波音公司宣布對(duì)其737 MAX進(jìn)行修改以恢復(fù)信心

波音公司周三發(fā)起大規(guī)模攻勢(shì)，重新獲得公眾信任，并允許監(jiān)管機(jī)構(gòu)自3月中旬以來(lái)再次停飛737 MAX。

制造商在他的倫頓的大本營(yíng)介紹，數(shù)百名記者，飛行員和航空公司的高管，如預(yù)期的737 MAX的飛行系統(tǒng)之前的變化，牽連已經(jīng)殺死了346兩個(gè)平坦的崩潰相隔幾個(gè)月。

他認(rèn)為這些變化會(huì)使系統(tǒng)“更強(qiáng)大”，同時(shí)又拒絕這些變化表明原始設(shè)計(jì)不充分的觀點(diǎn)。

丹Elwell宣布，負(fù)責(zé)給了綠燈，任何在美國(guó)在這之前，在世界許多地區(qū)的基準(zhǔn)飛機(jī)構(gòu)的代理團(tuán)長(zhǎng)，試圖解釋為什么美國(guó)參議員在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生悲劇之后，美國(guó)聯(lián)邦航空局推遲了MAX。

這架埃塞俄比亞公司的波音737 MAX 8于3月10日在亞的斯亞貝巴附近墜毀，造成157人死亡。

這種延誤引起了美國(guó)機(jī)構(gòu)和美國(guó)飛機(jī)制造商之間勾結(jié)的懷疑，特別是因?yàn)橹袊?guó)和歐洲當(dāng)局很快決定不讓這些飛機(jī)飛行，因?yàn)檫@次事故與墜機(jī)有相似之處10月29日印度尼西亞公司Lion Air的737 MAX 8。

- 飛行員重新獲得控制權(quán) -

在MCAS(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng))的干預(yù)將是對(duì)船員更加透明，駕駛者可以更容易地解決問(wèn)題，如果，波音公司在這個(gè)新的版本呈現(xiàn)給數(shù)百名專(zhuān)業(yè)人才，為物質(zhì)說(shuō)一顆定心丸。

根據(jù)制造商的說(shuō)法，該軟件的新版本需要進(jìn)行“數(shù)百小時(shí)的分析，實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，飛行模擬器檢查和兩次測(cè)試飛行，包括一次認(rèn)證飛行美國(guó)聯(lián)邦航空局代表作為觀察員出席“。

波音說(shuō)，目標(biāo)是“在異常情況下減少機(jī)組人員的工作量，防止因錯(cuò)誤數(shù)據(jù)而激活MCAS”。

他說(shuō)，美國(guó)聯(lián)邦航空局和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未對(duì)這些變化進(jìn)行認(rèn)證。

波音還計(jì)劃在MCAS和737 MAX的細(xì)微差別中更好地培訓(xùn)飛行員，其發(fā)動(dòng)機(jī)改裝顯著改變了行為。

- “直接參與” -

美國(guó)聯(lián)邦航空局，這已經(jīng)委托一些波音737 MAX認(rèn)證工作的，“直接參與”在審批MCAS，是在國(guó)會(huì)宣稱(chēng)丹Elwell宣布，在他的開(kāi)場(chǎng)白其法新社獲得副本。

“FAA工程師和測(cè)試飛行員參與了MCAS的運(yùn)行評(píng)估，”他說(shuō)，同時(shí)解釋說(shuō)“在新產(chǎn)品認(rèn)證中總是這樣，他們是及時(shí)的數(shù)據(jù)，允許連續(xù)分析(系統(tǒng))并改進(jìn)它“。

在周三早上的另一場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)上，美國(guó)交通部長(zhǎng)Elaine Chao表示“擔(dān)心任何與任何公司關(guān)系過(guò)于密切的指控”。

它還認(rèn)為允許波音公司接受部分飛機(jī)認(rèn)證的系統(tǒng)是必要的，因?yàn)?ldquo;美國(guó)聯(lián)邦航空局不能獨(dú)自完成”。

“我們與監(jiān)管機(jī)構(gòu)就飛機(jī)設(shè)計(jì)觀察到的程序總能帶來(lái)更安全的飛機(jī)，”一位波音公司高管表示。

“圍繞MAX的設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)性和深度以及我們所做的測(cè)試讓我們可以說(shuō)，我們正在進(jìn)行的修改會(huì)對(duì)每一次事故做出反應(yīng)，”他補(bǔ)充道。

據(jù)制造商官員稱(chēng)，最終版本應(yīng)“在本周末”提交給美國(guó)聯(lián)邦航空局。

- 待批準(zhǔn) -

根據(jù)Lion Air航班的初步調(diào)查，其中一個(gè)事故傳感器發(fā)生故障，但她繼續(xù)向ECU發(fā)送信息，包括仍在努力的MCAS。盡管飛行員試圖拉直飛機(jī)，但仍然要求飛機(jī)重新獲得速度。

在該軟件的新版本中，飛行員還能夠推斷出MCAS不再有效，這要?dú)w功于一個(gè)名為“AOA disagree”的警告系統(tǒng)，表明這兩個(gè)探測(cè)器發(fā)出相互矛盾的數(shù)據(jù)。

同時(shí)，船隊(duì)的固定成本很高，特別是隨著夏季的到來(lái)和交通高峰。美國(guó)西南航空公司周三下調(diào)了第一季度收入預(yù)測(cè)，原因是737 MAX航班禁令取消，該航班是全球最大的機(jī)隊(duì)。