評(píng)測(cè)寶馬M3與M系家族怎么樣及雷克薩斯小排量新車多少錢

寶馬的活動(dòng)真多，除了已經(jīng)做出了品牌的3行動(dòng)、X之旅，1系也剛剛做完全國(guó)的駕駛挑戰(zhàn)賽，而今天我又接到了邀請(qǐng)，參加M系列的賽道體驗(yàn)活動(dòng)。

說(shuō)起寶馬M，看我的文章的讀者們應(yīng)該不會(huì)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，也同意 我偷懶不再著筆介紹，以下面這張活動(dòng)背景墻的照片來(lái)交待吧：-)

M體驗(yàn)活動(dòng)會(huì)巡回全國(guó)進(jìn)行，這次參加的廣東站，選址在肇慶的廣東國(guó)際賽車場(chǎng)(繼珠海賽車場(chǎng)后廣東境內(nèi)的第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)賽車場(chǎng))?；顒?dòng)參加者包括客戶和媒體，來(lái)賓可以試駕M系列車型(在擺放樁桶的場(chǎng)地內(nèi))，此外還有一個(gè)用M3進(jìn)行的駕駛挑戰(zhàn)賽。我兩個(gè)項(xiàng)目都參加了，值得跟大家分享的感受固然有很多。

2.M家族車系檢閱

先是在小場(chǎng)地內(nèi)試駕M車系。寶馬是一個(gè)非常大方的車廠，試駕活動(dòng)從來(lái)不會(huì)缺車的。這回M體驗(yàn)的車型家族也極為齊全，下面我先簡(jiǎn)要介紹它們出場(chǎng)——

3系是寶馬操控的代表，M3則是M系家族的代表。進(jìn)展到第四代的M3，用上馬力更大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)替代過(guò)去的直列6缸，更在中期小改款時(shí)用上寶馬最新研發(fā)的M-DCT 7速雙離合變速箱。M3提供三種車身，除了經(jīng)典的雙座硬頂轎跑，還有敞篷版和四門三廂版。

寶馬5系已經(jīng)換代，眼前這款仍采納上代車身的M5很快就要停產(chǎn)了，但它現(xiàn)今依舊是M系列的性能王者，配備5.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)、7速SMG半自動(dòng)變速箱。它最特殊的是車載電腦提供三種不同馬力輸出的模式，可讓車主選擇400馬力、500馬力和最高的507馬力輸出模式。隨著5系的換代，這款車很快就會(huì)成“絕版”了。

M6的底盤、動(dòng)力都是和M5大同小異的，由于車身更緊湊輕巧，它的加速和操控會(huì)比M5更厲害，是真正的M家族王者。據(jù)說(shuō)M6在中國(guó)賣得不錯(cuò)，轎跑的造型的確更符合這類性能玩家的喜好。

X5 M配備M部門首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)555馬力，在2009年底推出時(shí)它是全球最大馬力的SUV，百公里加速僅需4.7秒。M部門為它研發(fā)了更強(qiáng)的懸掛、制動(dòng)以及20寸輪胎，將本來(lái)已經(jīng)很出色的X5操控再提升一個(gè)檔次，但不要盼望能和其它M系列的轎車相比，畢竟車重達(dá)2.4噸。

和M5派生出M6一樣，X6 M也是X5 M的孿生兄弟。從外形上說(shuō)，轎跑Cross風(fēng)格的X6更符合M的形象。

覺(jué)得看照片還不滿足的朋友，可以看我在現(xiàn)場(chǎng)拍的這個(gè)試駕車隊(duì)檢閱視頻——

3.場(chǎng)地試駕：X6 M

全系試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)比較簡(jiǎn)短，在賽道內(nèi)場(chǎng)的空地上用樁桶擺出了直線加速、U型彎、繞樁再急剎車的路線。路線雖短，但對(duì)于爆發(fā)力強(qiáng)勁的M車型來(lái)說(shuō)，只要你敢開(kāi)，就已經(jīng)能找到刺激。最惋惜的是每位試駕者規(guī)定只能選兩款車試駕，我沒(méi)能搶到最強(qiáng)勁的M5/M6，改為最保守的選擇——雙門硬頂版M3;第二選擇理應(yīng)體驗(yàn)一下M系的高性能SUV，我選了X6 M。

先說(shuō)X6 M。盡油起步，加速距離不足百米，已經(jīng)能感受到這部車強(qiáng)大動(dòng)力帶來(lái)的推背感。其實(shí)豪華車的推背感已經(jīng)不稀奇，只要肯花大錢都可以得到，但是寶馬為M系SUV的排氣聲浪進(jìn)行了非常“超級(jí)”的調(diào)較，全油門加速換擋時(shí)，可以聽(tīng)到從后方傳來(lái)的雄渾排氣聲，就像有人在你后面給你擊鼓助陣一樣。后來(lái)我站在車外聽(tīng)別人開(kāi)，發(fā)現(xiàn)X5/X6 M的排氣聲浪的確不同凡響，媲美蘭博基尼的那種超級(jí)聲浪。值得一提的是，這個(gè)聲浪是可以由車主自行設(shè)定的，如果你不想打攪到別人，設(shè)在舒適模式就不會(huì)有這么響亮了。

操控方面，我第一輪就先試駕X6 M，并沒(méi)有拿它跟M3比較，但就算單獨(dú)來(lái)看，這部車還是比較“笨重”的，在變線、過(guò)彎時(shí)的動(dòng)態(tài)的確和我心目中的“性能車”不太扯得上關(guān)系。車身側(cè)傾是小、輪胎抓地力是強(qiáng)勁，但是坐得高高在上，你實(shí)在很難獲得那種挑戰(zhàn)彎道的刺激。而且不知為何寶馬沒(méi)有給M系列的SUV裝上主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤最左到最右超過(guò)3圈，使得在快速對(duì)付延續(xù)彎時(shí)更加“使不上勁”。

X5/X6 M推出后，歐美一些專業(yè)媒體對(duì)它的評(píng)價(jià)并不算熱烈，主要原因恐怕就是它所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣遠(yuǎn)不如M系的轎車。但我想在中國(guó)X5/X6 M的市場(chǎng)還是比較樂(lè)觀的，因?yàn)楹芏噘?gòu)買SUV的頂級(jí)用戶對(duì)動(dòng)力是相當(dāng)講究的，X5/X6 M這種直路加速狂放威猛、底盤安定極限奇高的設(shè)定，正適合在中國(guó)的高速公路上享用。

我沒(méi)有試駕另一臺(tái)X5 M，不過(guò)在我們用M3做賽道分段過(guò)彎的比賽時(shí)，教練就開(kāi)著一部X5 M跟隨在后，可見(jiàn)它的速度絕對(duì)是不可小覷的。

4.M3登場(chǎng)：初探性格

經(jīng)過(guò)X6 M的熱身，下面我們來(lái)重點(diǎn)體驗(yàn)M3。此前我從未駕駛過(guò)這部享負(fù)盛名的寶馬性能車代表作，先在樁桶陣小試熱身。

在小場(chǎng)地里跳上一部M3雙門轎跑版，起步彈出，讓M-DCT雙離合變速箱自動(dòng)升擋，充分感受這個(gè)變速箱幾乎不間斷的換擋速度。緊接進(jìn)入一個(gè)變線車道，我刻意用比一般標(biāo)準(zhǔn)更快的速度進(jìn)入變線區(qū)，M3矯捷的一拐而過(guò)，好像沒(méi)有受到挑戰(zhàn)一樣。這刻我已知道M3是一部“信得過(guò)”的操控機(jī)器，立即改用手動(dòng)模式挑戰(zhàn)接下來(lái)幾個(gè)延續(xù)彎。

進(jìn)入U(xiǎn)型彎，2擋大腳油門出彎，沒(méi)有關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的M3已經(jīng)浮現(xiàn)甩尾的動(dòng)作，但在DSC的幫助下甩尾幅度受到操縱，接下來(lái)的延續(xù)左右彎繞樁，M3是以尾部橫移的方式“甩”過(guò)的，充分感覺(jué)到M3是一部很威猛又很協(xié)調(diào)、而且十分聽(tīng)話的跑車。

5.M3：技術(shù)構(gòu)造解密

說(shuō)到這里，讓我們稍事認(rèn)識(shí)一下M3的技術(shù)構(gòu)造。M3的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采納了獨(dú)特的每氣缸獨(dú)享一個(gè)節(jié)氣門(共有8個(gè)節(jié)氣門)的構(gòu)造，使得發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)空氣的速度極快，因而具備快速敏捷的油門響應(yīng)表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速上升快，從而讓雙離合變速箱先天換擋速度快的優(yōu)勢(shì)有更大發(fā)揮。

寶馬首次采納的雙離合變速箱，在擋桿設(shè)計(jì)上別具特色：短小的擋桿向右扳一下進(jìn)入D擋，再扳一下進(jìn)入手動(dòng)選擋模式;向左上扳則掛入倒擋。變速箱是沒(méi)有P擋的，停車時(shí)要放在N擋拉手剎;而掛進(jìn)D擋后松開(kāi)剎車，車是不動(dòng)的，需要踩下油門才會(huì)前進(jìn)。這一點(diǎn)與大眾的DSG雙離合變速箱設(shè)計(jì)思路有別：大眾將雙離合的界面做得像自動(dòng)擋，寶馬則將它做得像超級(jí)跑車用的半自動(dòng)變速箱(例如寶馬過(guò)去的SMG和法拉利的F1半自動(dòng)變速箱)。

底盤方面，M3有一套完全可調(diào)的底盤系統(tǒng)：中控臺(tái)上的POWER按鈕可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，EDC按鈕操縱電子減震器的軟硬程度。這還不止，通過(guò)i-Drive系統(tǒng)里的“M Drive”選項(xiàng)，你可以仔細(xì)調(diào)較每個(gè)單項(xiàng)的模式，然后將這個(gè)設(shè)定組合儲(chǔ)存起來(lái)成為一個(gè)“MDM”(M Dynamic Mode)模式，按下方向盤3點(diǎn)位置的“M”按鈕，你可以快速進(jìn)入這個(gè)預(yù)設(shè)模式，讓你的M3瞬間進(jìn)入“作戰(zhàn)狀態(tài)”——這個(gè)設(shè)計(jì)用來(lái)對(duì)付路上隨時(shí)遇到的挑釁是最好不過(guò)了。

6.M3：爐火純青的極限表現(xiàn)

我們?cè)谫惖郎像{駛的時(shí)候，都不吝惜于按下中控臺(tái)的Power和EDC按鈕，用最勇猛的狀態(tài)去挑戰(zhàn)賽道。M3的轉(zhuǎn)向比我想象中要輕，即使在最運(yùn)動(dòng)化的模式下，慢速調(diào)頭仍然可以一只手操控方向盤，與此同時(shí)它擁有清楚的路感和精確的比例，這方面比奧迪的性能車方向盤要出色得多。

然后是懸掛。M3的懸掛在最運(yùn)動(dòng)的模式下，完全足以應(yīng)對(duì)最激烈的賽道駕駛，彎前重重剎車、猛然扭進(jìn)彎心，車身姿態(tài)都是很平穩(wěn)的。事實(shí)上3系的車身尺寸緊湊，駕駛位置恰到好處，你的身體被運(yùn)動(dòng)座椅穩(wěn)妥 地固定著，只會(huì)接收到車輛傳遞給你的清楚路面信息，而不會(huì)感到車身有任何不安定和多余的動(dòng)作。

動(dòng)力是這部車的觸發(fā)器，M3硬頂版的百公里加速時(shí)間是4.3秒，重多200公斤的敞篷版在我們?cè)囓囍袑?shí)測(cè)做出的速度是5.4秒，仍屬非?？?。但M3動(dòng)力令人最興奮的不是直路上的高速能力——很多豪華車只要你肯花錢都能給你很強(qiáng)的加速力，M3的絕妙之處在于它的反應(yīng)極快——只要將駕駛模式設(shè)定在最運(yùn)動(dòng)，任何時(shí)刻——無(wú)論車子在什么速度、在直路還是在窄彎中，你點(diǎn)一腳油門，車子都會(huì)在動(dòng)力的驅(qū)使下蠢蠢欲動(dòng)。采納變速箱手動(dòng)模式，這種一觸即發(fā)的感覺(jué)更為強(qiáng)烈，如果不是DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)把持著，我相信隨時(shí)隨地大腳加油，M3的后輪都能突破抓地力，做出讓人興奮的甩尾動(dòng)作。M3的底盤極限高，但它的動(dòng)力又能隨時(shí)把車子推向極限的邊緣，讓你有一種“跟極限玩游戲”的樂(lè)趣，這種樂(lè)趣正是那些百萬(wàn)、甚至數(shù)百萬(wàn)級(jí)超級(jí)跑車的價(jià)值所在。

不過(guò)，這次試駕基于安全理由不同意 關(guān)閉電子系統(tǒng)，我也無(wú)法試探出M3真正的極限樂(lè)趣。在賽道過(guò)彎，我發(fā)現(xiàn)如果駕駛方式太過(guò)激進(jìn)，M3在同意 車身輕微失控(表現(xiàn)為甩尾)的同時(shí)，是會(huì)適當(dāng)限制動(dòng)力輸出以確保安全，表現(xiàn)為出彎加速無(wú)法施展最大動(dòng)力，我也因此在一個(gè)比最高出彎速度的比賽項(xiàng)目里吃了虧。由于M3的底盤、動(dòng)力和懸掛配合確實(shí)能給我“人車合一”的感覺(jué)，我是非常有信心關(guān)掉電子系統(tǒng)試發(fā)揮真正實(shí)力的。此外，那個(gè)“彈射起步”模式(用上它才干做出廠方提供的最快百公里加速時(shí)間)在不關(guān)閉DSC系統(tǒng)的情況下也無(wú)法體驗(yàn)。

關(guān)掉DSC的M3可以做什么?一個(gè)讓車迷興奮雀躍的詞——漂移!M3不但馬力大、操控好，而且它具有一套先進(jìn)的電子差速器，可以實(shí)現(xiàn)最適合漂移的限滑差速功能，因此它不但能甩，而且可以甩得美麗。以下是活動(dòng)上寶馬教官董威和朱曉東的漂移表演示范，絕對(duì)精彩(固然車技的要求絕不亞于車的要求)!

7.M3：三種車身的差異

M3有三種車身，四門版只比雙門硬頂轎跑版重10公斤(1680kg和1690kg)，而敞篷版要重上200公斤。三個(gè)版本我都有開(kāi)，硬頂雙門版固然最強(qiáng)，加速快、過(guò)彎最平衡。四門版加速表現(xiàn)和雙門版幾近相同，但在激烈過(guò)彎時(shí)似乎感覺(jué)比雙門版更容易有甩尾傾向。敞篷版我沒(méi)有作操控體驗(yàn)，只進(jìn)行了直線加速測(cè)試，單獨(dú)來(lái)開(kāi)其加速力仍堪稱刺激，但起步頭一、二擋的“彈射感”確實(shí)比硬頂版本稍微收斂。這種頂級(jí)性能車配上敞篷的車身確實(shí)有點(diǎn)“變態(tài)”，不過(guò)敞篷版M3可以說(shuō)是兩車集于一身，也有其存在價(jià)值。

8.M3：個(gè)性化升級(jí)方案

除了三種不同車身，寶馬還為M3提供很多個(gè)性化升級(jí)方案，如啞光黑色車身涂裝，以及為紀(jì)念M3推出25周年特殊制作的限量特殊版——擁有繡上象征虎年的虎頭圖案座椅。

最后說(shuō)說(shuō)M3的內(nèi)飾。它的內(nèi)飾與一般 3系乍看差異不大，不過(guò)仔細(xì)看中控臺(tái)的用料要比一般3系高級(jí)。運(yùn)動(dòng)座椅的造型不算很夸張，但實(shí)際乘坐感極佳。短小的擋桿是識(shí)別M3與一般 3系的最佳著眼點(diǎn)?？傊甅3不是靠?jī)?nèi)飾來(lái)打動(dòng)你買它的，實(shí)際上開(kāi)著它的時(shí)候我的注意力也極少放于車廂之內(nèi);不開(kāi)它的時(shí)候，我也沒(méi)把多少精力放在它的外部形象上。

9.總結(jié)——關(guān)于M3和M系體驗(yàn)活動(dòng)

寶馬對(duì)M3的極限性能是極度有自信的，讓每位參與的客戶和媒體放膽進(jìn)行激烈試駕，甚至安排在賽道最高難度的延續(xù)彎進(jìn)行計(jì)時(shí)比賽，鼓舞你放開(kāi)快跑。但與此同時(shí)，寶馬又強(qiáng)調(diào)M3是部有用的性能車，將駕駛模式調(diào)到一般模式，M3也能讓你開(kāi)得輕松自在，行走各種日常路況也不會(huì)捉襟見(jiàn)肘。我尚無(wú)試過(guò)開(kāi)M3走日常道路、甚至與它一起共度幾天，我相信它是一部寬容度很高的車，不過(guò)要忍住不按那個(gè)“M模式”按鈕確實(shí)是有點(diǎn)難度。

必須肯定，M3是一部杰出的工程作品，它好玩、好用、科技先進(jìn)，且車型豐富。想買一部口碑好、操控實(shí)力沒(méi)有爭(zhēng)議、性價(jià)比和有用性相對(duì)較高的性能車，寶馬M3是一個(gè)很穩(wěn)妥的選擇。

最后說(shuō)一下這回M傳奇體驗(yàn)日活動(dòng)。這個(gè)活動(dòng)分5站舉行，分別是成都、北京、廣東、上海，最后是上海總決賽。每個(gè)分站選出10名比賽成績(jī)優(yōu)異者，參加12月8日舉行的上海站總決賽，總決賽的前10名優(yōu)勝者將于明年3月親赴德國(guó)紐博格林賽道參加BMW駕駛培訓(xùn)，最終的總冠軍得主將獲得一輛BMW M3雙門轎跑車一年不限里程的使用權(quán)。非常吸引，對(duì)不?寶馬現(xiàn)在扣人心弦的不僅是車，還有他們的活動(dòng)呢。

近年來(lái)，豪華品牌們都喜歡往下進(jìn)展，出來(lái)的新車一個(gè)比一個(gè)小，最新的都已經(jīng)做到奧迪A1這么大小的個(gè)頭。雷克薩斯雖然一貫保守，但他們也并非不為所動(dòng)，先是推出最小的雷克薩斯HS，接著在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)一招“降排量降價(jià)格不降個(gè)頭”，給ES裝上一臺(tái)4缸2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)銷售。結(jié)果，ES240廣受歡迎，嘗到甜頭的雷克薩斯干脆一次推出IS250和RX270兩個(gè)新的小排量車型。

換裝較小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不用想動(dòng)力肯定有所退讓，那一個(gè)雷克薩斯?jié)撛诳蛻粲卸嘣谝膺@個(gè)事情?我想動(dòng)力大小絕對(duì)不是最被看重的，但他們一定會(huì)對(duì)新動(dòng)力系統(tǒng)的肅靜、順滑提出要求，就算不能更進(jìn)一步，至少也要達(dá)到原本雷克薩斯的平均水準(zhǔn)。實(shí)際上，我們也想知道這幾部小排量雷克薩斯是否還足夠“雷克薩斯”。

最近，雷克薩斯在推出幾部小排量新車后，辦了個(gè)ES240、IS250、RX270的全國(guó)巡回試駕活動(dòng)，我們參加了深圳站試車活動(dòng)。

去到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)活動(dòng)流程比較緊湊，不太可能試到全部3部車。其實(shí)上半年我們已經(jīng)試駕過(guò)ES240，于是打定主意只盯著IS250、RX270來(lái)試。

2.IS250動(dòng)力強(qiáng)勁

雷克薩斯這三部新車的來(lái)頭都各不相同，ES240目前是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有車型，RX270則是今年雷克薩斯在亞洲市場(chǎng)投放的新車型，而IS250向來(lái)在海外市場(chǎng)都有銷售。

IS250裝備一臺(tái)2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)大家不要誤會(huì)，它跟國(guó)內(nèi)的銳志、皇冠的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)可不是同一回事。雖然排量變小了，面子也沒(méi)那么足了，但要是我告訴你它比IS300更好可不要驚訝。因?yàn)檫@臺(tái)代號(hào)為4GR的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率153kW@6400rpm，最大扭矩252Nm@4800rpm， 比國(guó)產(chǎn)的5GR 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)高出一截。不過(guò)有了缸內(nèi)直噴這些新技術(shù)旁身，IS250的胃口就跟著挑剔起來(lái)——指定要喝97號(hào)汽油。

是不是真的比銳志2.5的動(dòng)力要強(qiáng)?場(chǎng)地試駕就可以見(jiàn)真章。第一段路線就可以地板油起步全力加速，跟銳志2.5的高下立顯，IS250的起步竟伴隨著一小陣響胎，立馬強(qiáng)勁地推著IS往前跑。銳志2.5改款前后我們?cè)囻{過(guò)多次，也不見(jiàn)它起步有這樣的“氣魄”，何況IS250的輪胎還比新銳志更寬更薄，表明IS250的頭段動(dòng)力有多強(qiáng)勁。

接下來(lái)，IS250發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的動(dòng)力開(kāi)始顯出底氣，4500轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力綿綿不斷而來(lái)。同時(shí)，IS250的肅靜表現(xiàn)也維持了以往的靜音水準(zhǔn)，這是它還稱得上足夠雷克薩斯的重要原因。

3.IS250操控體驗(yàn)

IS是雷克薩斯里頭比較注重運(yùn)動(dòng)操控的選手，所以廠家的場(chǎng)地路線設(shè)計(jì)不光有簡(jiǎn)單的起步加速體驗(yàn)，還有一組高速的延續(xù)彎路，最后緊接延續(xù)繞樁體驗(yàn)。試駕機(jī)會(huì)惟獨(dú)2圈，出發(fā)快跑之前，我先調(diào)整好自己的坐姿，一調(diào)發(fā)現(xiàn)IS250的最低坐姿并不低，以IS250的視野設(shè)計(jì)還能繼續(xù)調(diào)整降低。

IS不虧是雷克薩斯中定位運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，它身上浮現(xiàn)了雷克薩斯上少見(jiàn)的“緊繃”駕駛感受，表現(xiàn)為方向盤回中力較重，底盤支撐好但震動(dòng)有點(diǎn)直接。緊湊靈便是另一個(gè)比較明顯的感受，IS的體型不大，很利于在一些窄小彎路里穿行，它的車頭在急彎里也很情愿轉(zhuǎn)彎，配合四輪的穩(wěn)固抓地，則更讓它操控起來(lái)得心應(yīng)手。

記得幾年前曾經(jīng)駕駛IS300激走深圳三洲田山路時(shí)，IS300的動(dòng)力在各個(gè)彎角都收放自如，是留給我印象深刻的一點(diǎn)。這個(gè)試駕場(chǎng)地環(huán)境雖不如真正的山路那么具有挑戰(zhàn)性，但I(xiàn)S250路線上多個(gè)急促轉(zhuǎn)彎路線時(shí)，其動(dòng)力順暢銜接接，彎前制動(dòng)和出彎加速都容易掌控。

不過(guò)在場(chǎng)地上跑了2圈下來(lái)，再次確認(rèn)IS250不是那種純粹追求駕駛快感的選手，它的魅力在于享受駕駛靈便的同時(shí)還帶有乘坐肅靜、功能好用舒心這些“好脾氣”。

4.RX270行車體驗(yàn)

作為近親，RX270的情形跟漢蘭達(dá)2.7有些類似。2.7的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大作用就是減低價(jià)格門檻，它還擁有齊備的豪華設(shè)備、車廂功能設(shè)計(jì)有用這些優(yōu)點(diǎn)。相信沒(méi)有人會(huì)要求這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)要有多好的動(dòng)力，更關(guān)懷它是否夠平順、高級(jí)。

RX270沒(méi)有安排場(chǎng)地試駕，只行走了一段市區(qū)道路。一上路車子就進(jìn)入擁堵的車流。動(dòng)力肯定不是問(wèn)題，開(kāi)著RX270跟著前車，雖然不像RX350只需動(dòng)用2000轉(zhuǎn)動(dòng)力就能順利前進(jìn)，但也只需上到2000轉(zhuǎn)出頭的動(dòng)力就能輕松前進(jìn)。

但這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)從2000轉(zhuǎn)就開(kāi)始發(fā)出略顯突兀的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，前文也提到市區(qū)里慢行時(shí)經(jīng)常要用到2000多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，實(shí)際這時(shí)候?qū)X270的肅靜表現(xiàn)比較敏感在意，所以這多少影響了RX270的高級(jí)感。

5.結(jié)論：誰(shuí)最“雷克薩斯”?

雖然此次沒(méi)有試駕ES240，但我們的試車過(guò)去并不久，還是可以將三部車放在一起說(shuō)一說(shuō)。這3部雷克薩斯小排量新車，要我選誰(shuí)最“雷克薩斯”，我會(huì)堅(jiān)決果斷地將票投給IS250。這部IS的操控功夫保持原有水準(zhǔn)，先進(jìn)的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)更將原IS300的順滑、肅靜、高效更加發(fā)揚(yáng)光大。而ES240和RX270均因“降格”使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力大小和肅靜水準(zhǔn)都有所退讓，讓“雷克薩斯”成色稍有減退。

有趣的是，即使我們總在說(shuō)“雷克薩斯成色變?nèi)?rdquo;之類的話，E240的銷量卻一路走好。是消費(fèi)者被蒙蔽了嗎?其實(shí)不然，應(yīng)該說(shuō)他們都算得很精。像ES240、RX270這些新車雖不如E350、RX350那么“雷克薩斯”，相信那些準(zhǔn)買家們也不難分辨出它們之間的不同，為何最終還會(huì)選擇投向他們的懷抱?這得說(shuō)雷克薩斯的品牌影響力真的起來(lái)了，當(dāng)以ES240、RX270的價(jià)格可以擁有一部雷克薩斯，而這種誘惑力超越了對(duì)它們“雷克薩斯”成色的介懷，自然就有市場(chǎng)。