大眾汽車運(yùn)動(dòng)公司計(jì)劃在Nürburgring奪得671bhp ID R原型車

大眾汽車運(yùn)動(dòng)公司計(jì)劃在Nürburgring奪得671bhp ID R原型車，以打破電動(dòng)圈記錄，該原型車曾在今年的派克峰國(guó)際爬坡比賽中獲勝 ，而數(shù)據(jù)模擬表明該機(jī)器可能會(huì)挑戰(zhàn)冠軍。

雖然計(jì)劃中的嘗試的確切細(xì)節(jié)尚未發(fā)布，但Autocar獲悉， 大眾汽車賽車已經(jīng)預(yù)定了傳奇的德國(guó)賽道，將從明年五月開始進(jìn)行一系列獨(dú)家測(cè)試。官方目標(biāo)是在2019年第三季度 推出首款電動(dòng)ID生產(chǎn)模型之前，創(chuàng)下電動(dòng)汽車的新記錄。

但是汽車消息人士指出，早期模擬測(cè)試中獲得的數(shù)據(jù)表明，大眾汽車有望打破當(dāng)前的單圈記錄，這是姊妹公司保時(shí)捷在今年早些時(shí)候使用經(jīng)過重大改進(jìn)的919 Hybrid Evo賽車制造的。

目前由中國(guó)公司Nio行駛的1341bhp EP9制造的紐伯格林電動(dòng)車單圈記錄為6分45.90秒。蒂莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)在1160bhp汽油電919 Hybrid Evo中創(chuàng)下的保時(shí)捷最高紀(jì)錄是5分19.55秒-平均時(shí)速145.3英里。

一位了解大眾賽車運(yùn)動(dòng)紐伯格林計(jì)劃的知情人士對(duì)汽車公司表示：“我們?nèi)蕴幱跍?zhǔn)備階段的初期，但在模擬器中，我們已經(jīng)看到單圈時(shí)間低于5分鐘30秒。”確定”。

深入探討：大眾如何打破派克峰山坡紀(jì)錄

ID R Pikes Peak原型機(jī)于今年早些時(shí)候打破了派克峰的最高紀(jì)錄，在7分57.15秒內(nèi)制服了12.42英里的科羅拉多山。四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)器是專為比賽中的獨(dú)特挑戰(zhàn)而設(shè)計(jì)的，其巨大的機(jī)翼可最大程度地提高高海拔時(shí)的下壓力，而大眾汽車運(yùn)動(dòng)公司目前正在為紐伯格林改裝該機(jī)器。

修訂版將包括一個(gè)新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，以使最高速度高于派克峰形式賽車的時(shí)速150英里。 進(jìn)一步的變化將集中在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上。

羅曼·杜馬斯(Romain Dumas)在派克峰(Pikes Peak)開車，他將被保留為紐伯格林唱片競(jìng)標(biāo)者。最初由大眾汽車公司因其對(duì)派克斯峰的了解而選擇他時(shí)，他是紐伯格林24小時(shí)耐力賽的四次冠軍。他還是保時(shí)捷的長(zhǎng)期駕駛員，曾兩次為勒芒24小時(shí)耐力賽奪冠，其中包括一次919 Hybrid耐力賽。

盡管在5月和6月的紐伯格林賽道上發(fā)生了一系列比賽和賽事，但賽道的運(yùn)行時(shí)間將取決于12.94英里賽道的天氣情況，這將限制賽道的運(yùn)行。

大眾汽車賽車計(jì)劃的進(jìn)一步復(fù)雜化是它承諾在明年的古德伍德速度節(jié)上運(yùn)行ID R原型車。消息人士補(bǔ)充說：“這會(huì)很嚴(yán)格，但是我們有信心在開始為古德伍德做準(zhǔn)備之前，至少會(huì)取得良好的成績(jī)。”

最初的計(jì)劃是讓大眾汽車在6月22/23日的2019年紐伯格林24小時(shí)耐力賽周末期間進(jìn)行電動(dòng)車圈紀(jì)錄的嘗試。但是，據(jù)稱比賽的組織者出于安全原因取消了該請(qǐng)求。