不會花費您太長時間。

得益于數(shù)字化升級，e-tron的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)宛然被給予 了某種靈性，總是能夠?qū)︸{駛者的需求了如指掌。由于擁有較高分量，這輛奧迪純電動SUV總是能夠在行駛的過程中緊貼地面，有利于對風阻的抑制，并能夠?qū)?cè)傾幅度操縱在極小范圍內(nèi)。20寸車輪在強勁牽引力的助力下飛速旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動著奧迪e-tron不斷向前。在整車調(diào)校上，奧迪的工程師們?yōu)榫庑越o予 了最高優(yōu)先級，卻不得不在彎道通過性上做出妥協(xié)。在滿足充分轉(zhuǎn)彎半徑的前提下，僅需駕駛者稍微回轉(zhuǎn)方向盤，傳動系統(tǒng)便通過四個車輪輸出澎湃動力。為了實現(xiàn)這樣的出色調(diào)校，奧迪工程師寫入ECU行車電腦的源代碼量將遠超非專業(yè)人士的想象。