2018保時捷911 GT2 RS首次駕駛回顧 激烈而專注

葡萄牙阿爾加維–最可怕，最值得追蹤的保時捷不再是自然吸氣的GT3。如果紐伯格林(Nürburgring)Nordschleife圈速對您來說意義非凡，那么出色的918 Spyder也將黯然失色。最新的“環(huán)”之王和保時捷陣容中最銳利的武器是294,250美元的911 GT2 RS，這是一款雙渦輪增壓，700馬力的后輪驅(qū)動怪物，在6：47.3拆毀了12.9英里“環(huán)”的一圈。

911 911以5秒的速度從蘭博基尼的HuracánPerformante奪冠，比全輪驅(qū)動的887馬力918 Spyder快10秒。因此，當(dāng)我受邀在葡萄牙西南部起伏不定的波爾蒂芒賽道(PortimãoCircuit)品嘗保時捷最新，最出色的賽車時，我的行李打包得不夠快。

GT2 RS在580馬力Turbo S上的功率增益來自更大的可變幾何渦輪增壓器。更新的曲軸箱和活塞;以及新穎的多管空氣過濾器，可增強(qiáng)3.8升Flat-6的呼吸。

冷卻也是性能方程式的關(guān)鍵，特殊是因為發(fā)動機(jī)由于其后裝式布局而處于自然劣勢。這項任務(wù)的輔助任務(wù)是使用雙噴嘴的機(jī)構(gòu)在高溫條件下對中間冷卻器進(jìn)行噴涂，從而將進(jìn)氣溫度降低多達(dá)70ºF。該系統(tǒng)通過碳纖維，壁掛式儲油槽供油。發(fā)動機(jī)罩上帶有NACA導(dǎo)管的壞蛋將空氣輸送到龐大的16.1英寸碳陶瓷前轉(zhuǎn)子。

積極的輕量化是快速方法中同樣重要的部分。與全輪驅(qū)動Turbo S相比，它的分量為3002磅，整備分量為3,241磅，GT2 RS包括碳纖維前蓋，鎂質(zhì)車頂，聚氨酯前后圍裙以及鈦制消音器等。尼龍門帶可能會減輕一點分量，但我們稱其為保時捷的虛張聲勢。該材料似乎用于營造一種時機(jī)感，并尊重1970年代的RS汽車。拆除后排座椅是更合理的舉動，因為它減少了21磅的分量。

至于底盤，這是在行駛的保時捷汽車中的第一次，該懸掛系統(tǒng)得益于周圍的鋼球接頭，代替了橡膠襯套。買家還可以選擇$ 31,000的Weissach套餐，該套餐通過碳纖維擺桿，鎂輪和前蓋，車頂和后翼的碳纖維材料節(jié)省了40磅。

通常，我會認(rèn)為測試儀的扎眼紅色Alcantara頂篷過猛，但是當(dāng)我用左手扭動點火鑰匙時，當(dāng)我聽到一口棱角分明，可口的聲音與汽車的視覺樹皮一樣響亮?xí)r，我很快就忘記了。在較小的保時捷上找不到Sport或Sport +模式或安裝在小型方向盤上的Manettino撥盤：這里唯一的動力傳動系統(tǒng)設(shè)置是PDK Sport(可將雙離合器7速更主動地移開)，關(guān)閉穩(wěn)定操縱和穩(wěn)定性和牽引力操縱關(guān)閉。確實是人工模式。

盡管它向機(jī)艙內(nèi)輸送了更多的分貝，但運動排氣按鈕并沒有完全被按下。任何更多的發(fā)動機(jī)聲音，甚至我們當(dāng)中最艱難的人都希翼我們會包裝好耳塞。

同樣，在固定碳纖維增強(qiáng)塑料桶式座椅中的坐姿也很引人注目，它使我深深地陷入了形狀適合的形狀，從而限制了橫向運動。買家還可以訂購更傳統(tǒng)的18向電動可調(diào)式座椅，但我仍然更喜歡鐵桿座椅，它似乎更適合GT2的個性。固然，也可以使用五點式賽車安全帶。

當(dāng)我從低轉(zhuǎn)速加速時，會有一股渦輪遲滯現(xiàn)象，但是只要我有足夠的神經(jīng)將右腳踏板埋下，動力的逐漸提升就會產(chǎn)生令人難以置信的加速。這款汽車可以在2.7秒內(nèi)以60 mph的速度啟動，并且可以實現(xiàn)這一目標(biāo)：由于輪胎的存在，其最高時速211 mph受到電子限制。保時捷估量，完全釋放的發(fā)動機(jī)可以達(dá)到220英里/小時。

盡管由于GT2令人上癮的動力傳遞，需要一定的紀(jì)律以防止過度疲勞，但是油門響應(yīng)永遠(yuǎn)不會產(chǎn)生任何意外的沖擊。雖然尖叫的引擎在其無與倫比的動力輸出方面無疑是渦輪增壓的，并且毫無歉意，但是當(dāng)我將頭部包裹在那頭高功率野獸的本質(zhì)上時，我的踏板輸入和引擎響應(yīng)之間的關(guān)系就變得直觀了。轉(zhuǎn)速伴隨著美妙的原始，令人放心的排氣噪音。

米其林Pilot Sport Cup 2輪胎在干燥時的感覺令人放心，幾乎沒有讓我錯過Turbo S的全輪驅(qū)動配置。盡管即使在適度的油門應(yīng)用下，短暫的降雨也可以使后端追尾，但牽引力和穩(wěn)定性操縱系統(tǒng)卻可以無縫銜接，從而使除最抽搐的駕駛員以外的所有駕駛員都充滿信心。

盡管在低速下轉(zhuǎn)彎感覺并不像剃刀那樣銳利，但這種感覺實際上是有意的。對于初學(xué)者而言，GT2 RS的后橋轉(zhuǎn)向更加激進(jìn)地調(diào)整，因此它無法像Turbo S那樣反方向轉(zhuǎn)向，因為21英寸的車輪在輪艙內(nèi)占領(lǐng)了更多空間。但是轉(zhuǎn)向也居中，因為尾部想要輕松旋轉(zhuǎn)。固然700 hp和553磅-英尺的扭矩與此有關(guān)。

但是，GT2的尾巴也自然會浮現(xiàn)油門不順的現(xiàn)象。保時捷工廠車手拉爾斯·科恩(Lars Kern)制造了紐伯格林(Nürburgring)的記錄，他在“環(huán)”上駕駛的汽車采納了較溫柔 的后彎角和前束角設(shè)置，以確保在強(qiáng)力制動過程中保持尾部行駛。輔助旋轉(zhuǎn)的是保時捷扭矩矢量(PTV)Plus系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用電子后差速鎖和制動矢量。在彎道中間笨拙地控制轉(zhuǎn)向和節(jié)氣門，您將迅速從輕微轉(zhuǎn)向不足或中立轉(zhuǎn)向過度轉(zhuǎn)向。但是，通過細(xì)微調(diào)整的調(diào)整來平穩(wěn)地治理它們，賽車將以出色的抓地力和鼓勵人心的平衡感來回報您。

巨大的后尾翼也有助于安裝GT2 RS，該尾翼與可調(diào)節(jié)的前部空氣調(diào)節(jié)裝置相配合，可以在最高速度下產(chǎn)生高達(dá)1,000磅的下壓力。盡管牽引力操縱燈在2.9英里長的Portimão賽道上頻繁閃爍，但惟獨一次感覺到它像是在打攪我(并幸好)救了我的培根—當(dāng)我進(jìn)入最后的高速彎道時臨時抬起時，因為擔(dān)心會跑得太遠(yuǎn)。通過快速恢復(fù)尾偏航，該系統(tǒng)使我回到了正確的軌跡上，并幸免了潛在的撒礫現(xiàn)象。片刻之后，我又回到了比賽中，在直線賽結(jié)束時以指示的180英里/小時的速度追趕克恩。

幾乎不是巡洋艦

當(dāng)您在與公共道路和高速公路進(jìn)行談判時，得知這頭專注于軌道的野獸對容納其乘員幾乎沒有什么讓您感到驚訝。騎行相對堅固且可控，但在軟設(shè)置方面也令人驚訝地兼容，尤其是在魏斯阿赫(Weissach)包中。保時捷說，它使GT2 RS的彈簧剛度增加了一倍，而滾動桿的剛度降低了一半，我相信這一點。黏性輪胎會產(chǎn)生很大的道路噪音，而后排700馬力的怪物也會產(chǎn)生皇家無人機(jī)，這可能會使更敏感的乘客抱怨。

盡管如此，這種待遇仍屬于駕駛員，駕駛員將獲得無窮無盡的轉(zhuǎn)向，底盤和發(fā)動機(jī)反饋，從而獲得獎勵。對于曾經(jīng)抱怨絲絨錘911 Turbo S太精巧而無法刺激的任何人，GT2 RS都會以雙渦輪增壓皮套來回應(yīng)。

強(qiáng)大，專注且功能強(qiáng)大的GT2 RS展現(xiàn)了保時捷創(chuàng)造超高性能跑車的能力的驚人表現(xiàn)。除了具有臨床意義的紐博格林單圈時間，GT2 RS還激發(fā)了人們的渴望，因為它提供了一種最有趣，最有趣的方式，從A到B。