?寶馬已經(jīng)開始慢慢將其第七代3系車的底盤抬起

寶馬已經(jīng)開始慢慢將其第七代3系車的底盤抬起。

除了在艱難的紐伯格林賽道上偽裝的m子測(cè)試圖像外，這家德國(guó)創(chuàng)造商還為奔馳C級(jí)和奧迪A4添加了其最新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的具體細(xì)節(jié)。

新模型位于5系列和7系列下方的平臺(tái)架構(gòu)上，具有更硬的車身，更寬的履帶，降低的噪音以及最多可減輕55kg的分量。該車還將具有50:50的分量分配和較低的重心，這一切都有助于M3和M4性能模型獲得優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)向響應(yīng)和感覺(jué)通過(guò)新的可變比率轉(zhuǎn)向設(shè)置進(jìn)行了大修，通過(guò)可選的M懸架減震器，可提供更大的外傾角和更低的行駛高度10mm。新的與升降機(jī)相關(guān)的減震器將適用于所有車型，并且據(jù)說(shuō)，至少根據(jù)駕駛動(dòng)力學(xué)負(fù)責(zé)人Peter Langen的說(shuō)法，它在提高舒適性和舒適性的同時(shí)仍為運(yùn)動(dòng)駕駛提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

他說(shuō)：“我們將與升降機(jī)相關(guān)的減震器用作主動(dòng)設(shè)置元件，以便在所有情況下均能制造出卓越的行駛性能。”

“在彈簧行程短的情況下，靈敏的阻尼響應(yīng)確保了舒適的振動(dòng)補(bǔ)償。當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)較大的顛簸時(shí)，車身運(yùn)動(dòng)將通過(guò)增加的阻尼力來(lái)操縱。”

除了新的減震器之外，后排還將配備一個(gè)新的選裝M運(yùn)動(dòng)差速器-盡管CLAR平臺(tái)還支持全輪驅(qū)動(dòng)。

在某些發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，某些車型將是為寶馬3系開辟的最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前的采埃孚八速自動(dòng)變速箱相匹配，可將燃油效率提高約5%。

巴伐利亞創(chuàng)造商在一份聲明中說(shuō)：“這是寶馬系列量產(chǎn)車型中最強(qiáng)勁的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。”

“但是它的燃油消耗量仍然比以前的發(fā)動(dòng)機(jī)低約5%：其中一個(gè)推動(dòng)因素是進(jìn)一步開辟的8速Steptronic變速箱。”

寶馬尚未宣布該車何時(shí)首次亮相，但很可能會(huì)在2018年巴黎車展上的10月登場(chǎng)。澳大利亞將在明年看到該車型，而旗艦M3至少要到2020年才會(huì)浮現(xiàn)。