評(píng)測(cè)：奇瑞艾瑞澤EX CVT怎么樣及北京奔馳GLC 300L怎么樣

前不久，奇瑞旗下艾瑞澤EX正式上市，作為艾瑞澤5的升級(jí)換代車型，艾瑞澤EX采納了全新的命名方式，針對(duì)外觀造型及內(nèi)飾上也都進(jìn)行了全面升級(jí)，并搭載了雄獅智云AI車載系統(tǒng)。從賬面實(shí)力來看，在6-8萬元的緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)已經(jīng)很有競(jìng)爭(zhēng)力了，那么這款新車的駕駛感受如何呢?本次我們就來體驗(yàn)一下艾瑞澤EX的動(dòng)態(tài)性能。

先來看看全新命名，與同期發(fā)售的艾瑞澤GX一樣，艾瑞澤EX也采納了全新的命名規(guī)則，沒有連續(xù)艾瑞澤5的名稱。艾瑞澤EX，E代表時(shí)尚舒適(Elegant)，X體現(xiàn)的是“奇瑞雄獅CHERY LION”戰(zhàn)略，同時(shí)也是AI人工智能的標(biāo)簽。

造型設(shè)計(jì)方面，艾瑞澤EX的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格與艾瑞澤GX相近，車頭部分最大的變化在于前包圍及霧燈區(qū)域，更為豐富的線條以及鍍鉻材質(zhì)的加入，使前臉看上去比現(xiàn)款車型更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，新車側(cè)面及尾部的改動(dòng)不大，后包圍處增加的鍍鉻飾條看起來更有質(zhì)感。

2 艾瑞澤EX-內(nèi)飾設(shè)計(jì)

艾瑞澤EX搭載“雄獅智云”智能互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有“AI智云管家”功能，不僅能夠?yàn)轳{駛者提供實(shí)時(shí)在線的4G高速互聯(lián)網(wǎng)汽車生活，還能在此基礎(chǔ)上為駕駛者提供提醒服務(wù)。駕乘者可享受極速實(shí)時(shí)的天氣、新聞、音樂、票務(wù)等在線互聯(lián)服務(wù)，全系統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)，支持CarPlay/CarLife(iOS、Android)等，滿足用戶多種各種生活?yuàn)蕵沸枨蟆?/p>

全程智能語音操控可開啟全時(shí)在線車載互聯(lián)系統(tǒng)交互操控，完成導(dǎo)航、資訊、娛樂等多種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，同時(shí)可操縱空調(diào)和天窗等，并可實(shí)現(xiàn)46種方言識(shí)別。

3 艾瑞澤EX-空間儲(chǔ)物

空間方面，由于艾瑞澤EX相比于艾瑞澤5在車身尺寸上沒有任何變化，所以內(nèi)部空間表現(xiàn)也保持了之前的水平。乘坐空間完全不必?fù)?dān)心，尤其是后排腿部空間表現(xiàn)非常出色。儲(chǔ)物空間也比較豐富，一些小儲(chǔ)物槽內(nèi)部都有防滑墊，非常貼心。行李箱也比較平坦，不過惟獨(dú)高配車型才支持后排整體放倒。

4 艾瑞澤EX-試駕感受

動(dòng)力方面，艾瑞澤EX全系搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)也與艾瑞澤5 1.5L版本完全相同，而整體駕駛感覺也與艾瑞澤5非常相近。最大功率85kW/6150rpm，最大扭矩141N·m/3800rpm的動(dòng)力儲(chǔ)備推動(dòng)這臺(tái)1.3噸左右的家轎來說完全夠用。

動(dòng)力輸出整體比較線性均勻，油門響應(yīng)也很積極，在2500rpm以下“代步”區(qū)間駕駛非常輕松，動(dòng)力非常平順。當(dāng)加大油門整體響應(yīng)也比較積極，超過3000rpm能夠感覺動(dòng)力有明顯變化。CVT變速箱“天生平順”的特性在艾瑞澤EX上完全體現(xiàn)，在3800rpm時(shí)爆發(fā)最大扭矩，當(dāng)進(jìn)入3000rpm之后就能明顯感到動(dòng)力進(jìn)入攀升期而整體過程非常平順，無論加速還是減速，變速箱都能比較迅速的領(lǐng)略并傳達(dá)駕駛者的意圖。

艾瑞澤5推出時(shí)，大家普遍對(duì)它的底盤表現(xiàn)比較中意，艾瑞澤EX也很好的連續(xù)了這一點(diǎn)，“整體感”非常高。同時(shí)車內(nèi)靜謐性現(xiàn)也令人中意，對(duì)路噪、風(fēng)噪過濾都很不錯(cuò)，相比之下對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的抑制還有提升空間。

總結(jié)：艾瑞澤EX相比于艾瑞澤5的升級(jí)進(jìn)化主要在內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置上，外觀造型基本連續(xù)了艾瑞澤5的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而在細(xì)節(jié)上的變化也是為了更年輕運(yùn)動(dòng)，迎合當(dāng)下年輕人的審美，而動(dòng)力方面沒有太大變化，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然談不上動(dòng)力澎湃，但滿足日常駕駛完全沒有問題。綜合來說，在6-8萬元家轎市場(chǎng)艾瑞澤EX表現(xiàn)出不俗的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

茲要是說到加長(zhǎng)這事兒，那就不用想了，一定是中國(guó)特供車。對(duì)于這事兒有人說好，也有不少人說不好，關(guān)鍵還得看個(gè)人用車需求。加長(zhǎng)后的車，在一定程度上會(huì)犧牲一點(diǎn)兒操控性，但這種操控性往往惟獨(dú)在把車輛推到非常極限的狀態(tài)才干顯現(xiàn)出來。在絕大多數(shù)情況下，加長(zhǎng)后的車開著和標(biāo)準(zhǔn)軸距的車并無區(qū)別，至少以我個(gè)人的用車需求來看，我一定會(huì)選擇加長(zhǎng)后的車。

可能是因?yàn)橹袊?guó)國(guó)情的緣故，和我有相同想法的人并不少。既然市場(chǎng)有這樣的需求，那么就一定會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品推出。早年間加長(zhǎng)的車型通常都是轎車，例如奔馳E300L、奧迪A6L等。而現(xiàn)如今，隨著SUV市場(chǎng)的持續(xù)火熱，SUV車型也逐漸的開始推出加長(zhǎng)版車型來進(jìn)一步迎合消費(fèi)者的需求。此次試駕的奔馳GLC 300L，就是基于這樣消費(fèi)訴求下的產(chǎn)物。

由于此次奔馳GLC L相比標(biāo)準(zhǔn)版GLC在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)甚至動(dòng)力總成上都沒有任何變化，所以此次我將更著重于新車的加長(zhǎng)部分進(jìn)行體驗(yàn)。

對(duì)于加沒加長(zhǎng)這事兒，光用眼睛看，不仔細(xì)端詳一會(huì)還真挺難發(fā)現(xiàn)這車到底加沒加長(zhǎng)。所以還是用數(shù)據(jù)來表達(dá)更直觀一些，標(biāo)準(zhǔn)版軸距的GLC車身尺寸為4661/1898/1664mm，軸距為2873mm。而加長(zhǎng)后的GLC車身尺寸為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm。其中軸距相比標(biāo)準(zhǔn)版車型直接加長(zhǎng)了100mm，車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了104mm。與此同時(shí)，車身高度還降低了16mm。

既然軸距加長(zhǎng)了，那么毫無疑問加長(zhǎng)部分會(huì)絕大多數(shù)用在后排空間上。既然如此，我們就來看看加長(zhǎng)后的GLC在乘坐空間方面的表現(xiàn)到底如何。身高182厘米的體驗(yàn)者坐入前排將座椅調(diào)至合適坐姿后，頭部空間有一拳。保持座椅不動(dòng)，同一體驗(yàn)者坐入后排，頭部有四指的余量，腿部有三拳還多的空間。果然，加長(zhǎng)軸距后的GLC在乘坐空間上的提升是巨大的。就這樣的空間表現(xiàn)，好不夸張的說即便是放在更高一級(jí)別的車型當(dāng)中也是穩(wěn)穩(wěn)的占領(lǐng)上風(fēng)。

不是原生加長(zhǎng)版車型，在加長(zhǎng)這件事兒上通常會(huì)使用兩種方式。一種是直接生拉硬拽，用最粗暴的方式把車型生生的拉長(zhǎng)。另一種方式則是將車型的加長(zhǎng)部分重新進(jìn)行標(biāo)定，奔馳作為百年車企，自然不會(huì)做出那種生拉硬拽非常不負(fù)責(zé)任的事情。所以，重新標(biāo)定后GLC L在外觀上沒有展現(xiàn)出任何不協(xié)調(diào)，反而使它從視覺感官上更修長(zhǎng)。

奔馳GLC L在外觀設(shè)計(jì)上與標(biāo)準(zhǔn)軸距的GLC沒有任何區(qū)別，雖說GLC上市的時(shí)間已經(jīng)不短了，但這樣的設(shè)計(jì)放在現(xiàn)在來看依然不過時(shí)。從骨子里透漏出的那份兒優(yōu)雅，在GLC L上展現(xiàn)的淋漓盡致，甚至因?yàn)榧娱L(zhǎng)后的緣故，GLC L相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版的GLC在視覺效果的呈現(xiàn)上更為舒展。

外觀沒有變化，內(nèi)飾更是如此。GLC的內(nèi)飾在同級(jí)中也許不是最科技的，但絕對(duì)是同級(jí)中最豪華的，即便它相比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手換代更早。中控臺(tái)處的木質(zhì)裝飾板，不但沒有讓整體內(nèi)飾顯得老氣，反而增加了內(nèi)飾整體的豪華氣息，就是7英寸的中控顯示屏有點(diǎn)兒跟不上時(shí)代。

2 為后排乘客重新設(shè)定的懸架

在動(dòng)力總成上，奔馳GLC L繼續(xù)搭載了代號(hào)為M274的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩370N·m/1300-4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)自然還是用自家的縱置9AT變速箱。

正如我開頭所說的那樣，加長(zhǎng)軸距后的車型當(dāng)然會(huì)損失一點(diǎn)所謂的操控性，但那也只是把車輛推到非常極限的狀態(tài)下。所以在你日常駕駛99%的工況下你都不會(huì)察覺到長(zhǎng)軸距車型與標(biāo)準(zhǔn)軸距車型有任何不同。GLC L在動(dòng)力總成上與GLC完全一致，在行駛感受上也基本保持了一致。

原本在GLC上略顯硬朗的懸架，在GLC L上為了更好的照應(yīng)后排乘客感受而進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)軟。但這種軟可不是一味的軟，而是軟的有韌勁，這種感覺就像是坐在魔毯上一樣。路面上的顛簸經(jīng)過輪胎、懸架、底盤和座椅的過濾后，傳遞到車內(nèi)乘客的身上基本就所剩無幾了。高速通過較大顛簸時(shí)，懸架對(duì)于顛簸的處理雖然沒有標(biāo)準(zhǔn)版車型來的那么干脆，但也不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳，整體感非常強(qiáng)。

總結(jié)：其實(shí)這次GLC L浮現(xiàn)的目的非常簡(jiǎn)單，就是為了更好的乘坐舒適性。雖說在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上沒有任何變化，但在車身以及軸距加長(zhǎng)后，售價(jià)卻沒有相應(yīng)的提高，這無疑進(jìn)一步加強(qiáng)了GLC的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不過，這樣的福利可惟獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)才干享受的到。