德國(guó)對(duì)其最重要的行業(yè)的未來(lái)存在分歧

德國(guó)對(duì)其最重要的行業(yè)的未來(lái)存在分歧：雖然一些汽車制造商追求電動(dòng)汽車，但是一群嘈雜的柴油能源愛(ài)好者正在通過(guò)抗議來(lái)表達(dá)他們的挫敗感。從1月11日的第一個(gè)周末開(kāi)始，今年到目前為止這些周末都在進(jìn)行。

第一次抗議活動(dòng)在斯圖加特 - 戴姆勒，博世和保時(shí)捷的故鄉(xiāng) - 舉行，由保時(shí)捷的機(jī)電一體化技術(shù)員Ioannis Sakkaros組織。從那時(shí)起，數(shù)百名穿著黃色背心的抗議者每個(gè)周末聚集在一起，反對(duì)法院強(qiáng)制要求駕駛舊柴油車禁令。為了應(yīng)對(duì)過(guò)度的空氣污染，實(shí)施了禁令。

2月9日，在寶馬總部所在的慕尼黑舉行的一次集會(huì)上，數(shù)十人一起高呼贊柴柴韻，并為那些指責(zé)“生態(tài)法西斯主義者”和“綠色思想家”想要摧毀汽車業(yè)的人們歡呼。一名男子因?yàn)閷㈦妱?dòng)車稱為“危險(xiǎn)廢物”而贏得了人群的掌聲。

關(guān)于汽車未來(lái)的爭(zhēng)論 - 柴油或電動(dòng) - 對(duì)許多德國(guó)人來(lái)說(shuō)是情緒化的，因?yàn)槠嚬I(yè)及其依賴公司雇傭了180萬(wàn)人，其中數(shù)十萬(wàn)人直接與內(nèi)燃機(jī)合作。但新的碳排放限制以及主要市場(chǎng)的柴油和汽油車禁令都威脅到了他們的生計(jì)。德國(guó)汽車是大生意，每年帶來(lái)近5000億美元。根據(jù)就業(yè)研究所的預(yù)測(cè)，到 2035年，成功轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將使德國(guó)的工作崗位達(dá)到114,000個(gè)。畢竟，電動(dòng)機(jī)比內(nèi)燃機(jī)需要更少的部件和更少的維護(hù) - 這意味著每年的經(jīng)濟(jì)損失將在2035年達(dá)到220億美元。

“柴油只是一個(gè)開(kāi)始，”在慕尼黑組織抗議活動(dòng)的邁克爾哈伯蘭告訴The Verge。“汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是下一個(gè)。”哈伯蘭是美國(guó)汽車俱樂(lè)部德國(guó)美孚的總裁。他認(rèn)為歐洲對(duì)空氣污染的排放限制是無(wú)意義的。“我們現(xiàn)在都應(yīng)該駕駛電動(dòng)車嗎?”他問(wèn)道。“他們只是不工作。另一方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已成功超過(guò)125年。“

德國(guó)(乃至全球)最大的汽車制造商大眾汽車公司不同意哈伯蘭的評(píng)估。去年十二月，大眾的首席戰(zhàn)略驚訝行業(yè)時(shí)，他宣布，該公司的最終內(nèi)燃機(jī)的一代人將在2026年推出2040之后，大眾汽車希望只銷售電動(dòng)汽車。其他德國(guó)制造商尚未提出其最終傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最后期限，但寶馬，戴姆勒和保時(shí)捷也開(kāi)始進(jìn)行EV攻勢(shì)，其中包括數(shù)十種新型號(hào)，電池工廠投資以及快速充電站的開(kāi)發(fā)。

但汽車行業(yè)并不統(tǒng)一 - 許多管理人員，尤其是供應(yīng)行業(yè)的管理人員，都持有抗議者的懷疑態(tài)度。根據(jù)具有重要汽車世界專業(yè)知識(shí)的咨詢公司畢馬威(KPMG)2018年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過(guò)一半的西歐汽車經(jīng)理人預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車將失敗。

大眾于11月宣布將投資340億美元用于電動(dòng)汽車，以支持到2025年將50輛新電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)的計(jì)劃。到1月份，全球第二大汽車零部件供應(yīng)商首席執(zhí)行官對(duì)大眾汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)生了懷疑。采訪與經(jīng)濟(jì)周刊。據(jù)大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官埃爾瑪•德根哈特(Elmar Degenhart)稱，電動(dòng)汽車的價(jià)格只能在2025年之后的某些時(shí)候與柴油或汽油車競(jìng)爭(zhēng)。

內(nèi)燃機(jī)支持者和電動(dòng)車支持者之間的分歧貫穿于政治，工會(huì)甚至科學(xué)。雖然保守的聯(lián)邦運(yùn)輸部長(zhǎng)預(yù)測(cè)柴油和汽油車的美好未來(lái)，但受歡迎的綠黨呼吁迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。雖然一些工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人批評(píng)了損害行業(yè)的排放限制，但其他人則要求在德國(guó)建造電池工廠。雖然一些科學(xué)家認(rèn)為電動(dòng)汽車毫無(wú)用處，但其他人認(rèn)為沒(méi)有其他選擇。

“我認(rèn)為電動(dòng)汽車將完全取代內(nèi)燃機(jī)汽車是完全不可能的，”奧迪家鄉(xiāng)技術(shù)學(xué)院Technische Hochschule Ingolstadt專門研究輕型汽車設(shè)計(jì)的教授JörgWellnitz告訴The Verge。“投資完全沒(méi)有意義。”

當(dāng)一家當(dāng)?shù)貓?bào)紙發(fā)表采訪時(shí)，威爾尼茨最近對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生了懷疑。他說(shuō)電動(dòng)車太貴了，電池的原材料太難獲得，基礎(chǔ)設(shè)施不夠充足，而且給它們充電的電量太臟了。

快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將是“德國(guó)汽車業(yè)的自殺”，Wellnitz說(shuō)。相反，他更喜歡繼續(xù)使用含有合成燃料的內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)他對(duì)大眾，戴姆勒和寶馬的電動(dòng)汽車擴(kuò)張計(jì)劃施壓時(shí)，他嗤之以鼻。“這些只是緩解政治壓力的聲明，”他說(shuō)。

德國(guó)最重要的汽車俱樂(lè)部ADAC表示，由于制造過(guò)程，電動(dòng)汽車的碳足跡并不比柴油車更好。另一項(xiàng)不同的ADAC研究表明，電動(dòng)汽車并不總是比傳統(tǒng)汽車貴。充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏以及為電池采購(gòu)原材料的難度是實(shí)際上仍在進(jìn)行的問(wèn)題。畢竟，它仍然是電動(dòng)汽車的早期階段。

德國(guó)的“汽車教皇”，杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授FerdinandDudenhöffer完全不同意Wellnitz。他毫不懷疑德國(guó)汽車制造商將在未來(lái)幾年成功轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，無(wú)論一些政治家，汽車供應(yīng)商，工會(huì)會(huì)員，其他科學(xué)家或黃色背心的抗議者說(shuō)道。

“他們是懷舊的，”Dudenhöffer告訴The Verge。“有些人已經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)上建立了自己的整個(gè)職業(yè)生涯。他們當(dāng)然會(huì)告訴你電動(dòng)車壞了。郵遞員也不喜歡電子郵件。“

“有些人已經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)上建立了自己的整個(gè)職業(yè)生涯。當(dāng)然他們會(huì)告訴你電動(dòng)車很糟糕。“

包括中國(guó)，印度，荷蘭，瑞典，冰島，愛(ài)爾蘭，法國(guó)，英國(guó)和加利福尼亞在內(nèi)的許多重要市場(chǎng)已經(jīng)宣布，他們將不再在2030年或2040年之后注冊(cè)內(nèi)燃機(jī)。歐盟2030年的二氧化碳排放量限制只能通過(guò)電動(dòng)汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)。“所以，我們?cè)诘聡?guó)討論的內(nèi)容并不重要，”Dudenhöffer說(shuō)道。

這也是分析師所說(shuō)的。根據(jù)普華永道(PricewaterhouseCoopers)的數(shù)據(jù)，2018年是全球銷售超過(guò)100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的第一年。普華永道Autofacts的全球首席分析師ChristophStürmer表示，這僅占全球汽車市場(chǎng)的2.8% - 但制造商已經(jīng)將其研發(fā)預(yù)算的30%至50%用于電動(dòng)汽車。“因此，電動(dòng)汽車已經(jīng)非常重要，”他表示。

雖然柴油車最近在德國(guó)重新獲得了一些市場(chǎng)份額，但Stürmer認(rèn)為柴油車正在走向滅火。但Stürmer并不擔(dān)心德國(guó)汽車制造商。雖然它們不是發(fā)布競(jìng)爭(zhēng)性電動(dòng)汽車最快的，但它們有足夠的資金和市場(chǎng)杠桿來(lái)趕上。

如果他是對(duì)的，大眾汽車，戴姆勒汽車和寶馬汽車公司將把電動(dòng)汽車變成他們幾十年來(lái)引以為傲的下一件事。甚至開(kāi)始親柴油抗議活動(dòng)的Ioannis Sakkaros也表示電動(dòng)汽車技術(shù)“非常棒” - 他只是懷疑這對(duì)氣候真的好一些。Sakkaros確信他的雇主保時(shí)捷不僅會(huì)趕上特斯拉，還將為電動(dòng)汽車制定全新的標(biāo)準(zhǔn)。