特斯拉首席執(zhí)行官和美國證券交易委員會已經(jīng)有兩周的時間來解決他們在線行為的爭議

10月，特斯拉 (納斯達克股票代碼：TSLA)首席執(zhí)行官 伊隆馬斯克(Elon Musk )與美國證券交易委員會(Securities and Exchange Commission)簽訂了一項協(xié)議他有一些錢，一個無拘無束的權力，并且 - 也許是最痛苦的 - 在他的社交媒體帖子中完全未經(jīng)過篩選和無人監(jiān)督的權利。從那時起，很明顯，當談到該協(xié)議的推文部分時，億萬富翁仍然決心生活在邊緣，美國證券交易委員會要求法官蔑視他。上周晚些時候，法官基本上告訴他們所有人都要好好玩，并像成年人一樣把它弄清楚。

在Motley Fool Money播客的這一部分中，主持人Chris Hill和Fool高級分析師Andy Cross和Jason Moser考慮了協(xié)議可能會是什么樣子，并討論特斯拉 - 股票和公司 - 將如何應對下一次經(jīng)濟衰退，無論是馬斯克可以(或應該)放棄“戳熊”，以及汽車制造商的盈利之路。

克里斯希爾：本周，一名聯(lián)邦法官給埃隆馬斯克和美國證券交易委員會兩周時間來解決有關馬斯克是否違反他10月份同意的和解的爭議。Alison Nathan法官告訴雙方“深呼吸，穿上合理的褲子”。我不熟悉這些褲子，但我喜歡法官在這里采取的方法。

Jason Moser：我覺得我要把它帶回家，并在接下來的一周內(nèi)在我的孩子身上使用一兩次。聽著，這是一個戰(zhàn)場股票。對于在這家公司特別超重的人，我真的很抱歉。如果你愿意，晚上睡覺很難?？赡茏钤愀獾氖?，我并不感到驚訝。[笑]我認為成為一家公開上市公司的麻煩在于特斯拉在生產(chǎn)汽車時每季度都要按照這些任意基準進行業(yè)務。我們現(xiàn)在所發(fā)現(xiàn)的，我相信Elon Musk已經(jīng)知道了一段時間，制造和銷售汽車非常困難。

對于特斯拉來說，對我而言，我認為這個問題更大 - 我認為他們已經(jīng)明確地將自己定位為這個領域的可行競爭對手。但是你看看業(yè)務本身，它只是簡單的資本結構。我開始思考下一次經(jīng)濟衰退何時到來 - 我們知道，當下次經(jīng)濟衰退到來時，這股股票會發(fā)生什么時候?因為我認為這個空間現(xiàn)在變得越來越困難，越來越有競爭力。從管理層的角度來看，如果馬斯克放棄戳熊并專注于實際運營公司，那可能會更好。但顯然，他喜歡挑起麻煩。我不知道你是否能夠遠離那個。

安迪克羅斯：戳熊，你在談論美國證券交易委員會。我們來談談這個季度。他們交付了63,000輛汽車。這比第四季度下降了31%，這是一個記錄。模型3實際上是他們作為消費者的大眾市場工具，其交付量下降了20%。所以，我期待的是從盈利能力的角度理解模型3是如何形成的。當他們降低價格以推高需求時，這是否有利可圖繼續(xù)推動特斯拉走向投資者最終想要的某種盈利?

希爾：如果你是股東，你想讓埃隆馬斯克合理嗎?我不認為他在生命的這一點上通過合理來達到他所處的位置。

Moser：我不認為，作為一個股東，我想要處理有關投資的這個敘述。我寧愿看到他只是低著頭，繼續(xù)做他最擅長的事情。

回到其中一些數(shù)字，重要的是要注意雖然這些數(shù)字在第一季度變得羞澀，但由于聯(lián)邦政府的逐步減少，去年第一季度至第四季度的需求有所提升。稅收抵免。這一點非常重要，因為那可以解決定價問題。我們一直質疑特斯拉提高價格的能力。實際上，讓人們購買這些汽車有很多激勵措施。談到盈利能力，這不是他們可以隨便提高價格的地方。

Cross：那是在美國這么多的需求來自歐洲和中國，他們在運營方面有一些斗爭。至于Jason的觀點，我認為我們真的希望與他們一起看到這一點，并且希望Elon Musk能做到這一點，這是驅動特斯拉從一家汽車制造公司，能夠解決這些問題，以便他們能夠設置這些交付到他們想要的地方，他們可以制造這些公司。特別是當我想到中國時，他們在中國投入大量資金投入Gigafactory。

Moser：重申一下，他們確實在2019年發(fā)布了360,000到400,000輛汽車的預先發(fā)布指令。他們還沒有退出這個數(shù)字。當然，它在今年還很早，但值得注意。