研究揭示了低收入乘客使用公共交通的方式

城市居民聽到很多關(guān)于公共交通票價的信息，但運輸費用在多大程度上確實會對乘客造成影響?麻省理工學(xué)院的一組城市研究研究人員對波士頓的MBTA系統(tǒng)進行了一項新的實驗 - 一項隨機對照試驗，結(jié)果顯示，如果向低收入人群提供50%的票價折扣，他們的乘客量將增加30%以上。本月發(fā)布了一份新的白皮書。該論文的第一作者是麻省理工學(xué)院博士。學(xué)生Jeffrey Rosenblum; 他的合著者是城市研究與規(guī)劃系教授趙金華，Mariana Arcaya，Justin Steil和Chris Zegras。麻省理工學(xué)院新聞與Rosenblum就結(jié)果進行了交談。

問：研究的動力是什么，你發(fā)現(xiàn)了什么?

答：想法是看車手的旅行行為。我們通常無法獲得的一件事是低收入人群如何使用該系統(tǒng)。我們可以跟蹤老年人，因為老年人有特殊卡。但對于低收入人群來說，許多信息以前都是軼事。

幾乎沒有任何研究可以幫助我理解低收入騎手如何應(yīng)對票價下降。當我不得不回顧1964年來自紐約市的研究作為關(guān)注低收入騎手的主要例子之一時，你知道有一些缺失的數(shù)據(jù)。

這個領(lǐng)域有兩個假設(shè)。一個是低收入人群別無選擇，只能使用公共交通工具，因此他們不得不將其從食品預(yù)算或兒童預(yù)算中拿走。另一個是當票價下降時他們會改變行為。第二個是我們最終發(fā)現(xiàn)：基于分析，低收入人群確實需要更多的旅行，大約三分之一。這表明，對于研究組中的低收入人群而言，他們是從食品券訂戶中挑選出來的，可負擔(dān)性是一個重要因素。所以這真的是帶回家的消息。

問：結(jié)果還有另一層，即公共交通的使用增加與某些目的密切相關(guān)，例如使用社會服務(wù)。

答：這是運輸中的一個重要概念。沒有人上車去公共汽車。他們想去某個地方。在過去，交通系統(tǒng)真的只關(guān)心使用該系統(tǒng)的人數(shù)，而且他們并不真正關(guān)心這些旅行的目的。

在大多數(shù)旅行目的類別中，我們沒有看到太大差異，但在社會服務(wù)類別中，我們做到了。通常當人們想到公共交通時，他們會想到通勤上班。當人們想到低收入的騎手時，他們不會考慮生活中其他非常重要的事情。低收入人群還花費更多時間在公共交通上做差事，探親，以及去社會服務(wù)和醫(yī)療保健提供者。

問：所以這不僅僅是家庭融資問題，因為低收入人群的低票價似乎有一種倍增效應(yīng)，允許他們獲得其他商品，對吧?

答：是的。任何與實施相關(guān)的決策以及對系統(tǒng)的影響都與試圖找到資金來為這樣的計劃提供資金一樣重要。每當這樣的研究完成后，其含義就是這是一個需要解決的重要問題。

但接下來的一個問題是：誰將為此付費，以及如何付費?第二個是：誰來管理它?一種選擇就是說MBTA必須做到這一切。更有創(chuàng)意的選擇是將其納入現(xiàn)有的政府計劃，如Mass Health，或SNAP，食品券計劃，這些機構(gòu)已經(jīng)建立了整個客戶服務(wù)系統(tǒng)，低收入人群數(shù)據(jù)庫，以及已經(jīng)發(fā)行了卡片。想象一下，如果一個低收入人士有一張卡，一張帶有食品券的借記卡，大眾健康信息，以及一張嵌入其中的查理卡[一張MBTA地鐵卡]芯片。這就是政府效率的重要性。技術(shù)存在，但缺乏機構(gòu)間協(xié)調(diào)是一個重大障礙。