聯(lián)合航空公司擁有悠久而豐富多彩的歷史

作為美國最早開發(fā)的航空公司之一，聯(lián)合航空公司擁有悠久而豐富多彩的歷史。多年來，該航空公司一直致力于提高全球航空旅行的標準，并幫助實現(xiàn)了航空公司當今運營方式的現(xiàn)代化。在聯(lián)合航空之前

在美國航空業(yè)的早期，美國聯(lián)合航空公司起初有些不起眼。

William Boeing于1916年創(chuàng)立了波音飛機公司，作為飛機制造商。隨著波音飛機模型的成功發(fā)布，該公司轉型為郵件運營航空公司。第一次成功的郵件發(fā)送是在1919年。到1928年，一家子公司United Aircraft Corp成立，作為一家提供全方位服務的航空公司運營。

在聯(lián)合飛機公司(United Aircraft Corp.)旗下，該航空公司開始通過在美國進行的一系列兼并和收購來擴大其業(yè)務運營。美國聯(lián)合飛機公司(United Aircraft Corp)發(fā)展壯大，包括已經(jīng)作為客運航空公司運營的第一太平洋航空??運輸公司，普拉特惠特尼飛機公司和斯托特航空公司。

快速增長的航空公司Varney Airlines也被聯(lián)合飛機公司收購，后者后來成為聯(lián)合飛機和運輸公司(UATC)。Varney Airlines由Walter Varney創(chuàng)立，在使用波音247飛機將其業(yè)務從郵件擴展到乘客后，反映了現(xiàn)代航空業(yè)務。

收購Varney Airlines后不久，聯(lián)合航空公司成立為子公司的母公司。該集團成功地融入航空業(yè)，從制造到交付郵件和貨物，再到平民和軍隊的運輸服務。

解散一個企業(yè)集團

1934年丑聞爆發(fā)后，聯(lián)合航空公司面臨政治問題，被稱為Air Mail Fiasco。航空公司作為郵遞員和客運服務運營的主要問題。丑聞涉及幾個因素。

規(guī)模較小的航空公司有一個很難(如果不是不可能的話)贏得航??空郵件合同的時間。合同通常授予具有高效和廣泛的路線能力的大公司。包括聯(lián)合航空公司在內(nèi)的航空公司被指控幾乎壟斷了這項業(yè)務，在使用美國陸軍部隊發(fā)送郵件時攜帶航空郵件。

第二個問題涉及如何為航空公司創(chuàng)造收入。到目前為止，郵件服務的支付是基于飛機的重量，而不是郵件的數(shù)量。結果，聯(lián)合航空公司等公司被鼓勵乘客增加重量，并且經(jīng)常增加垃圾郵件以增加郵件貨物的重量。

1934年的“航空郵件法”通過，以防止在這兩個行業(yè)運營的航空公司的運營失誤。美國聯(lián)合航空公司(United Air Lines)分拆為多個業(yè)務，并重新授予航空郵件合同。波音公司維持著制造業(yè)的一面，同時正式的聯(lián)合航空公司出現(xiàn)在商業(yè)航空公司運營中?，F(xiàn)代聯(lián)合

美國聯(lián)合航空公司的航線和樞紐仍然是以前作為郵遞員使用的。由于美國的主要樞紐：舊金山，鹽湖城，丹佛，芝加哥和華盛頓特區(qū)，它已成為該國最大的航空公司之一。

如今，美國聯(lián)合航空公司仍然是世界上最繁忙，最成功的航空公司之一。去年，美聯(lián)航在美國航空公司中的市場份額排名第四，約占市場份額的15%。他們在全球范圍內(nèi)移動了超過1.58億乘客，但他們尚未成長。

隨著2019年卡片的大轉折，包括新的制服和新制服，曼聯(lián)仍然展望未來。他們將成為龐巴迪新型50座噴氣式飛機的發(fā)射客戶，并且仍然在增加他們的車隊并改善服務。盡管現(xiàn)代航空界面臨挑戰(zhàn)，但聯(lián)合航空公司仍處于持續(xù)發(fā)展的良好位置。