2018年的凱迪拉克ATS-V不包含CTS-V的原始動(dòng)力

當(dāng)你要求許多美國高性能車迷稱出他最出款的凱迪拉克轎跑車時(shí)，他們中的很多人很快就會(huì)回應(yīng)上一代CTS-V轎跑車的可能性很大。這款車由增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供556馬力和551磅 - 英尺的扭矩，使其成為有史以來最強(qiáng)大的凱迪轎跑車，但如果你超越原始動(dòng)力，那么有史以來最好的凱迪拉克運(yùn)動(dòng)型轎跑車 - 或者至少是現(xiàn)代時(shí)代 - 是ATS-V轎跑車。

我最近花了一個(gè)星期的時(shí)間駕駛一輛2018年的凱迪拉克ATS-V轎跑車，雖然它沒有以前的CTS-V轎跑車那么快(沒有新的CTS-V轎跑車)，它看起來更好，處理更好，同時(shí)包裝充足您可以從現(xiàn)代凱迪拉克中獲得動(dòng)力和所有高級豪華轎車。

雙渦輪增壓樂趣

2018年凱迪拉克ATS-V雙門轎跑車采納雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，通過6速手動(dòng)變速箱為后輪提供464馬力和445磅 - 英尺的扭矩。還有一個(gè)可選的自動(dòng)，但我的測試車有第三個(gè)踏板，我很高興看到它。固然，配備自動(dòng)變速器的ATS-V可能更快更容易駕駛，但手動(dòng)變速箱只是簡單使得跑車更有趣，尤其是豪華車。許多奢靡品公司完全放棄了手動(dòng)變速器，很高興看到一家公司仍然提供它。最重要的是，ATS-V擁有令人難以置信的轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng)，這是我所經(jīng)歷過的最好的系統(tǒng)之一，讓您像專業(yè)賽車一樣快速降檔。

在加速方面，ATS-V顯然沒有包含增壓V8的全力拉力，但雙渦輪增壓V6可以很好地激勵(lì)這款小型車。增壓滯后是不存在的，因此當(dāng)從停止發(fā)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力傳遞很快，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值增壓和峰值功率時(shí) - ATS-V會(huì)讓您重新回到座椅中，并在您通過齒輪時(shí)保持在那里。離合器比我最近測試過的其他一些高性能汽車有點(diǎn)敏感且不那么寬容，所以如果你試圖從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低的停止?fàn)顟B(tài)拉出來，那么停止ATS-V并不難，但是一旦你感受一下這款車，它是一款非常容易駕駛的機(jī)器。

一旦你移動(dòng)，從一個(gè)齒輪到一個(gè)齒輪的敲擊是輕而易舉的，有一個(gè)換檔模式，可以很容易地找到一個(gè)緊急的下一個(gè)齒輪和標(biāo)準(zhǔn)的“無升力換檔”系統(tǒng)，你可以擠出更多的性能ATS-V在精神沖刺期間永遠(yuǎn)不會(huì)從油門抬起你的右腳。所有你需要做的就是刺傷離合器，讓變速器進(jìn)入下一個(gè)槽并讓離合器退出，系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和動(dòng)力輸出以提高性能。一些帶手動(dòng)變速器的高性能汽車會(huì)在不轉(zhuǎn)換油門的情況下吸煙或者停機(jī)，但是ATS-V的高科技變速箱可以輕松快速地進(jìn)行快速換檔。

無論您是在沿著四分之一英里的路上從起跑線上發(fā)射還是沿著蜿蜒的鄉(xiāng)村道路進(jìn)行爆破，雙渦輪增壓V6和手動(dòng)變速箱的組合使2018年的凱迪拉克ATS-V成為絕對的沖擊力。

令人難以置信的處理

說到沿著蜿蜒的鄉(xiāng)村道路進(jìn)行爆破，ATS-V就是最亮的地方。在磁力減震器的幫助下，小型凱迪轎跑車就像在軌道上一樣粘在角落上，而且在極少數(shù)情況下你會(huì)進(jìn)入角落太硬，Brembo剎車片會(huì)瞬間降低速度。無論您是通過一系列緊湊的轉(zhuǎn)彎進(jìn)行掠奪，這些轉(zhuǎn)彎都會(huì)反復(fù)來回傳遞，或者通過長時(shí)間的轉(zhuǎn)彎加速，ATS-V的響應(yīng)非常好。

自從我上次駕駛之前的CTS-V轎跑車以來已經(jīng)有好幾年了，而且我知道它擁有更多動(dòng)力，但我相信ATS-V是我駕駛過的最好處理的雙門凱迪拉克轎跑車。事實(shí)上，我希翼我的當(dāng)?shù)貐^(qū)域有更多彎曲的道路，因?yàn)槲抑荒茉诠驳缆泛椭車牡胤酵苿?dòng)車輛，我遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到ATS-V處理能力的極限。

最重要的是，除了像冠軍一樣處理之外，ATS-V還提供了一個(gè)美麗，平穩(wěn)的騎行體驗(yàn)。這是一款性能車型，因此乘坐的車比純粹為舒適而創(chuàng)造的豪華車要嚴(yán)格一些，但對于那輛角落以及凱迪拉克這樣的車而言，乘坐的質(zhì)量令人難以置信。這款車可以在幾乎任何情況下每天舒適地駕駛，同時(shí)在周末參加比賽，駕駛員會(huì)喜歡這個(gè)座位時(shí)間的每一秒。

適當(dāng)?shù)默F(xiàn)代奢華

凱迪拉克ATS-V轎跑車最重要的方面是性能(在我看來)，但來自奢靡品牌，它必須提供您從高級非性能車型中獲得的所有豪華設(shè)施。就像ATS-V在令人興奮的表現(xiàn)方面做得很好一樣，它也是一款出色的豪華車。這是從外部開始的角度造型與LED重型照明，但大部分的豪華是在門之間。

當(dāng)您打開駕駛員車門時(shí)，您首先注意到的是具有性能意識(shí)的前斗式座椅的設(shè)計(jì)。鞋面設(shè)計(jì)為它們提供了比賽準(zhǔn)備的外觀，皮革支撐墊提供了您所期望的優(yōu)質(zhì)外觀，并且在激動(dòng)人心的駕駛過程中，駕駛員和乘客可以將駕駛員和乘客堅(jiān)固地固定在位。座椅就像它們看起來一樣舒適，長途駕駛就像穿越城鎮(zhèn)的短途旅行一樣舒適。

除了座椅之外，ATS-V內(nèi)部幾乎所有其他部件都用皮革包裹，從儀表板到門板到中控臺(tái)。除了黑色皮革外，還有大量的緞面銀色飾邊和一條穿過儀表板中間的碳纖維，將性能外觀與奢華感相結(jié)合。

最后，ATS-V配備了高級凱迪拉克信息娛樂系統(tǒng)以及性能數(shù)據(jù)記錄器。“CUE”信息娛樂系統(tǒng)有時(shí)被批判為難以使用，但我喜歡我所擁有的每輛測試車輛中的系統(tǒng)，我喜歡它在ATS-V中。與Bose音響系統(tǒng)配合使用時(shí)，凱迪拉克信息娛樂系統(tǒng)將所有內(nèi)容融入到大而明亮的觸摸屏和下方的小型觸控按鍵面板中。該系統(tǒng)的一部分是性能數(shù)據(jù)記錄器，它使用安裝在后視鏡擋風(fēng)玻璃支架上的攝像頭來記錄動(dòng)作，在視頻上增加性能遙測。這是一個(gè)非常棒的功能，應(yīng)該在所有通用汽車品牌的更多車輛中提供。

最后一句話

如果您正在追尋一款高性能豪華轎跑車，它可以在高性能和奢華方面取得優(yōu)異成績，那么凱迪拉克ATS-V很難被擊敗。我在這里展示的ATS-V轎跑車的價(jià)格剛剛超過78,000美元，所以它并不是一款預(yù)算性能的車型，但在美國銷售的轎車很少能提供動(dòng)力，操控和豪華的組合。搭載2018年凱迪拉克ATS-V轎跑車。

2018年ATSV Side

如果你專注于大功率和門的數(shù)量并不重要，那就得到CTS-V并愛上增壓的V8。如果你想要更小更靈便的東西，而不太注重原始動(dòng)力，ATS-V在當(dāng)今的奢靡品市場中是一個(gè)不可思議的選擇。