雪佛蘭克爾維特RPO 684包噸鐵桿硬件

自1953年首次亮相以來，雪佛蘭科爾維特已成為標(biāo)志性的美國跑車之一。對此不負(fù)責(zé)任的不一定是汽車本身，而是代表銘牌背后的驅(qū)動力的人索拉(Zora Arkus-Duntov)。

這位出生于比利時(shí)的美國人負(fù)責(zé)汽車的大部分后續(xù)改進(jìn)，從1956年的SS，第一輛真正的運(yùn)動型Corvette跑車，經(jīng)歷了Grand Sport直到第三代汽車結(jié)束。

作為職業(yè)賽車手，鄧托夫顯然為他幫助創(chuàng)造的賽車設(shè)想了很多講臺飾面，因此他參與了多個(gè)項(xiàng)目。他的第一場比賽是1956年參加Sebring 12 Hours比賽，有五名護(hù)衛(wèi)艦成功進(jìn)站并獲得第9名，贏得了該類的冠軍。

為了使該車型的賽車魅力上路，鄧托夫和他在雪佛蘭的團(tuán)隊(duì)想出了可選的羅切斯特燃油噴射，新的4速手動變速箱和RPO 684套件。

當(dāng)時(shí)使用燃油噴射的Vette被稱為Fuelies，此后成為其血統(tǒng)中最有價(jià)值的一些-剛創(chuàng)造了1000多輛。您在上面的圖庫中看到的也是一個(gè)Fuelie，惟獨(dú)一個(gè)包含更多的硬核硬件。

因?yàn)樗鋫淞薘PO 684軟件包，所以這種特別的軟件包仍然很少見。這種包裝僅制作了51件，該包裝可在三月份的Glendale Mecum拍賣期間出售。

從本質(zhì)上講，所有這些都?xì)w結(jié)為重型賽車懸架，在一年的賽百靈比賽中吸取了教訓(xùn)之后，才將其安裝在汽車上，然后再使用重型制動器，懸架，彈簧，減震器，穩(wěn)定桿，金屬制動器，冷卻風(fēng)扇和快速轉(zhuǎn)向適配器。所有這些都可以承受283 hp V8發(fā)動機(jī)在向左，向右和向前行駛的道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的負(fù)載。

如此處所示，這輛汽車是經(jīng)過一段時(shí)間的修復(fù)過程的結(jié)果，該過程設(shè)法維護(hù)并運(yùn)行了汽車的大多數(shù)部件。