評測奧迪A8L怎么樣及別克君越 君威2.4SIDI多少錢

今年的廣州車展上，奧迪正式在國內(nèi)公布了新一代旗艦車型A8L。其實在廣州車展前夕，奧迪已經(jīng)在香港舉辦了一個新A8L的技術(shù)研討會，帶來十幾位德國專家，為國內(nèi)的媒體詳盡介紹了新A8L在設(shè)計和科技等諸多方面的先進之處。這個技術(shù)研討會分為四個部分：動力系統(tǒng)和車身底盤，安全裝備和LED科技，車身設(shè)計和用料選材，車載操作系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)。下面就讓我們先來大致了解一下新A8L在這些方面的重點革新。

動力和車身輕量化

首先是大家非常關(guān)懷的動力系統(tǒng)。進入中國的奧迪A8L將會有三臺發(fā)動機可選，它們是3.0升機械增壓低功率版(213千瓦)，3.0升機械增壓高功率版(245千瓦)，6.3升W12自然吸氣(368千瓦)。而在海外可選的汽油自然吸氣4.2升V8和3.0升柴油，4.2升柴油則臨時不會浮現(xiàn)在中國市場。兩款3.0升機械增壓發(fā)動機已經(jīng)在小改款的Q7上有裝備，很多人應(yīng)該都已經(jīng)領(lǐng)教過了它們的充足的動力了。我們需要重點注意的是6.3升W12發(fā)動機。這臺發(fā)動機由上代A8L上的6.0升W12發(fā)動機進化而來，排量增加了300cc，加入燃油直噴系統(tǒng)，最大輸出功率增加了37千瓦，最大扭矩提升了35牛米。與此同時，這臺6.3升的W12比以前的6.0升W12的綜合油耗降低了10%?？梢哉f，這個A8L的頂級動力實現(xiàn)了高功率和低油耗的完美結(jié)合。

進入中國的三個型號的A8L將全部匹配8檔自動變速器和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。由于奧迪堅持使用Quattro系統(tǒng)，這會導(dǎo)致它與競爭對手在車身分量的對比上吃虧。好在這代A8的輕量化全鋁車身再度進化，白車身僅重241公斤。除此以外，奧迪還對新A8的諸多部件，甚至散熱系統(tǒng)的葉片進行輕量化處理，可以說是在現(xiàn)在的科技條件下把A8的輕量化做到極致。與此同時，奧迪對新A8的內(nèi)部碰撞緩沖部件也進行了重新設(shè)計，盡量減少碰撞后的修復(fù)費用。

內(nèi)廂設(shè)計

上一代奧迪車型的內(nèi)廂設(shè)計都過分沉穩(wěn)，包括A8。這一代的車型，就算是A8L這樣的旗艦，奧迪也為它設(shè)計了更為具有科技感，讓人賞心悅目的內(nèi)飾。首先是前儀表臺的設(shè)計，奧迪經(jīng)過反復(fù)的計算和修改，終于設(shè)計出了一個“環(huán)抱型”的前儀表臺，這種設(shè)計是希翼能盡量做出一種“全景”效果(英文為Panorama)，讓車廂視野更加開揚，改變一般的旗艦轎車車廂內(nèi)灰暗陰沉的氣氛。另外奧迪還為A8L設(shè)計了一套三種顏色可選的車內(nèi)氣氛燈，這三種顏色的氣氛燈能迎合車主的不同心情，而且還可以進行亮度微調(diào)，非常有趣。個人覺得這種多選氣氛燈以后會慢慢普及到較低檔次的車型中。

來到后排，要重點介紹的就是半躺式的老板椅，這是新A8L的一個標志。在右后座椅上乘坐時，如果需要小憩，只需按動一個按鍵，前座椅就會自動往前移動，而后座椅會調(diào)成半躺姿勢，另外前座椅后的一個墊腳板也會自動放下。固然，前座椅后的屏幕也可以電動調(diào)節(jié)，讓老板們在半躺的舒適狀態(tài)下仍然可以看到清楚的電視畫面。暫且不說半躺下來有多舒適，單單這個自動調(diào)節(jié)座椅位置的過程看著就相當有科技感，非常符合A8L的科技旗艦形象。

至于車廂的用料，比如真皮，桃木什么的，大家就不必擔心了，A8L上的這些材質(zhì)都是經(jīng)過嚴格的遴選的。另外奧迪還對車廂里的很多較容易污損的地方噴上特制的鍍膜保護，保證A8L的內(nèi)廂能歷久彌新。

電子裝備和LED車燈

作為品牌旗艦，A8L幾乎集成了奧迪所有的先進的電子系統(tǒng)，比如可以顯示道路交通狀況的導(dǎo)航系統(tǒng)，尾隨前車自動加減速的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(工作時速全覆蓋0-250公里/小時)，車道偏離警示系統(tǒng)等等。在奧迪品牌中首次浮現(xiàn)的應(yīng)該是紅外線夜視系統(tǒng)和奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)(Audi Pre Sense)。奧迪的這個預(yù)感應(yīng)安全系統(tǒng)有點集成了奔馳和沃爾沃的技術(shù)的意思，比如在偵測到與前方車輛距離過近時會自動剎車，感應(yīng)到車輛失控時會自動關(guān)緊車窗，調(diào)整座椅并收緊安全帶等等。

奧迪在近幾年潛心研究LED車燈技術(shù)，現(xiàn)在它已成為世界上LED車燈技術(shù)最頂尖的廠商了。在新A8L上，奧迪再次展示了自己無以倫比的LED車燈技術(shù)，新A8L的前大燈甚至可以選裝全LED車燈照明。這個LED車燈可以自動調(diào)節(jié)城市模式，全天候模式，高速公路模式等不同顯示模式，每種顯示模式都是經(jīng)過奧迪工程師的詳細調(diào)研，可以以最科學的方式在各種路況下照亮道路及讓別的駕駛員注意本車。

觸摸板式人機交互系統(tǒng)

觸摸板式人機交互系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用目前是奧迪獨家的，因此奧迪這次也花了大量時間特殊介紹這個系統(tǒng)。大家知道，現(xiàn)在在汽車上操作菜單主要有兩種方式，一種是按鍵+旋鈕式，比較有代表性的是本田雅閣，雷克薩斯RX上的導(dǎo)航系統(tǒng)操作，還有奔馳COMAND和寶馬i-Drive也屬于此類。另外一種是直接的觸屏操作，如大眾現(xiàn)在在很多車型上裝配的RNS510系統(tǒng)就屬于此類。奧迪經(jīng)過長時間調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這兩種方式都會干擾駕駛員的注意力，可能會導(dǎo)致意外發(fā)生。因此奧迪特地開辟出了這個觸摸板式操作系統(tǒng)，加到原來MMI系統(tǒng)的旋鈕旁。駕駛員在車輛行進過程中，右手搭在排擋桿上就可以舒適地在觸摸板上操作，除了可以做一些常規(guī)操作之外，還可以直接手寫輸入，而且識別率頗高。奧迪在世界各地進行用戶試用后得出結(jié)論：使用觸摸板式操作能最大限度地保持駕駛員在車輛行駛時的注意力。由于時間關(guān)系，這次我沒有進一步熟悉和體驗這個系統(tǒng)，希翼在A8L深度試駕時可以再找機會體驗。

一個新車上市之前，把媒體們請過去開個技術(shù)研討會(或者說是技術(shù)展示會)是有先例的，但是像這次A8L這樣做得如此系統(tǒng)和詳盡是比較少的。面對中國這個極為重要的市場，奧迪顯然非常希翼新的A8L能成為新的銷售增長點，從整體上再度拉升奧迪在中國的形象?？梢灶A(yù)見，未來奧迪組織的A8L試駕也一定會讓我們深度體驗這次技術(shù)研討會上所接受到的資訊，希翼大家關(guān)注我們對奧迪A8L的后繼評測和報道。

作為美國品牌，通用別克剛來中國市場時生產(chǎn)的第一代國產(chǎn)君威，確實非常大氣、舒適，但也不負美國車的“油老虎”盛名。用車觀念在改變，隨后人們越來越注重省油節(jié)能，從ECOTEC系列發(fā)動機開始，別克就開始逐漸摘去“油老虎”的帽子，2010年上海通用更引進了3.0L SIDI、2.0T這兩臺先進的發(fā)動機，成為國內(nèi)引進缸內(nèi)直噴技術(shù)的積極倡導(dǎo)者之一。但是，很多人仍然一聽到“別克”就聯(lián)想到大油耗，即便新一代君威已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;歐洲車”身世，這個觀念的扭轉(zhuǎn)仍需要時日。最重要的是，需要廠方扎扎實實地一步步用技術(shù)、用實事來證明自己的進步。

時下汽車業(yè)界有一股很強勢的渦輪增壓熱潮，改變了很多消費者對排量的舊有認識，像國內(nèi)中高級轎車市場以往大家普遍都認為它只對應(yīng)2.3/2.4/2.5排量，而現(xiàn)在的1.8/2.0L排量再加渦輪增壓也給人高級先進的感覺。不過認識終歸有個過程，渦輪增壓雖然逐漸被大家接受，但不可否認的是，一臺中高級車配上“2.4”還是更容易被大家接受。

所以，上海通用在推出2.0T后，并沒有放棄2.4L Ecotec自然吸氣發(fā)動機，而是給它安排了更先進的2.4L SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機來“接班”。目前，廠家已經(jīng)發(fā)布了搭載SIDI發(fā)動機的君威和君越的售價，具體售價就不細說了，簡單來說就是每個型號比原來貴2000元，相比技術(shù)大幅增長來說，如此價格漲幅還是很誘人的。

廠家早在去年底就已經(jīng)悄然發(fā)布了價格，而換“芯”的君威和君越外觀更加低調(diào)，能看得見的車身、內(nèi)飾毫無變化，不打開辟動機蓋連個標識缸內(nèi)直噴的“SIDI”字樣都看不見。這樣也好，我們此番試車就更加專注體驗動力。

2.動力規(guī)格

先看看數(shù)據(jù)單，2.4L Ecotec發(fā)動機最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，而新?lián)Q的2.4L SIDI 最大功率為137kW/6200rpm，最大扭矩為240Nm/4800rpm，它具備原來Ecotec所擁有的全鋁缸體、DVVT雙氣門可變正時等技術(shù)，最大亮點是新加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，關(guān)于直噴的具體原理和技術(shù)優(yōu)勢，建議大家閱讀我們之前制作的凱迪拉克SIDI發(fā)動機巡禮專題。

變速箱配備沒有變化，還是原來那臺S6自動變速箱，不過隨著發(fā)動機的更換，具體匹配肯定也會有所變化。

3.君越2.4SIDI動力表現(xiàn)

新君越推出之后，據(jù)說3.0L排量型號的銷量占領(lǐng)了不小比例，我想既跟3.0L技術(shù)先進、動力強勁有關(guān)，也有2.4L Ecotec用在君越上偏于平淡的原因。而2.4L SIDI有可能正是這個問題的解決方案，帶著這個期待我先開上君越2.4L SIDI。

試下來發(fā)現(xiàn)，變速箱變化不大，開起來性子也比較沉穩(wěn)，平順性讓人中意，但2.4L SIDI發(fā)動機的動力，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)都相比Ecotec有長進。以前，踩下油門后君越2.4總略有點“悶”，途中再超車的反應(yīng)還是比雅閣2.4這些對手慢一拍。2.4L SIDI則明顯改善了低轉(zhuǎn)動力反應(yīng)，日常駕駛雖還不至于可以像雅閣2.4般輕盈，但也不會覺得遲鈍笨重。只是在突發(fā)性加速時，變速箱的換擋動靜有些明顯，而稍后換開的并沒有這個現(xiàn)象，估量是受到君越車身更重的影響。

超過3000轉(zhuǎn)才是SIDI發(fā)動機真正歡快的時候。大膽加大油門，聲線開始變得動聽，加速力道直到5000轉(zhuǎn)后開始減退。我還在山路上開了一段君越2.4L SIDI，后段動力的進步，讓龐大的君越在山路也開始有活躍感。君越出色的車廂隔音也使得發(fā)動機聲音得到良好的抑制，激烈點駕駛也不影響車內(nèi)乘坐的高級感。

4.動力表現(xiàn)

由于曾經(jīng)對新君威2.4進行過為期半年的長期測試，我更想知道君威換上2.4L SIDI后會什么樣的變化。

踩下第一腳油門，君威2.4上那極為敏感的頭一下發(fā)力已經(jīng)一去不復(fù)返。之前君威2.4為了調(diào)校出運動感，特意讓S6變速箱有點沖動性格，如果起步時踩油門不太注意，車子會輕撲向前。但2.4 SIDI起步對待踩油門可以略微隨意一點，因為它的變速箱變得像君越一樣穩(wěn)重，不僅不會向前撲，就算踩過一半的油門，也不會輕易降擋。即使變速箱開始求“穩(wěn)”，但君威的頭段動力還是比君越要靈便多了，不管在市區(qū)超車，還是在山路上出彎，踩下油門新君威總顯得躍躍欲動。

的實力還遠不止如此。在開放道路試駕的前一天，廠方還特意安排了場地試駕，讓我們放心地從靜止一腳“地板油”加速到近100km/h。此前相同場地上我曾開著雷克薩斯IS250來過“一腳”，相同的抓地條件下，除了剛起步時響胎不如IS250明顯之外，提速過程竟不會比搭載2.5升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機的IS250遜色多少，作為一臺2.4L四缸直噴發(fā)動機已屬出色。

高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力提升，讓在高速公路上的再加速能力更強。像從80km/h加速到120km/h，踩下2/3油門的話，以前的2.4Ecotec會很大動靜地躥升到5000甚至6000轉(zhuǎn)，而2.4SIDI只需動用3000-4000轉(zhuǎn)即可輕松提速到120km/h。應(yīng)該說新動力系統(tǒng)的平順性有了很的大進步，正常駕駛讓人更加放松，動力充裕很有信心。稍微遺憾的是，在中等車速(60～100km/h)進行“地板油”全力加速時，君威和君威的變速箱Kickdown強制降擋反應(yīng)始終略慢半拍，那些喜歡榨取高轉(zhuǎn)動力的駕駛者會覺得不夠爽快。

試車至此，對這套新動力系統(tǒng)還心存一個小疑問：我們長測君威2.4Ecotec時曾做一個試驗(點擊這里查看)，先將定速巡航設(shè)在110km/h，再取消，當車速降低到80km/h，再按RES鍵恢復(fù)速度至110km，變速箱就特殊激進，連降3擋上到5000,6000轉(zhuǎn)咆哮加速。開著2.4SIDI我還將速度提高至120km/h，按RES鍵后變速箱先常規(guī)地降下1擋，上到3000轉(zhuǎn)，過了一會(約半秒時間)，發(fā)現(xiàn)還需再降擋發(fā)力，于是再降一擋來到4000多轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)眼就加到120km/h，就迅速回歸平靜用2000轉(zhuǎn)出頭巡航。整個過程比原來平順了一些，但匹配方式還是有點奇怪，這個RES鍵看來始終是想保證車子在高速上能最高效地提速，再次映襯出君威性能優(yōu)先于舒適性的整體取向。

5.油耗表現(xiàn)

我們知道，油耗是由發(fā)動機效率、變速箱匹配、車重、輪胎等多種因素共同導(dǎo)致的。

先不說發(fā)動機，君越和君威的S6自動變速箱，齒比設(shè)定已經(jīng)很注重省油，用6擋以100km/h巡航所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速不過是1800轉(zhuǎn)，這時候看著行車電腦的油耗統(tǒng)計，使用了缸內(nèi)直噴的發(fā)動機的君威/君越，屏幕上能顯出7L/100km以下的數(shù)據(jù)，這在以前的Ecotec上不常見。

由于兩款車的車身、輪胎都沒有變化，剩下的省油任務(wù)就全部交給新的SIDI發(fā)動機了。從郊區(qū)回深圳市區(qū)，大多數(shù)時候在40-60km/h之間游走，這一趟下來行車電腦統(tǒng)計出的平均油耗最后為8.0L/100km，確實顯示出了缸內(nèi)直噴發(fā)動機的省油優(yōu)勢。由于試車惟獨一天，未能進行滿箱油的實際油耗驗證，更多路況下這臺2.4SIDI發(fā)動機的油耗表現(xiàn)還有待以后更深入的挖掘。

6.總結(jié)：最后一塊短板被補強

新一代君威和君越推出以來，在設(shè)計、底盤、裝備、品牌上建立是全面的競爭力，唯獨動力環(huán)節(jié)仍褒貶不一。君越3.0SIDI遠比2.4Ecotec出色，竟使得消費者出手3.0的比例遠超意料。而君威雖有強勁的2.0T來撐腰，但最能兼顧豪華與運動、也最受主流人群關(guān)注的2.4L Ecotec卻在性能、油耗上比同級對手略顯遜色。新的2.4L SIDI動力系統(tǒng)，就為解決上述問題而來。

我們總說，決定一部民用量產(chǎn)發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性的核心因素，就是技術(shù)含量。通用這臺2.4L SIDI發(fā)動機擁有先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)立足于同級高位。用到君威、君越上的實際表現(xiàn)，則是動力更強、平順性更好、油耗更低。無疑，這是一套可以躋身同級前列的動力系統(tǒng)。

這預(yù)示著，新君威和新君越在對上海通用在中高級車市場布下的“子弟兵”，它們身上最后的一塊短板已經(jīng)被補齊，成為更加全面出色的產(chǎn)品。