研究揭示了低收入乘客使用公共交通的方式

城市居民聽(tīng)到很多關(guān)于公共交通票價(jià)的信息，但運(yùn)輸費(fèi)用在多大程度上確實(shí)會(huì)對(duì)乘客造成影響?麻省理工學(xué)院的一組城市研究研究人員對(duì)波士頓的MBTA系統(tǒng)進(jìn)行了一項(xiàng)新的實(shí)驗(yàn) - 一項(xiàng)隨機(jī)對(duì)照試驗(yàn)，結(jié)果顯示，如果向低收入人群提供50%的票價(jià)折扣，他們的乘客量將增加30%以上。本月發(fā)布了一份新的白皮書(shū)。該論文的第一作者是麻省理工學(xué)院博士。學(xué)生Jeffrey Rosenblum; 他的合著者是城市研究與規(guī)劃系教授趙金華，Mariana Arcaya，Justin Steil和Chris Zegras。麻省理工學(xué)院新聞與Rosenblum就結(jié)果進(jìn)行了交談。

問(wèn)：研究的動(dòng)力是什么，你發(fā)現(xiàn)了什么?

答：想法是看車(chē)手的旅行行為。我們通常無(wú)法獲得的一件事是低收入人群如何使用該系統(tǒng)。我們可以跟蹤老年人，因?yàn)槔夏耆擞刑厥饪?。但?duì)于低收入人群來(lái)說(shuō)，許多信息以前都是軼事。

幾乎沒(méi)有任何研究可以幫助我理解低收入騎手如何應(yīng)對(duì)票價(jià)下降。當(dāng)我不得不回顧1964年來(lái)自紐約市的研究作為關(guān)注低收入騎手的主要例子之一時(shí)，你知道有一些缺失的數(shù)據(jù)。

這個(gè)領(lǐng)域有兩個(gè)假設(shè)。一個(gè)是低收入人群別無(wú)選擇，只能使用公共交通工具，因此他們不得不將其從食品預(yù)算或兒童預(yù)算中拿走。另一個(gè)是當(dāng)票價(jià)下降時(shí)他們會(huì)改變行為。第二個(gè)是我們最終發(fā)現(xiàn)：基于分析，低收入人群確實(shí)需要更多的旅行，大約三分之一。這表明，對(duì)于研究組中的低收入人群而言，他們是從食品券訂戶中挑選出來(lái)的，可負(fù)擔(dān)性是一個(gè)重要因素。所以這真的是帶回家的消息。

問(wèn)：結(jié)果還有另一層，即公共交通的使用增加與某些目的密切相關(guān)，例如使用社會(huì)服務(wù)。

答：這是運(yùn)輸中的一個(gè)重要概念。沒(méi)有人上車(chē)去公共汽車(chē)。他們想去某個(gè)地方。在過(guò)去，交通系統(tǒng)真的只關(guān)心使用該系統(tǒng)的人數(shù)，而且他們并不真正關(guān)心這些旅行的目的。

在大多數(shù)旅行目的類(lèi)別中，我們沒(méi)有看到太大差異，但在社會(huì)服務(wù)類(lèi)別中，我們做到了。通常當(dāng)人們想到公共交通時(shí)，他們會(huì)想到通勤上班。當(dāng)人們想到低收入的騎手時(shí)，他們不會(huì)考慮生活中其他非常重要的事情。低收入人群還花費(fèi)更多時(shí)間在公共交通上做差事，探親，以及去社會(huì)服務(wù)和醫(yī)療保健提供者。

問(wèn)：所以這不僅僅是家庭融資問(wèn)題，因?yàn)榈褪杖肴巳旱牡推眱r(jià)似乎有一種倍增效應(yīng)，允許他們獲得其他商品，對(duì)吧?

答：是的。任何與實(shí)施相關(guān)的決策以及對(duì)系統(tǒng)的影響都與試圖找到資金來(lái)為這樣的計(jì)劃提供資金一樣重要。每當(dāng)這樣的研究完成后，其含義就是這是一個(gè)需要解決的重要問(wèn)題。

但接下來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是：誰(shuí)將為此付費(fèi)，以及如何付費(fèi)?第二個(gè)是：誰(shuí)來(lái)管理它?一種選擇就是說(shuō)MBTA必須做到這一切。更有創(chuàng)意的選擇是將其納入現(xiàn)有的政府計(jì)劃，如Mass Health，或SNAP，食品券計(jì)劃，這些機(jī)構(gòu)已經(jīng)建立了整個(gè)客戶服務(wù)系統(tǒng)，低收入人群數(shù)據(jù)庫(kù)，以及已經(jīng)發(fā)行了卡片。想象一下，如果一個(gè)低收入人士有一張卡，一張帶有食品券的借記卡，大眾健康信息，以及一張嵌入其中的查理卡[一張MBTA地鐵卡]芯片。這就是政府效率的重要性。技術(shù)存在，但缺乏機(jī)構(gòu)間協(xié)調(diào)是一個(gè)重大障礙。