評測：榮威i6 PLUS怎么樣及東風風光ix5怎么樣

面對如今百花齊放的車市，一輛車隔一兩年還不改款的話，是很容易被消費者遺忘的。榮威i6上市也有2年時間了，榮威順應了IT行業(yè)的潮流，給i6的后綴加了一個PLUS，我們借著這次短暫的體驗來看看它到底PLUS在哪里?

PLUS在什么地方?

前不久裕豪剛靜態(tài)體驗過榮威i6 PLUS，外觀、內(nèi)飾上的變化大家可以參考這篇文章《榮威i6 plus 20T實拍體驗：后橋的獨懸終于給配齊了》，除了外觀、內(nèi)飾的變化外，消費者比較容易感知到的變化還有配置方面的提升：

首先是懸掛的形式，我相信在大家買車的時候，銷售一定會重點強調這一點的。早期榮威i6有兩個版本的后懸結構，但獨立后懸惟獨最高配的兩個版本有，盡管我們一再強調不能唯懸掛結構論，但確實搞得很多消費者抱怨?，F(xiàn)在，獨立懸掛下放到了1.5T全系車型上，應該可以平一波“民怨”，只是更走量的1.6L車型上還依舊沿用扭力梁非獨立后懸，我們固然希翼在下一個改款中榮威可以將獨立懸掛繼續(xù)下放。

另外，很好用的10.4英寸屏幕的斑馬系統(tǒng)也下放了，現(xiàn)在買1.6L中配車型就可以享受到。除了上述變化外，還有一個需要開起來才干感受到的變化：排氣聲音。我們試的1.5T車型，在一擋換二擋的時候，有響亮的“噗”一聲，在車外聽還是很好聽的(車內(nèi)感知不太明顯)。

后獨懸對駕駛有影響嗎?

除了后懸掛結構上的不同，其實工程師也針對消費者的反饋，對底盤參數(shù)進行了微調，并且包括減震器的供應商也變成了德國ZF薩克斯減震器。通過這些調整，榮威號稱可以大幅減少顛簸路面和減速帶的余震，提升后排的舒適度。

不過這次因為是在賽道上試駕，平坦的路況沒辦法體驗上述的改進，所以就等后續(xù)參與道路試駕的同事們來下結論吧。在現(xiàn)場我們體驗了簡單的繞樁和0-100km/h加速這兩個項目，在繞樁環(huán)節(jié)中還是能感覺到這套獨立后懸在車尾的尾隨性上，表現(xiàn)要比扭力梁更積極一點。

另外，我還重點體驗了一下與1.5T發(fā)動機匹配的雙離合變速箱，因為這臺變速箱還是有不少消費者關注的。很惋惜，這套雙離合顫動、頓挫、異響還是有些明顯。雖然這套變速箱和通用威朗上的那臺有著千絲萬縷的聯(lián)系，但就我的實際體驗來看，榮威i6上的這臺比威朗上的還要更差一點。所以從體驗來說，我推舉大家買1.6L的版本，除了性價比更高外，產(chǎn)品的完善度也相對更好一些。

中期改款只能給及格分

活動真的是很簡單，就兩個項目：直線加速和繞樁。從這次簡單的體驗來看，大部分機械層面的提升都是針對1.5T車型的，而1.5T車型最大的問題雙離合還有待提升;對真正走量的1.6L車型來說，這次中期改款最大的一個變化無非就是一定程度上的配置提升。所以和靜態(tài)體驗一樣，我也給這次中期改款打個及格分。

要說到近些年驀地流行起來的車型——跨界車，它們的熱度可是隨著時間推進而水漲船高，國產(chǎn)品牌例如吉利、長城、長安等企業(yè)，也紛紛推出了自己的跨界車型，原因其一是為了豐富自己的產(chǎn)品矩陣，其二是為了迎合消費愈來愈多樣化的市場。

這樣年輕新穎細分車型市場，自然也會吸引越來越多的車企加入，東風體面的ix5就是這樣的典型。從去年11月上市開始，其憑借著9.98萬-13.98萬的售價區(qū)間，以及時下流行的汽車跨界風格，這款車在跨界SUV細分市場中獲得了不少的關注。

外觀年輕時尚，內(nèi)飾有用性有優(yōu)化空間

不得不說的是，在初次見到ix5這款車的時候，它的外觀造型的確會讓人眼前一亮。其線條舒展的前臉設計、曲面立體的側面腰線、圓潤敦實的車尾造型，再加上跨界式轎跑的整體造型，都給人一種流暢、年輕的設計感，不會感受到曾經(jīng)國產(chǎn)車上容易浮現(xiàn)的繁雜拼湊感。

內(nèi)飾方面該車主要由搪塑材質的軟性材料與鋼琴烤漆的面飾板組成。整個中控臺采納了貫穿式的造型，同時還內(nèi)嵌10.25英寸的顯示屏，整體顯得比較簡潔大氣，只是其中的部分線條造型似乎與某合資品牌有著異曲同工之妙。

此外包括中控屏和空調操作面板在內(nèi)以及全液晶儀表(高配車型)也突出了車輛的科技感。不過中控屏下方的空調面板由于角度的原因，導致行車過程中很容易造成對駕駛者的反光，盲操會有些難度。而檔把周圍采納的全鋼琴烤漆式樣的面板在觀感上也營造出了十足的質感，考慮到后期使用過程中磨損(該位置經(jīng)常會接觸到摩擦)造成的明顯劃痕，個人還是覺得采納亞光或者磨砂質感的面板更加有用，顏值和有用之間總要有個取舍。

空間有驚喜，但乘坐感受有妥協(xié)

從上述參考表格可得知，ix5在空間表現(xiàn)方面的確很不錯，無論是前排乘坐空間，還是后排乘坐空間都非常的不錯。而在實際體驗過程中也的確如此，以身高173CM的駕駛者調好前排正常座椅狀態(tài)下，后排的腿部空間表現(xiàn)和頭部空間表現(xiàn)依舊非?？捎^，甚至能夠容許身高為170CM的乘客翹起腿來也絲毫沒有問題。

美中不足的是，興許是為了營造出運動感，該車前排座椅的側向支撐性表現(xiàn)得非常好，同時前排座椅的硬度也是微微偏硬的取向。導致這款座椅的背部寬度并不是很大，導致身材略微有點寬大的人坐上去就會被座椅側翼卡住，長時間乘坐的舒適性不是很友好。

機械素養(yǎng)方面，高低配差異明顯

該車目前共有220T 1.5T低功率和280T 1.5T高功率兩種不同版本，其中帶電噴技術的低功率版本最大功率為110kW、最大扭矩為220N·m;帶直噴技術的高功率版本最大功率為132kW，最大扭矩為270N·m，且全系自動版車型都搭載CVT型變速箱。此外據(jù)官方人員介紹，他們未來還將推出最大功率高達170kW的2.0T動力的車型，具體時間目前還尚未得知。

令人比較意外的是，在此次試駕過程中，其高低功率的車型在動力匹配方面的差異性非常明顯。在高功率車型體驗中，由于它的發(fā)動機最大扭矩爆發(fā)轉速相對比較早(標定1500-4000轉)，因此發(fā)動機在1800-2000轉左右就能明顯感知到車輛的加速感，再配合上調教比較柔和平順的CVT變速箱，使得整車的動力體驗無論是在何種駕駛模式下都非常自然順暢。

略微有點瑕疵的是，在激烈駕駛時這款調教平順的變速箱就顯得比較慵懶了，尤其在急加速過程中，變速箱“降檔”速度明顯跟不上駕駛節(jié)奏，導致最終的動力響應性總會慢半拍?？紤]到這款車的家用定位以及變速箱的調教取向，不擅長激烈的駕駛節(jié)奏也是常理之中。

和高功率車型表現(xiàn)出來的行駛質感相比，其低功率車型在動力匹配方面就顯得過于“差異化”了。首先低功率車型發(fā)動機最大扭矩的轉速區(qū)間為1800-4000轉，因此想要獲得正常行車過程中的再加速能力，就需要迫使發(fā)動機轉速攀升到2800轉甚至更高的轉速(試駕的低功率車型為全系最低配，無高配車型上的駕駛模式選擇)。不僅如此，調教方向趨于平順柔和的CVT變速箱在加速開始時還會將動力梳理之后再釋放，導致加速遲滯感要比高功率車型更加的明顯。

在發(fā)動機與變速箱的配合邏輯上，低功率車型也沒有高功率車型那樣的合理順暢。例如在常見的低速跟車場景中，低功率車型能夠比較明顯的感知到踩下油門、車輛加速、松開油門、車輛反拽、變速箱鋼帶釋放、車輛“滑行”等幾個工況步驟，體驗不是很順暢自然。此外在高速行駛過程中(松開油門)再加速的時候，由于發(fā)動機需要再次較大幅度的提高轉速，會導致提速的瞬間有輕微的沖擊頓挫感?？偟膩碚f，這款車低功率與高功率之間的動力體驗區(qū)別還是挺明顯的，無論是在動力儲備上，還是動力匹配上，高功率車型的體驗都要比低功率車型好很多。

轎跑式SUV，調教自然也要運動化

由于其轎跑SUV的定位，因此ix5在底盤懸掛等方面的調教也非常的“運動化”，其中最明顯的就是這款車在行駛過程中懸掛初段調教的非常硬(硬到懷疑胎壓是否打太高了)。如此調教的好處在于行駛路感非常清楚，且經(jīng)過路面上的小碎縫的時候，懸掛的處理動作非?？?，能夠給駕駛者很強的駕駛信心，缺點在于這樣的調教在長途行駛過程中，會很容易讓人感覺到疲乏。這樣的風格的底盤調教，有可能是為后續(xù)2.0T版本做準備基礎。

除了懸掛調教的非常硬之外，這款車的底盤整體性也非常好，雖然它是最小離地間隙為200mm的SUV車型，但其底盤在行駛過程中表現(xiàn)出的穩(wěn)定、整體的質感依舊很出色。另外值得一提的是，該車底盤隔音也是在發(fā)動機噪音、環(huán)境噪音、輪胎噪音、風噪等噪音項目中表現(xiàn)最好的。

說到行駛噪音，ix5在高速行駛過程中，最大的噪音源來自于風燥和發(fā)動機噪音，尤其是車速達到100KM/H的時候，A柱和后視鏡破風傳進車廂的噪音很明顯。此外低功率車型的發(fā)動機由于經(jīng)常需要吊高轉加速，所以其加速時的噪音也很明顯(高功率車型會好上很多，但總體表現(xiàn)稱不上出色的水準)。

作為搭載電動助力的車型，ix5也很貼心厚道的全系配備了舒適、標準、運動三種體驗不同的轉向手感。雖然三種不同模式的轉向手感變化并不明顯，但在日常駕駛過程中還是建議選用標準模式或者運動模式，因為該車在舒適模式下低速挪車時，方向盤的回正力矩是明顯有些不夠的，需要駕駛者主動去“推”回方向，體驗沒有標準或者運動模式那么自然。

總結

和其他同級別的國產(chǎn)品牌相比，東風體面最大的不足在于其品牌的影響力，畢竟這位以低價位乘用車見長的企業(yè)在面對客戶要求更加嚴苛的較高層次乘用車市場內(nèi)，想要憑借ix5這款車型而取得一杯羹，需要其更強勁的品牌溢價能力。

此外ix5這款車的綜合產(chǎn)品素養(yǎng)雖然還有進步的空間，但考慮到其售價和定位，東風體面能夠提供到這樣水準的產(chǎn)品車型也實屬不錯。只要后期能夠保證其質量穩(wěn)定性，相信它將是很多人的購買選擇