安波福推倒沿用30年的汽車電氣架構

普雷斯利：在電氣化方面的挑戰(zhàn)，其實是重量。因為線束的長度越長，體積越大，它會增加車輛的重量，車重增加會減少車的續(xù)航里程，這是電動汽車現(xiàn)在面臨的一個問題。

安波福的解決方案是通過材料科學方法來解決。

所以，其實現(xiàn)在汽車上有兩種不同的線纜，一種是小型的線纜，是一種非常細的線纜，這是主要的線纜類型。還有些非常粗，比如像電池的導線。對這兩種線纜我們有不同的解決方案。

對于細的線纜，我們使用合金來保證它的強韌度，并且能夠保證它的傳導性仍然能像使用銅線一樣的效果，同時重量減半。

對于粗的導線，在電動汽車當中是非常重的，因為主要是用銅來做的。在這方面，安波福工程師首次用鋁導線替代銅導線。鋁的導電性能不如銅，體積也要大一點。但是因為一些主要的線纜體積減小了，所以我們能夠為這些大的線纜挪出一些地方。這樣的話部件重量都降低了，所以就能夠提高汽車的可行駛里程。

智能汽車架構的目的就是把線束分成可管理的小段，不再需要很長的線束，只需從一個電氣中心連接到另一個電氣中心，并由一個中央集成的計算中心控制。

還有智能汽車架構，

Q：智能汽車和自動駕駛時代來臨，汽車電控做出了哪些相應的變化？從哪些方面來保證自動駕駛的安全性？

普雷斯利：自動駕駛造成的主要變化就是如果一個系統(tǒng)失靈，就必須要有一個備份的冗余系統(tǒng)。如果車輛一旦出現(xiàn)故障，牽引失去動力，但在自動駕駛當中無法制動，所以必須要給重要的電機等供電。

在自動駕駛汽車架構當中就有一個冗余系統(tǒng)，來為主要的系統(tǒng)提供備份，這也是自動駕駛汽車架構和傳統(tǒng)汽車架構之間最大的區(qū)別。

所以

還有一點變化就是，汽車的空間并沒有擴大，所以必須要減少汽車配件的體積和重量，比如說用材料科學還有智能汽車架構的方法來解決。希望在汽車有限的物理空間中盡可能加入更多功能和特性。

Q：新勢力造車和傳統(tǒng)車企相比，在架構或者思路上會有怎樣的不同？中國目前是世界上最大的電動車市場，針對電動車來說，線束的類型要發(fā)生改變，安波福在這方面如何應對？目前中國市場上L2級別自動駕駛車型越來越多，隨著5G技術在某些地區(qū)開始商業(yè)化的運行，這些技術對于安波福有哪些影響或者挑戰(zhàn)？

在汽車架構方面和傳統(tǒng)電動車市場上的公司是差不多的。

朗智文：第一個問題，造車新勢力的架構和傳統(tǒng)車企的區(qū)別。近年來，中國確實有很多造車新勢力進入市場，它們主要是做電動車。

第二個問題，中國是世界上最大的電動車市場，安波福也在中國建立了本土支持能力，我們有針對電動車開發(fā)的高壓電氣分配系統(tǒng)(包括高壓線束、連接器等)，使我們能夠提供高壓方面的產品和服務。

這并不是所有公司都能做到的，它需要很多的資本投入。在目前的市場上，電動車其實給我們帶來了一些潛在優(yōu)勢。

普雷斯利：高壓線束系統(tǒng)不是一個大宗商品，它需要有特別的處理工藝，這樣才能達到合適的電壓來通過電池、系統(tǒng)給目標器件供電。

講到5G技術，在未來出行解決方案中確實會帶來商業(yè)化的機會?，F(xiàn)在也有人在討論數(shù)據(jù)怎樣變現(xiàn)，安波福和整車廠之間也在進行討論。現(xiàn)在我們有能力可以收集到這些數(shù)據(jù)，怎么使用還要取決于和整車廠之間討論的結果。

朗智文：現(xiàn)在大部分整車廠平臺都有一定程度的自動駕駛功能，基本上已經達到L1.5或者L2的級別。這對電氣分配系統(tǒng)來說相當于汽車內有了更多的組件、攝像頭、驅動、傳感器等等。這也說明了為什么智能汽車架構(SVA)代表著未來，因為不能單純地只增加一個內容，要從根本上去改變這個架構。

普雷斯利：安波福很重要的一個事業(yè)部就是主動安全與用戶體驗(AS&UX)，負責研發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，所以L2級自動駕駛對我們來講是一個機會。

Q：對于燃油車和新能源汽車來說，安波福的線束和智能汽車架構的產品在應用上有什么區(qū)別？公司未來的發(fā)展重心放在哪個方向？

普雷斯利：講到電氣化的時候我們要分層思考?；A層就是傳統(tǒng)的12伏系統(tǒng)，不管是電動車還是燃油車，基本都需要這個系統(tǒng)，兩者之間沒有太大區(qū)別。

再往上就是48伏或者更高壓的系統(tǒng)，這樣的話就會有一些區(qū)別了。比如說在電動車當中就需要更加多的資本投入以及技術專長，把整個端子和線束牢牢連接在一起，線束周圍還要有包裹，這樣確保電磁不會對車輛行駛造成干擾。

電動車高壓線束對于安全性還會有更高的要求，因為把連接器從模塊撤出來之前先要將高壓纜線斷電。

我們有專門的工程部件事業(yè)部來生產這種特殊的連接器，為高壓系統(tǒng)提供保護，能夠安全地斷電，保證系統(tǒng)正常運行。我們有主動安全與用戶體驗事業(yè)部，因此我們了解整個系統(tǒng)有什么樣的要求，可以將中央計算集群、電氣分配系統(tǒng)和導線三者更好地結合在一起。

Q：在架構上，傳統(tǒng)汽車和智能汽車在冗余設計上有什么區(qū)別？

朗智文：在傳統(tǒng)汽車(標準內燃機汽車)中，冗余的設計會更加少，因為主要是人來負責駕駛，也不需要有太多的傳感器和攝像頭。但是如果智能汽車的話，駕駛員的責任就變小了，有更多的攝像頭和傳感器在控制。這么多的傳感器系統(tǒng)在汽車中，控制器會有負責更多流程。這會帶來更多數(shù)據(jù)、更多軟件控制系統(tǒng)和更多內容，這樣就會增加電氣分配系統(tǒng)的復雜性。

Q：請介紹一下未來安波福電子電氣架構的規(guī)劃。

將來，汽車的計算系統(tǒng)會是一個中央化集群，和現(xiàn)在的架構正好相反。

普雷斯利：目前，汽車的計算系統(tǒng)是分布式的，所以需要引擎控制器、車身控制器、信息娛樂控制器、電力分配中心等。

現(xiàn)在的汽車架構系統(tǒng)有非常大的中央化電力分配中心，然后有分布式的計算系統(tǒng)。安波福要做的就是把它反過來，成為一個集成的中央計算系統(tǒng)，而配電系統(tǒng)則是分布式的，這樣就能夠利用現(xiàn)有的車輛當中的這些模塊，減少電氣分配中心的體積和重量，從而可以實現(xiàn)減排，提升汽車的續(xù)航里程。