評(píng)測(cè)寶駿630自動(dòng)擋怎么樣及豐田混合動(dòng)力多少錢(qián)

作為家用定位的寶駿，向來(lái)以來(lái)都沒(méi)有沒(méi)有自動(dòng)擋的車(chē)型，這就等于把很大一部分的市場(chǎng)消費(fèi)群體拱手讓給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因?yàn)殛P(guān)注寶駿這個(gè)價(jià)格區(qū)間的不少消費(fèi)者都是第一次購(gòu)車(chē)，自動(dòng)檔的便利性能使他們免去不少新手上路的煩惱。早在寶駿剛上市時(shí)，廠方就表示將很快推出自動(dòng)擋，就在前不久，搭載6擋手自一體變速箱的寶駿如期上市。寶駿的這個(gè)同級(jí)少有的6前速自動(dòng)變速箱源于何處?它的實(shí)際表現(xiàn)如何?請(qǐng)往下看。

2.寶駿自動(dòng)擋試駕：車(chē)型介紹

寶駿自動(dòng)檔的外觀設(shè)計(jì)與手動(dòng)版本沒(méi)有任何區(qū)別，甚至自動(dòng)擋車(chē)型的尾部也沒(méi)有任何關(guān)于AT的標(biāo)識(shí)，惟獨(dú)車(chē)內(nèi)的蛇形自動(dòng)變速箱面板會(huì)告訴你，這是一輛自動(dòng)擋的寶駿。

寶駿整車(chē)由通用泛亞技術(shù)中心在凱越的平臺(tái)上重新開(kāi)辟設(shè)計(jì)而來(lái)，此次推出的自動(dòng)檔版本，動(dòng)力系統(tǒng)同樣是由通用泛亞技術(shù)中心進(jìn)行匹配和調(diào)校。這款變速箱源于通用的全球前驅(qū)車(chē)6前速自動(dòng)變速箱平臺(tái)(GF6)，據(jù)廠家的資料介紹，寶駿的這臺(tái)6AT與科魯茲、君威等車(chē)型上的6AT為同一系列?？梢?jiàn)寶駿的這個(gè)6AT不僅規(guī)格高，而且產(chǎn)品成熟度也站在了一個(gè)比較高的臺(tái)階上。

3.寶駿自動(dòng)擋試駕：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

寶駿自動(dòng)擋的發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽通用五菱的新款1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，目前只配備于自動(dòng)擋車(chē)型(我們之前試駕過(guò)的寶駿手動(dòng)擋，其裝備的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有DVVT技術(shù)，關(guān)于它的特點(diǎn)可以查看寶駿手動(dòng)擋車(chē)評(píng)發(fā)動(dòng)機(jī)部分)。剛接觸時(shí)，我便發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭頗為充足，起步時(shí)的推力來(lái)得挺明顯的，所以我便覺(jué)得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)?？赡苁潜容^“家用化”的調(diào)校，即放棄高轉(zhuǎn)發(fā)力、重視低扭輸出。沒(méi)想到后來(lái)到了開(kāi)闊路面，嘗試以油門(mén)到底的方式駕駛寶駿，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量“逼”高之后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)也還有一定的后勁，踩大腳油門(mén)超車(chē)的信心比以往的凱越要好。只是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)的嗓門(mén)有點(diǎn)不修邊幅，聲音偏大而且還有點(diǎn)粗糙，使得提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較為擾人，似乎是滿(mǎn)腹“你讓我干活，那我就干咯”那樣的不愿意。

寶駿的自動(dòng)變速箱是此次試駕的重點(diǎn)。一般情況下，寶駿降擋發(fā)力意愿并不強(qiáng)烈，稍稍踩下油門(mén)車(chē)子會(huì)在現(xiàn)有擋位上加速。這種特性雖不激進(jìn)(因?yàn)閷汄E的1.5VVT發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)較好，提速也不“肉”)，但行車(chē)會(huì)更平順，而且對(duì)省油也有一定幫助。深踩油門(mén)，變速箱Kick-Down的動(dòng)作也略顯慢條斯理，但也能給用戶(hù)足夠的底氣進(jìn)行加速。相比我們?cè)囘^(guò)通用的其他6前速變速箱，寶駿的調(diào)校思路略偏向平穩(wěn)，動(dòng)力沒(méi)有任何刺激感，而更追求行車(chē)平順，性格沉穩(wěn)更符合這類(lèi)入門(mén)小三廂車(chē)的定位。

總的來(lái)說(shuō)，寶駿自動(dòng)擋的這套動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)格高，實(shí)際表現(xiàn)也體現(xiàn)出大廠的動(dòng)力匹配水準(zhǔn)，給人印象相當(dāng)不錯(cuò)，在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型中頗為難得。

4.寶駿自動(dòng)擋試駕：配置與價(jià)格

寶駿自動(dòng)擋有兩款配置——舒適型和精英型，價(jià)格分別是7.88萬(wàn)與8.58萬(wàn)。從配置表可以看出，自動(dòng)擋的總體配置水準(zhǔn)比手動(dòng)擋要高，所以它低配舒適型已相當(dāng)于手動(dòng)擋的中等配置，像中控鎖、電動(dòng)外后視鏡、4門(mén)電動(dòng)窗、4/6分割座椅、ABS、雙氣囊等基本配置都有，是個(gè)合理務(wù)實(shí)的選擇。而高配的精英型，多出了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜、行車(chē)電腦、電動(dòng)天窗、真皮坐椅、米色內(nèi)飾、后排閱讀燈和防紫外線玻璃，需要多花7000元也能值回票價(jià)。

5.寶駿自動(dòng)擋試駕：總結(jié)

寶駿

其實(shí)，在自動(dòng)擋版本上市之前，寶駿的手動(dòng)版本就已經(jīng)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。但就如本文開(kāi)頭所說(shuō)，自動(dòng)擋車(chē)型是“兵家必爭(zhēng)之地”，此次自動(dòng)檔的上市為寶駿以后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增加了不少的底氣。 而以此次試駕的寶駿自動(dòng)擋車(chē)型的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它算得上同價(jià)位最好開(kāi)的自動(dòng)擋車(chē)型之一。再加上寶駿固有的一些優(yōu)勢(shì)，如比較風(fēng)光的外形，比較合理的配置，比較高水準(zhǔn)的濾震和車(chē)廂靜音水準(zhǔn)等等，也許它會(huì)把寶駿的整體銷(xiāo)量數(shù)字再提升一個(gè)臺(tái)階。接下來(lái)，我們還是希翼上汽通用五菱繼續(xù)拓展寶駿品牌的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，讓寶駿這個(gè)亮點(diǎn)頗多的車(chē)型買(mǎi)得更加讓人放心。

值深港澳車(chē)展舉辦之際，豐田中國(guó)邀請(qǐng)了華南媒體進(jìn)行豐田HEV(車(chē)型)的試駕活動(dòng)，毫無(wú)疑問(wèn)這次試駕的主題就是油耗測(cè)試。豐田中國(guó)提供了普銳斯、雷克薩斯CT200h、凱美瑞尊瑞混動(dòng)版這些最新的車(chē)型，讓參與人員可以親身體驗(yàn)混動(dòng)的節(jié)能效果。

和新車(chē)評(píng)網(wǎng)的油耗測(cè)試路線不同，主辦方規(guī)劃的路線是深圳萬(wàn)豪酒店至國(guó)投大廈，到達(dá)目的地之后原路返回，途徑深南大道、香梅路、紅荔西路，出發(fā)時(shí)間為下午5點(diǎn)半的交通高峰期，測(cè)試條件正是相對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)最大的擁堵路況。不過(guò)隨行并沒(méi)有傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)供對(duì)比參考，所以這次活動(dòng)還是以體驗(yàn)為主。

因?yàn)橹耙呀?jīng)試駕過(guò)普銳斯，所以這回我選擇了混動(dòng)版的凱美瑞尊瑞?？梢钥闯鱿掳喔叻迤诘能?chē)流已經(jīng)十分密集，整支車(chē)隊(duì)經(jīng)常被加塞的車(chē)輛打斷，所以除了一路慢行、等候紅綠燈外，前方車(chē)輛還要經(jīng)常在路邊等候落隊(duì)成員。

凱美瑞尊瑞和普銳斯一樣取消了轉(zhuǎn)速表，通過(guò)ECO和POWER的指針來(lái)表示工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作和聲響比普銳斯還更輕微一些，不易被人察覺(jué)。

在低速慢行的時(shí)候可以充分運(yùn)用電池提供動(dòng)力，做到“零油耗”。固然這個(gè)“零油耗”是要打引號(hào)的，電量降到兩格的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)提供驅(qū)動(dòng)力并且向電池充電。

如上圖所示，電量過(guò)低的時(shí)候即使松油門(mén)滑行和原地停車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)進(jìn)行充電。不過(guò)在駕駛過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)，停車(chē)的時(shí)候掛入空擋發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止工作，充分挖掘電量的潛力。在擁堵路況下電池電量很少超過(guò)一半，正常加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)通常都會(huì)介入工作，考慮到混動(dòng)凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到2.5L，所以駕車(chē)過(guò)程中我對(duì)油耗成績(jī)抱有一絲擔(dān)心。

在到達(dá)國(guó)投大廈換乘點(diǎn)的時(shí)候，根據(jù)儀器顯示我們這輛凱美瑞的油耗為5.8L/100km，和同行的普銳斯、CT200h僅有0.1L/100km的差距。但回程之后油耗上升到6.9L/100km，可能和中途有較多時(shí)間等待落隊(duì)車(chē)輛有關(guān)，電池電量向來(lái)徘徊在較低水平，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行充電的時(shí)間比去程要長(zhǎng)。總體感覺(jué)凱美瑞用純電“憋氣”的能力大致和普銳斯相當(dāng)。

這個(gè)結(jié)果和工信部測(cè)試的市區(qū)工況3.3L/100km結(jié)果相差較大，事實(shí)上我已經(jīng)早有預(yù)料，畢竟普銳斯在市區(qū)工況的工信部測(cè)試結(jié)果為5.1L/100km，排量更大、車(chē)身更重的凱美瑞在實(shí)際用車(chē)過(guò)程里不太可能領(lǐng)先普銳斯那么多。工信部得出這個(gè)結(jié)論的原因大概是測(cè)試條件代表的里程太短，純電行駛占領(lǐng)較大部分，而來(lái)到現(xiàn)實(shí)世界中電量消耗之后還需要發(fā)動(dòng)機(jī)燒油進(jìn)行補(bǔ)充，因此凱美瑞的油耗略高過(guò)普銳斯應(yīng)該是正常水平。在前半段行駛速度、路況基本相同的情況下，凱美瑞和普銳斯幾乎沒(méi)有差別，這有點(diǎn)出人意料。根據(jù)我們以往的油耗測(cè)試，優(yōu)秀的2.5L自然吸氣車(chē)型在擁堵路況油耗一般在12L/100km左右，凱美瑞6.9L的水平相對(duì)而言已經(jīng)十分出色。凱美瑞已經(jīng)納入我們長(zhǎng)測(cè)車(chē)的備選陣營(yíng)，假如最終進(jìn)行凱美瑞的長(zhǎng)測(cè)，我們會(huì)對(duì)油耗進(jìn)行全面的考量。