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在日產(chǎn)汽車?和GT-R剛剛慶祝五十大壽經(jīng)過特別版車型,但兩者都開始感受到小胖和中年人,都是過期了重新設計。重生什么時候來?
在2019年紐約國際汽車展上,GT-R和NISMO的首席產(chǎn)品專家田村宏史(Hiroshi Tamura)不確定這兩種汽車的重新設計,但他告訴世人,他被稱為“ GT-R先生”。汽車事務治理局未來的GT-R和Z將由客戶決定。
田村說,他還沒有開始進行下一代GT-R的研究,但是困擾著他的問題是:“您對這輛車有什么看法?”
“請開車。開車,然后說出您的感受,”田村說。
如果付費客戶表示需要提供更多的橫向重力,更快的圈速或更好的制動,那么這就是目標。日產(chǎn)的解決方案是什么?
客戶反饋所確定的目標還將決定下一代GT-R是帶有電動機的混合動力車,還是采納類似于KERs的系統(tǒng),還是像今天的哥斯拉一樣保留所有電動機。
如今的370Z的分量和處理能力使其與競爭對手相比顯得陳舊而發(fā)胖。田村說,下一代Z可能不會更輕,但它可能會像現(xiàn)在這樣行駛。
全部與懸架設置有關(guān)。GT-R先生說,懸架技術(shù)和設計可以使重型汽車的分量減輕,他以R35 GT-R多年來的進展為例。
Z的價格非常重要。AZ不會花費$ 60,000或$ 70,000;田村說,3萬至4萬美元是最好的選擇。這些價格排除了該品牌在2020 GT-R NISMO中使用的輕質(zhì)材料的廣泛使用。
盡管Subaru BRZ和Toyota 86體積更小,分量更輕,但它們的功率卻下降了。田村說,這對其他人來說是可敬的。
Z是關(guān)于平衡的。大型電機不能超輕,小型電機也不應該很重。這是一個平衡。
有人認為平衡很無聊。田村說:“嗯,平衡才是真正的樂趣。”
日產(chǎn)通過純粹的概念性游戲視頻嘲笑了粉絲,他們對現(xiàn)實的GT-R設計進行了研究。Italdesign甚至有110萬美元的定制版GT-R,具有碳纖維車身和710馬力,但這不是日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品。
日產(chǎn)還創(chuàng)造了400馬力的370Z雙渦輪增壓版本,但這是SEMA展會的一次性產(chǎn)品,客戶無法購買。
Z和GT-R對日產(chǎn)田村說,“非常重要”,并且都在過去的50年中幸存下來。接下來的50個將由客戶和時間決定。
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