評(píng)測(cè)寶馬全系怎么樣及2013款寶駿630 1.5自動(dòng)擋多少錢

“感受完美”是寶馬一年一度的“招牌”活動(dòng)，時(shí)至今日已有12年之久。活動(dòng)今年以“駕馭美學(xué)，創(chuàng)新體驗(yàn)”為主題，于全國(guó)54個(gè)城市進(jìn)行，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月。廠方在活動(dòng)中會(huì)布置專業(yè)場(chǎng)地，讓來(lái)賓通過(guò)全新方式來(lái)體驗(yàn)寶馬全系車型的駕駛樂(lè)趣以及技術(shù)魅力。珠海無(wú)疑是該活動(dòng)中非常重頭的一站，皆因其在大名鼎鼎的ZIC賽道上舉行，能駕駛諸如M3、M5等如雷貫耳的性能車跑賽道，無(wú)疑是很多人所夢(mèng)寐以求的事情。

記得當(dāng)天我用微博“直播”活動(dòng)情況的時(shí)候，隨即有網(wǎng)友留言表示“艷羨嫉妒恨”。其實(shí)“感受完美”活動(dòng)并不僅限于媒體，有興趣的朋友均可以上寶馬官網(wǎng)報(bào)名，然后到就近城市親身體驗(yàn)活動(dòng)。也就是既能“心動(dòng)”，又能付諸于“行動(dòng)”。

新車評(píng)網(wǎng)每年都會(huì)作為受邀媒體前去參與體驗(yàn)，這也是我們每年一次全系列地檢閱寶馬家族車型的好機(jī)會(huì)，下面進(jìn)入體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

2.寶馬“感受完美2013”：一睹E21 3系芳容

當(dāng)天寶馬在現(xiàn)場(chǎng)帳篷內(nèi)放了一臺(tái)第一代3系，其內(nèi)部代號(hào)為E21。需要說(shuō)明的E21是第一款用“3系”來(lái)命名的寶馬，其實(shí)3系真正的鼻祖是年份更早的2002車型。盡管是1975年推出的車型，E21身上還是能看到很多當(dāng)代寶馬的影子，外在方面有雙腎型格柵、雙圓燈設(shè)計(jì)(演化成現(xiàn)在的天使眼)、C柱處的Hofmeister Kin拐角等。內(nèi)在方面，則有前置后驅(qū)以及直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

E21 3系是款追求極致駕駛樂(lè)趣的車輛，其后輪定位角甚至采納了具有過(guò)度傾向(甩尾)的設(shè)定，不過(guò)該傳統(tǒng)并未被“傳承”下來(lái)。當(dāng)代寶馬將后驅(qū)車轉(zhuǎn)向靈便這一優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致，但后驅(qū)的壞脾氣已經(jīng)被電子系統(tǒng)、前后50比50配重、機(jī)械調(diào)教(比如懸掛幾何)等“封印劍”所鎮(zhèn)壓，整體平衡度變得非常的高。這種“揚(yáng)長(zhǎng)避短”的做法，倒是和保時(shí)捷911有幾分相似。

3.寶馬“感受完美2013”：X家族越野功能體驗(yàn)

寶馬在現(xiàn)場(chǎng)搭建了一個(gè)模擬越野場(chǎng)地，并提供全系X家族車型任君選擇。

寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上無(wú)疑更著重于公路性能，因而前后軸配備的是開(kāi)放式差速器，對(duì)于單邊車輪打滑的情況，xDrive只能依靠制動(dòng)單邊車輪來(lái)“化解”，說(shuō)白了就是ESP系統(tǒng)(寶馬稱之為DSC)在越野功能上的一種擴(kuò)展。

我試乘媒體同行的X3經(jīng)過(guò)模擬平地交叉軸時(shí)，同行采納正常車速通過(guò)轉(zhuǎn)筒地面，整臺(tái)車如履鋪裝路面般，難察覺(jué)出任何打滑跡象。為此當(dāng)輪到我試駕的時(shí)候，我刻意在交叉軸路面上停車，然后略微大腳油門(mén)起步前沖，此時(shí)能感受到車輪打滑后被鎖止的動(dòng)作，但歷時(shí)相當(dāng)之短暫，且無(wú)需通過(guò)微調(diào)方一直穩(wěn)定前進(jìn)路線，可見(jiàn)寶馬的DSC宛如《金田一》里的殺手那般，手腳干凈利落得直叫人咂舌。

為此，能否通過(guò)這個(gè)場(chǎng)地試駕來(lái)得出xDrive越野性能出眾這一結(jié)論呢?答案是否定的。皆因在現(xiàn)場(chǎng)的交叉軸項(xiàng)目中，接地的兩個(gè)車輪不僅接地角度正常，且所觸路面擁有非常好的摩擦阻尼，和真正的越野路面還差了個(gè)十萬(wàn)八千里。但當(dāng)中至少可以證明的是，寶馬的xDrive在反應(yīng)速度和分配智能度方面表現(xiàn)相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀。

在越野試駕環(huán)節(jié)中，比較讓我皺眉的是寶馬官方稱之為HDC的陡坡緩降系統(tǒng)。HDC預(yù)設(shè)的坡道緩降操縱速度為7.5km/h，只是在坡頂停定松開(kāi)剎車，車輛從靜止到7.5km/h這一過(guò)程，加速稍顯過(guò)快。若在實(shí)際越野場(chǎng)合，這一下短暫的“俯沖”動(dòng)作，無(wú)疑存在著一定的隱患。

【交叉架空車輛，用以考驗(yàn)車架剛性】

【我嘗試在沙地里全門(mén)油門(mén)起步，此時(shí)需要微調(diào)方向盤(pán)來(lái)保持直線行駛，但要知道的是，寶馬的高功版2.0T動(dòng)力放在其它車上，哪怕鋪裝路全油門(mén)起步都足以讓輪胎空轉(zhuǎn)尖叫!】

4.寶馬“感受完美2013”：賽道試駕體驗(yàn)

終于等到珠海賽道試駕環(huán)節(jié)，在試駕前寶馬教練還是給我們上了一節(jié)駕駛常識(shí)課。對(duì)于一個(gè)媒體人來(lái)說(shuō)，當(dāng)中很多內(nèi)容都是老生常談，但寶馬試駕團(tuán)隊(duì)的其中一個(gè)觀點(diǎn)頗有趣，他們主張?jiān)陬^不碰到車頂?shù)那疤嵯拢瑧?yīng)讓坐姿盡可能地高，因?yàn)樽迷礁撸馕吨苡^察到的車外情況會(huì)越多，駕駛也越安全。這跟賽道駕駛要“貼近”底盤(pán)的一般理論不太相同——保證視野前提下將坐姿調(diào)低，既利于準(zhǔn)確推斷車輛極限動(dòng)態(tài)，也利于讓駕駛者承受的過(guò)彎側(cè)傾壓力減小。所以對(duì)于這個(gè)“新理論”，我的理解是，“感受完美”是一個(gè)賽道體驗(yàn)活動(dòng)，對(duì)于參與體驗(yàn)的普羅大眾來(lái)說(shuō)，好視野的安全保障無(wú)疑比捕捉極限動(dòng)態(tài)來(lái)得重要。

賽道試駕共有兩輪機(jī)會(huì)，有M3、M5、M135i、Z4、335i等偏重駕駛性能的寶馬車款供媒體選擇。暗地里“搶車”是這個(gè)活動(dòng)非常有趣的地方，中間的大熱無(wú)疑是M3和M5，更老道資深者興許還會(huì)撲向M135i，因?yàn)檫@款車剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)，試駕過(guò)的媒體并不多，且香港雜志對(duì)這臺(tái)車的溢美之詞可謂毫不吝嗇，無(wú)疑推波助瀾地吊足了大家的胃口。

第一輪我只拿到一臺(tái)Z4 35i，所幸第二輪還是如愿得到M3試駕機(jī)會(huì)，之前我也未曾在賽道上駕駛過(guò)這臺(tái)傳奇機(jī)器。但由于試駕車隊(duì)較長(zhǎng)，由教練駕駛的X5M頭車將行駛速度壓得很慢，因而駕駛M3的舒服度某程度反而還不如Z4。另外Z4車身尺寸較小，獨(dú)立開(kāi)辟的車架也不用像M3那樣受原來(lái)轎車布局所限，因而重心布置能做得更加極端，Z4過(guò)彎的靈便性和刁鉆度其實(shí)并不會(huì)輸給M3。

之前， YYP在總編博客中說(shuō)過(guò)，M3是面照妖鏡，對(duì)駕駛者的寬容度較低，對(duì)于錯(cuò)誤動(dòng)作會(huì)用推頭及出彎不來(lái)勁的方式來(lái)還以臉色。不過(guò)這說(shuō)的是用逼近極限來(lái)攻彎的情況，我上面說(shuō)M3在活動(dòng)中“舒服度”不如Z4，是因?yàn)轳{駛頭車的教練需要兼顧到車隊(duì)中不同動(dòng)力水準(zhǔn)的車輛，此時(shí)M3過(guò)于“鶴立雞群”的動(dòng)力顯然不是件好事。其實(shí)若用平和節(jié)奏來(lái)開(kāi)M3，這無(wú)疑是臺(tái)非常親和易駕的性能車。

YYP在博客中，曾對(duì)C63 AMG、M3、RS5三款車給予了很高的肯定，并表示主觀上更傾向于選擇C63 AMG。說(shuō)實(shí)話，我沒(méi)有將奔馳C63 AMG和寶馬M3逼近過(guò)極限，只是駕駛M3在賽道出彎時(shí)曾輕微觸發(fā)過(guò)DSC介入，不過(guò)此時(shí)M3的動(dòng)態(tài)仍然很淡定，顯然還未到真正的底盤(pán)極限。其實(shí)單從比日常偏快的駕駛節(jié)奏來(lái)說(shuō)(車主在公路上大部分時(shí)間就是如此駕駛)，我更喜歡M3，因?yàn)镸3方向盤(pán)乃至油門(mén)腳感都更為的輕巧(相對(duì)C63 AMG來(lái)說(shuō))，更容易在主觀上產(chǎn)生“更靈敏”的感覺(jué)。

寶馬M3和奔馳C63 AMG的不同，還體驗(yàn)在動(dòng)力釋放特性上，C63 AMG更講求瞬間爆發(fā)力，而M3的V8發(fā)動(dòng)機(jī)則更像位“氣宗”高手，動(dòng)力隨轉(zhuǎn)速上攀而逐步發(fā)放，這種設(shè)定更有利于讓駕駛者按“己需”來(lái)索取動(dòng)力，也更符合傳統(tǒng)性能迷的“高轉(zhuǎn)崇拜”。

試駕過(guò)后，教練駕駛M3來(lái)讓媒體進(jìn)行試乘體驗(yàn)。中間比較讓人印象深刻的，就是在珠海賽道發(fā)夾彎處，教練用漂移方式過(guò)彎。因?yàn)镸3后軸裝備了限滑差速器，無(wú)疑更有利于作出延續(xù)順暢的漂移動(dòng)作。

記得在英國(guó)汽車節(jié)目《Top gear》的對(duì)比測(cè)試?yán)?，曾在賽道彎角處放了一個(gè)蘋(píng)果，寶馬M3和奔馳C63 AMG均用漂移方式試圖壓過(guò)蘋(píng)果，最終寶馬M3大勝，C63 AMG則以失敗告終(Jeremy還因此受到“體罰”)。在活動(dòng)中，教練的漂移也玩得相當(dāng)?shù)?ldquo;盡”，車尾長(zhǎng)時(shí)間壓著彎道外側(cè)減速帶橫掃，對(duì)車尾無(wú)疑要有恰到好處的操縱，多一點(diǎn)少一點(diǎn)都不行，足見(jiàn)M3在漂移時(shí)車身姿態(tài)不僅可控，而且還能精準(zhǔn)地控。同時(shí)，車輛在橫滑狀態(tài)下掃過(guò)減速帶，車尾也沒(méi)有任何彈跳跡象，貼服性極強(qiáng)的后懸掛無(wú)疑當(dāng)記一功。

因轎車的火爆，和利潤(rùn)的誘惑，做商用車起家的汽車廠，不約而同地都嘗試造轎車。上汽通用五菱在將商用微面做得極度成功之后，也開(kāi)始涉足轎車，寶駿630是他們推出的第一款轎車產(chǎn)品，于2011年底上市。在它上市不久，我們就試駕到寶駿630 1.5手動(dòng)擋，詳細(xì)車評(píng)文章請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看。

由于此前業(yè)務(wù)較為單純，在寶駿630推出初期，上汽通用五菱只能讓寶駿630、樂(lè)馳和其他商用車共線生產(chǎn)。不過(guò)在2012年底，上汽通用五菱的新廠正式投產(chǎn)，用來(lái)單獨(dú)生產(chǎn)寶駿630和樂(lè)馳，從此商用車和轎車生產(chǎn)正式彼此獨(dú)立開(kāi)來(lái)。我們受邀到上汽通用五菱本部柳州，既小范圍地參觀了他們的新工廠，也試駕了2013款寶駿630 1.5自動(dòng)擋。

2.試駕2013款寶駿630 1.5自動(dòng)擋-車型背景

寶駿630自從2011年底上市以來(lái)，這部有著凱越成熟底子的新車，得到了經(jīng)濟(jì)入門(mén)轎車買家的認(rèn)可，市場(chǎng)銷量穩(wěn)定。按廠方發(fā)布出來(lái)的數(shù)據(jù)，截止到2012年底，上市16個(gè)月總共賣出了86000輛。而2013年1,2月份，因遷入新工廠需經(jīng)歷“產(chǎn)能爬坡”的過(guò)程，導(dǎo)致月銷量有所回落，本次到訪工廠，廠方表示3月已知的銷量已經(jīng)接近5000輛，馬上回歸正常節(jié)奏。

從我們首次試駕寶駿630以來(lái)，他們又陸續(xù)增加了1.8L排量，還都給兩個(gè)排量配備了自動(dòng)擋，產(chǎn)品線逐漸豐富起來(lái)。我們本次試駕的是2013款寶駿630 1.5L自動(dòng)擋。

3.試駕2013款寶駿630 1.5自動(dòng)擋-外形設(shè)計(jì)

改款寶駿630的外形變化微乎其微——前進(jìn)氣格柵的橫條加了細(xì)細(xì)的鍍鉻條，輪圈的樣式有變化，類似花瓣的造型更有美感。此外就是顏色多了幾種選擇，增加了藍(lán)色這樣明艷的顏色。

寶駿630有一副老少咸宜的外形，是它能大城市和小城市共同立足的條件之一。

4.試駕2013款寶駿630 1.5自動(dòng)擋-發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

寶駿630在早期搭載的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么可變技術(shù)加身，從2012年起才給發(fā)動(dòng)機(jī)加上DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。不過(guò)看數(shù)據(jù)規(guī)格，如今的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為82kW/5800rpm，最大扭矩146.5Nm/3600-4000轉(zhuǎn)，只是比原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)1kW和1Nm，可見(jiàn)加入DVVT系統(tǒng)并不是為了提升動(dòng)力，其主要目的應(yīng)該是改善油耗。 至于符合北京市場(chǎng)的國(guó)五排放車型，據(jù)說(shuō)最快將在一兩個(gè)月后投放市場(chǎng)。

自動(dòng)擋匹配的是一臺(tái)6前速自動(dòng)變速箱，在自動(dòng)變速箱都不多的同級(jí)里，寶駿630所用的變速箱規(guī)格很高。

5.試駕2013款寶駿630 1.5自動(dòng)擋-動(dòng)力表現(xiàn)

大家都知道寶駿630的技術(shù)底子來(lái)自凱越，包括今天所試的自動(dòng)擋，其自動(dòng)變速箱也來(lái)自通用，動(dòng)力的調(diào)校匹配也同樣來(lái)自泛亞技術(shù)中心。

起步動(dòng)力反應(yīng)頗靈敏，尤其在1,2,3擋的低轉(zhuǎn)區(qū)間踩油門(mén)感覺(jué)輕快，所以在起步和停停走走時(shí)，寶駿630的動(dòng)力好控、舒暢。不過(guò)超過(guò)3000轉(zhuǎn)或者30-40km/h，這種輕快感就轉(zhuǎn)為平淡 ，但還不至于乏力。這時(shí)候一般“好動(dòng)”的變速箱會(huì)特殊情愿降擋上高轉(zhuǎn)去發(fā)力，但寶駿630的自動(dòng)變速箱調(diào)校 偏向穩(wěn)重，先盡量保持當(dāng)前擋位，平和行車。需要刻意踩深油門(mén)才會(huì)讓變速箱降擋，調(diào)動(dòng)4000轉(zhuǎn)的動(dòng)力，提速、超車的信心才會(huì)出來(lái)。

這臺(tái)6前速自動(dòng)變速箱不僅在自主品牌里規(guī)格高，其完善性也值得一贊，雖然換擋動(dòng)作不快，但勝在處理每一次換擋都?jí)?ldquo;順”，選擇擋位的聰慧程度也高于其他自主品牌的AT變速箱，表現(xiàn)出來(lái)自國(guó)際大廠的優(yōu)勢(shì)。

6.試駕2013款寶駿630 1.5自動(dòng)擋-駕駛感受

寶駿630的底盤(pán)雖說(shuō)跟凱越不完全相同(寶駿630為扭力梁后懸掛，凱越后懸掛為獨(dú)立形式)，但它的駕駛與乘坐卻有很相像的特性。

它的機(jī)械層面沒(méi)有太多的性格，最大的目的就是追求完善易開(kāi)。轉(zhuǎn)向沒(méi)有絲毫回路感饋可言，也不快手，但勝在輕重適中(但低速調(diào)頭、泊車還是略偏重)。懸掛設(shè)定刻意偏硬，營(yíng)造出不錯(cuò)的過(guò)彎信心，但因此過(guò)減速帶之類的路面略顯生硬彈跳(據(jù)說(shuō)廠方很快會(huì)對(duì)底盤(pán)調(diào)校做調(diào)整)。

寶駿630最讓人印象深刻的，是它在同級(jí)中突出的NVH成果。坐在車?yán)?，首先?tīng)不到一些細(xì)碎的卻不太悅耳的小雜音，比如發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)雜音(固然寶駿630的發(fā)動(dòng)機(jī)本身的音量還是同級(jí)平均水準(zhǔn))，或者某處像“漏風(fēng)”的小風(fēng)噪。走上稍爛的路面，車廂內(nèi)不見(jiàn)任何內(nèi)飾雜音，從底盤(pán)下方傳來(lái)的受沖擊的聲音也較低沉。2013改款還特殊加強(qiáng)隔音措施，相比最近試過(guò)的其他同級(jí)對(duì)手，寶駿630的整體靜音水準(zhǔn)確實(shí)要高，尤其對(duì)底盤(pán)噪音隔絕做得比較到位。雖然寶駿630整體的高級(jí)程度還是比不上大哥別克凱越(凱越在同級(jí)出色的也是這點(diǎn))，但在自己的同級(jí)中已算突出。

7.試駕2013款寶駿630 1.5自動(dòng)擋-車廂氛圍

2013款寶駿630的車廂造型沒(méi)有任何變化，但配色的大膽改變，卻讓整個(gè)車廂的氛圍變得不同。原來(lái)的米色調(diào)變換為黃棕色——中控臺(tái)處的是帶表面條紋的硬塑料件，門(mén)壁板處的為皮料，座椅為皮料。雖然整體的精巧感還只是一般(比如就比不上紅棕色調(diào)車廂的愛(ài)唯歐)，但確實(shí)能讓人眼前一亮。只是不知道這樣的車廂在寶駿630主打的二三線市場(chǎng)，能有多少人接受。

8.試駕2013款寶駿630 1.5自動(dòng)擋-車廂細(xì)節(jié)

2013款的儀表有改動(dòng)，一改以往的簡(jiǎn)單、平整，視覺(jué)感受更好。

中控臺(tái)上的黃棕色部分為硬塑料件，寶駿630的車廂包括細(xì)節(jié)，設(shè)計(jì)都不花哨，但做工夠工整。中控面板上方，2013款將原來(lái)的電子鐘移走，變?yōu)橐粋€(gè)小儲(chǔ)物格。

皮座椅的整體縫線做工，在同級(jí)中屬于前列的，不過(guò)皮料的質(zhì)感還只是這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)的水平，畢竟還是成本所限。

9.試駕2013款寶駿630 1.5自動(dòng)擋-結(jié)論

上汽通用五菱在二三四線市場(chǎng)的良好布局，一定程度上幫助了寶駿630取得良好銷量(據(jù)說(shuō)不少五菱微面經(jīng)銷商積極地加盟了寶駿品牌)。但更重要的還是產(chǎn)品力，寶駿630的形象、駕駛、裝備等環(huán)節(jié)盡管不具備特殊亮點(diǎn)，但也沒(méi)有明顯短板，而且在這個(gè)級(jí)別都做足75分以上。整車的靜音和行車的高級(jí)感，是寶駿630最有特色的方面。以上讓它的銷量邁入了自主品牌緊湊三廂車第一梯隊(duì)。而此次的2013改款，只是針對(duì)原來(lái)一些不足進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)它的購(gòu)買建議還是不變：它適合那些需要一部比較舒適但形象又不老氣的，七萬(wàn)元級(jí)自主品牌三廂車。