瑞典研究人員鼓勵減少飛行 采用新工具突出氣候影響

隨著氣候問題的升溫，消費(fèi)者越來越意識到它們對環(huán)境的影響。“Flygskam”或“飛行恥辱”這個詞最近得到了媒體的廣泛報道，反映出人們對飛行環(huán)境后果的認(rèn)識不斷提高?，F(xiàn)在，來自瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的研究人員提出了一種工具，可以讓消費(fèi)者評估不同旅行方式的結(jié)果。

該新網(wǎng)站，旅行和氣候-給人的瞬間和簡單的計算排放量從給定的旅途行程的不同模式。

例如，對于從倫敦到巴塞羅那旅行的2人，該工具計算出的火車或公共汽車旅行排放的二氧化碳當(dāng)量為130千克，私家車為244千克，飛機(jī)為371千克。該工具的瑞典版本已經(jīng)存在了大約一年，在大多數(shù)瑞典主要媒體上都有報道，自開始以來已有超過50,000名獨立訪客。隨著英文版的推出，瑞典版本已經(jīng)更新了更多信息和新設(shè)計。

該網(wǎng)站基于JörgenLarsson及其來自查爾姆斯理工大學(xué)的團(tuán)隊的研究，研究瑞典飛行習(xí)慣對氣候的影響。“我們的研究表明，瑞典飛行導(dǎo)致每個公民排放大約一噸二氧化碳當(dāng)量。這比全球平均水平高出約五倍，與瑞典汽車使用排放總量大致相同，”JörgenLarsson說。

他們對1990年至2017年的歷史數(shù)據(jù)的分析也顯示了整體飛行的急劇增加。來自瑞典的國際航班增加了一倍，從1990年的每人0.5次旅行到2017年的每人1.0次旅行。這些旅行的平均距離約為2700公里 - 大約是從斯德哥爾摩到馬德里的距離。

航空排放持續(xù)上升威脅到“巴黎協(xié)定”的目標(biāo)，即將全球變暖控制在2度以下。JörgenLarsson希望這個新工具能夠進(jìn)一步傳播有關(guān)飛行破壞性影響的知識，并有助于減少飛行次數(shù)。

“達(dá)到兩度目標(biāo)將需要改變我們的生活方式。也許如果每個人都采用純素飲食，飛行排放不會減少那么多，”他解釋說。“但這也是我們生活方式的一次大規(guī)模干預(yù)。”

很多是飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的技術(shù)發(fā)展，更好的空氣動力學(xué)和更高效的操作。確實，這些產(chǎn)生了影響，每個乘客公里的排放量在此期間每年下降約2%。“問題是航空旅行同時增加了3%以上，”JörgenLarsson說。因此，總排放量增加了。

“達(dá)到兩度目標(biāo)將需要改變我們的生活方式。也許如果每個人都采用純素飲食，飛行排放不會減少那么多，”JörgenLarsson解釋道。“但這也是我們生活方式的一次大規(guī)模干預(yù)。” 圖片來源：Anna Lena Lundqvist /查爾姆斯理工大學(xué)

部分歸功于JörgenLarsson的研究，瑞典消費(fèi)者對飛行造成的損害的認(rèn)識正在提高，最近國際媒體將“flygskam”或“飛行恥辱”作為瑞典對英語的新貢獻(xiàn)?；疖嚶眯幸苍谠黾印acebook集團(tuán)Tågsemester(火車假期)擁有超過80,000名會員，瑞典國家列車公司SJ目前正在報告記錄的乘客數(shù)量。

新網(wǎng)站為消費(fèi)者提供了一個機(jī)會，可以輕松快速地計算不同運(yùn)輸方式對其旅行計劃的影響，并提供并排比較。

“以前的測量方法只考慮了每個國家的油箱。這意味著從斯德哥爾摩到紐約，從阿姆斯特丹出發(fā)，只測量斯德哥爾摩的燃油，”JörgenLarsson解釋道。研究人員的新方法已被開發(fā)用于解釋整個旅程。

該工具的所有計算和數(shù)據(jù)均可在現(xiàn)場的方法報告中找到。它目前僅提供瑞典語版本，但英文版本將于6月出版。