福特野馬EcoBoost 2.3升高性能套裝：神奇四俠

最新一代的福特野馬以前一代野馬尚未具備的能力而著稱：處理。我們將新的GT拖曳在拉條上和賽道上，并與寶馬運動型雙門轎跑車相提并論，我們的強大，精致和能力給我們留下了深刻的印象。但是我們感嘆野馬仍然是一輛相當(dāng)沉重的汽車，而質(zhì)量通常是敏捷的敵人。幸免將GT的V-8電動機換成四缸EcoBoost的最有力論據(jù)之一就是分量減輕了近250磅，據(jù)福特工程師說。現(xiàn)在，福特汽車給了我們更多的理由來選擇四缸野馬而不是大型V-8：2.3升高性能套件。

從表面上看，這可能是陣容中除了GT350或GT500之外的任何野馬，它們中的每一個都具有一些獨特的樣式。但是福特很久以前就使基本模型的四缸車看起來像高頂?shù)腉T，所以要把它們分開，通常意味著要看擋泥板徽章(或缺少一個)或排氣管-或只是等待它加速通過你。如果您購買了EcoBoost，這將非?？?，因為這意味著沒有人知道您不是不喜歡昂貴的GT。如果您購買了GT，那會有點發(fā)瘋，因為現(xiàn)在看來，您沒有比四缸野馬更特殊的東西了。

但是四缸野馬很特殊-以自己的方式。常規(guī)的EcoBoost野馬與10速自動變速箱配對并置于運動模式時，可謂一鳴驚人。將馬力提高到330，扭矩提高到350磅-英尺，只會使娛樂性更強，而野馬工程師使用前Focus RS馬達(dá)提供的扭矩曲線聽起來分外甜美。在2,500至5,300 rpm時可獲得90%的峰值轉(zhuǎn)矩?太棒了。

由于分量輕，懸掛系統(tǒng)經(jīng)過重新調(diào)整以及倍耐力夏季輪胎的特別性，操控性也應(yīng)該非常出色。多虧了野馬的磁流變阻尼系統(tǒng)MagneRide的加入，為聚會增加了處理包的娛樂性，使您可以調(diào)節(jié)阻尼的強度。

將所有這些與在野馬中擁有的最基本的內(nèi)飾相結(jié)合，對于想要進(jìn)行自動穿越和追蹤日子的任何人來說，這款汽車事實上成為了新車型。一個馬自達(dá)MX-5 Miata的處理美麗，但它是很小的。在斯巴魯BRZ不僅是微小的，但也慢。在雪佛蘭Camaro渦輪是幾乎沒有娛樂。以與裝載的BRZ相同的價格，您現(xiàn)在可以獲得野馬EcoBoost -我懷疑新的價格不會有很大不同。

關(guān)于該引擎的注釋：它是在現(xiàn)已停產(chǎn)的Focus RS中看到的一種修改版本，該引擎在西班牙的一家工廠生產(chǎn)。您認(rèn)為他們不會只為有限數(shù)量的Mustang特別套件保持生產(chǎn)線運行，對嗎?我敢打賭，我們會看到縱向安裝的發(fā)動機浮現(xiàn)在其他地方……這不是完美的下一代美國Ranger Raptor發(fā)動機嗎?