阿斯頓·馬丁讓科斯沃斯加入其F1引擎項目

阿斯頓·馬丁毫不掩飾地表示，希翼作為一家發(fā)動機供應商進一步參與一級方程式。它不太可能單獨行動，但一個關鍵的潛在盟友已經(jīng)浮現(xiàn)。

　　Cosworth首席執(zhí)行官布魯斯？伍德（Bruce Wood）對Autosport表示：“我們情愿與這種伙伴關系合作。“阿斯頓已經(jīng)非常清晰，他們想做的不僅僅是給別人的引擎加油。他們也不想自己設計這一切，所以那里有一個自然的適合，固然，這也是一些討論的發(fā)生。”

　　對于那些不熟悉的人來說，科斯沃斯是一家英國工程公司，在一級方程式中有著悠久而自豪的歷史。它于1963年首次進入電網(wǎng)，直到2006年向來是該系列的固定裝置。杰基·斯圖爾特、愛默生·菲特帕爾迪、詹姆斯·亨特、馬里奧·安德烈蒂、邁克爾·舒馬赫和其他人都在科斯沃斯的力量下贏得了冠軍，包括蓮花、威廉姆斯和邁凱輪。

　　那是在福特重新命名發(fā)動機的那一天。2007年至2009年間，Cosworth失蹤了幾個季節(jié)，直到2010年至2013年再次回國。但從那時起，它向來在為設計和建筑F1動力系統(tǒng)包所涉及的巨大成本辯護。

　　伍德指出：“我們與阿斯頓多年來做了很多工作，我們與紅牛和Valkyrie的團隊非常緊密地合作，所以這是有一定邏輯的。“作為公司，我們都在許多方面相互競爭，但我認為我們都認識到這可能符合每個人的利益，而且可能沒有任何一個人能夠自己做到。

　　一級方程式目前正在制定一套新的規(guī)則，將于2021年生效，但推出發(fā)動機包可能需要比阿斯頓和科斯沃思更長的時間——這也可能涉及到曾經(jīng)是奔馳AMG高性能動力總成合作伙伴的埃爾莫爾。

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　　由于紅牛對它可用的發(fā)動機選項不滿，我們最快在2022年——僅僅四年后——就可以看到一個阿斯頓/科斯沃思動力RBR進入電網(wǎng)。