為什么1992-96年馬自達(dá)MX-3值得經(jīng)典回憶

現(xiàn)在回首，我們可以看到1980年代末和90年代初是運(yùn)動型雙門轎跑車的黃金時代。這些汽車時尚，有趣，價格適中，對年輕買家具有強(qiáng)烈吸引力，使該細(xì)分市場充滿活力和活力，而且這種方式可能永遠(yuǎn)不會浮現(xiàn)。盡管現(xiàn)在已經(jīng)慶祝了那個時代的一些英雄，尤其是the歌Integra Type R，但大多數(shù)人卻被人們遺忘了。就像馬自達(dá)MX-3。

MX-3最早以1992年的型號浮現(xiàn)，不到兩年的馬自達(dá)就拋棄了原始的MX-5 Miata的重磅炸彈。當(dāng)時，馬自達(dá)的陣容已經(jīng)包括MX-6轎跑車(MX-6及其機(jī)械兄弟Ford Probe，是這個時代再也沒有人考慮的兩個運(yùn)動型產(chǎn)品)。但是，與MX-6相比，MX-3的體積要小得多。它的軸距僅為96.3英寸，總長度為165.7英寸，這使得MX-3的大小與當(dāng)今的現(xiàn)代Veloster差不多。

盡管其尺寸極簡，但工程設(shè)計(jì)卻并非如此(最引人注目的是MX-3發(fā)動機(jī))，這是市場上最小的1844cc輕型V-6。(小排量使它可以在國內(nèi)市場上不使用2.0升及更大的發(fā)動機(jī)逃稅。)雖然基本MX-3的1.6升四缸發(fā)動機(jī)表現(xiàn)不凡，但GS型號的1.8升V-6發(fā)動機(jī)卻是60度，DOHC，24閥單元，帶鋁塊和封頭。被稱為K8的這款發(fā)動機(jī)具有頂棚燃燒室，博世L-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)以及馬自達(dá)所謂的可變共振感應(yīng)系統(tǒng)(VRIS)。后者包括帶有蝶形閥的雙諧振管，蝶形閥以不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速打開和關(guān)閉以改變管長，從而增強(qiáng)扭矩曲線。因此，即使在4500 rpm時峰值扭矩僅為115 lb-ft，VRIS系統(tǒng)同意 在更大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供更高百分比的扭矩。馬力在6500 rpm時為130，并通過桿驅(qū)動的五速手冊進(jìn)行攪拌，該發(fā)動機(jī)將很高興地恢復(fù)至7000 rpm的紅線，甚至超過其燃油切斷率。

減震器的底盤支撐著前部和梯形連桿，后部裝有雙氣門減震器，后防傾桿和單向橫濱橡膠?？勺儎恿o助齒條齒輪轉(zhuǎn)向是標(biāo)準(zhǔn)配置，ABS可選。在新的MX-3駛過德國黑森林之后，汽車公司宣布新的馬自達(dá)“一夜之間成為同類最佳的競爭者”。

MX-3是Miata之后推出的新馬自達(dá)汽車熱潮的一部分：新的FD代RX-7，重新設(shè)計(jì)的MX-6和929接近豪華的轎車?？紤]到新型號的壓榨，馬自達(dá)的北美銷售部門可能沒有足夠的資源來正確推廣MX-3，盡管我們確實(shí)找到了一個適合'94型號的定期電視廣告。無論如何，MX-3僅持續(xù)到1996年，而V-6僅持續(xù)到'94。這輛車幾乎已經(jīng)從美國的道路上消逝了，這是運(yùn)動型雙門轎跑車成為活躍的汽車類別的一部分的一個被遺忘的例子，并且值得創(chuàng)新。