伙伴關(guān)系將成為自主車輛發(fā)展的關(guān)鍵

研究表明，領(lǐng)先企業(yè)認(rèn)識(shí)到該技術(shù)的出現(xiàn)需要比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間，并且正在尋找擴(kuò)大開發(fā)成本的方法。一項(xiàng)新的研究將Waymo，GM和Ford列為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的頂級(jí)公司，并將合作伙伴關(guān)系作為其早期成功的關(guān)鍵原因。

在自動(dòng)駕駛的汽車排行榜從Navigant公司的研究認(rèn)為，伙伴關(guān)系將是重要的向前發(fā)展，因?yàn)榘炎择{車技術(shù)在公共道路上所需要的長(zhǎng)期承諾。“除了特斯拉之外，汽車制造商認(rèn)識(shí)到這需要比他們想象的更長(zhǎng)的時(shí)間才能使這項(xiàng)技術(shù)真正強(qiáng)大并得到廣泛部署，”Navigant研究的首席分析師和領(lǐng)導(dǎo)人Sam Abuelsamid指出。“開發(fā)成本很高，短期回報(bào)將低于他們?cè)趦扇昵暗念A(yù)期。因此，他們?cè)噲D弄清楚，“我們?nèi)绾卧诖_保這項(xiàng)技術(shù)發(fā)揮作用的同時(shí)，分?jǐn)偝杀?，擴(kuò)大規(guī)模?”

該研究引用Waymo LLC(以前稱為Google自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目)作為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)導(dǎo)者，基于技術(shù)戰(zhàn)略和執(zhí)行。它將GM Cruise和福特自動(dòng)駕駛汽車分別列為第二和第三。其他高分者是Aptiv，Intel-Mobileye，大眾汽車集團(tuán)和戴姆勒博世。Amphenol正弦系統(tǒng)ATV Series™重載連接器具有18位腔體布置，耐用的熱塑性外殼，法蘭安裝或直列式功能，用于配合的集成閂鎖和一體式界面密封。

排行榜根據(jù)十種不同的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公司進(jìn)行排名。這些包括戰(zhàn)略愿景，上市規(guī)劃，技術(shù)，生產(chǎn)戰(zhàn)略，銷售和營(yíng)銷，產(chǎn)品能力，產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品組合，持久力和合作伙伴關(guān)系。今年，隨著制造商繼續(xù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和供應(yīng)商建立聯(lián)系，合作伙伴關(guān)系的重要性變得更加明顯。該研究將Waymo歸功于菲亞特克萊斯勒汽車和捷豹路虎，以及沃爾瑪，安飛士等公司的合作。同樣，它引用了通用汽車收購(gòu)Cruise Automation以及與Softbank，Honda和DoorDash的合作關(guān)系。它還為與Argo AI，Lyft和Postmates合作以及與大眾汽車公司建立合作伙伴關(guān)系的談判提供了高分。

擁有較弱合作債券的公司，如特斯拉公司和蘋果公司，在該研究的排名中進(jìn)一步下滑。

前方漫長(zhǎng)的道路

阿布薩米德告訴設(shè)計(jì)新聞，許多最大的玩家現(xiàn)在都意識(shí)到自駕車的任務(wù)比以前想象的要復(fù)雜得多。他說，完全自主的SAE Level 5車輛的概念，能夠在任何條件下隨時(shí)隨地行駛，現(xiàn)在被視為一個(gè)長(zhǎng)期項(xiàng)目。“事實(shí)證明，讓這些東西可靠運(yùn)行是有問題的，例如，在惡劣的天氣條件下或城市以外的地方，”他告訴我們。

Abuelsamid補(bǔ)充說，現(xiàn)在更頻繁討論的近期情景是4級(jí)車輛，它在“地理圍欄”區(qū)域運(yùn)行，并且只在規(guī)定的天氣條件下運(yùn)行。現(xiàn)在，許多汽車制造商正在考慮在2030年的時(shí)間框架內(nèi)，甚至更晚的時(shí)間，隨時(shí)隨地都可以使用5級(jí)汽車。

這一觀點(diǎn)與幾年前汽車制造商所表達(dá)的觀點(diǎn)形成鮮明對(duì)比。許多預(yù)測(cè)的5級(jí)車將在2025年或更早的時(shí)候出現(xiàn)。就在幾周前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克預(yù)測(cè)他的公司將在2020年生產(chǎn)一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車。

Abuelsamid表示，如果這些較長(zhǎng)的開發(fā)計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，合作伙伴關(guān)系將使汽車制造商受益。他告訴我們，他們不僅會(huì)幫助制造商分?jǐn)偝杀?，還會(huì)有助于技術(shù)開發(fā)。他說，越來越多的汽車制造商意識(shí)到他們將需要多臺(tái)計(jì)算機(jī)和多個(gè)軟件堆棧來相互競(jìng)爭(zhēng)并檢查彼此的工作。

“如果一種算法不能識(shí)別站在路邊的人，而另一種算法正在識(shí)別它，那么你就知道有一個(gè)問題需要解決，”他說。“合作伙伴關(guān)系允許他們將他們正在做的事情結(jié)合起來，而不必開發(fā)一個(gè)獨(dú)立的軟件堆棧來對(duì)抗主要的軟件堆棧。”

阿布薩米德說，除了Waymo，通用汽車和福特之外，許多其他競(jìng)爭(zhēng)者正在發(fā)展這種伙伴關(guān)系。他引用豐田與優(yōu)步的合作伙伴關(guān)系，Aptiv與NuTonomy合作，英特爾與寶馬和菲亞特克萊斯勒合作，戴姆勒與博世合作。

Abuelsamid表示，Navigant名單上的所有前20名制造商都開發(fā)了強(qiáng)大的技術(shù)。他指出，目前全球有超過100家制造商在自行車系統(tǒng)中創(chuàng)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，僅在加利福尼亞就有超過50家。“只是在名單上顯示出一些潛力，”他說。

高級(jí)技術(shù)編輯Chuck Murray已經(jīng)撰寫了35年的技術(shù)文章。他于1987年加入設(shè)計(jì)新聞，涵蓋電子，自動(dòng)化，流體動(dòng)力和汽車。