初步的ET302調(diào)查報告將于下周公布

美國施加外交壓力影響調(diào)查

交通運輸部周四披露，事故調(diào)查局(AIB)正在根據(jù)國際民用航空組織(ICAO)航空器事故調(diào)查程序?qū)T302黑匣子數(shù)據(jù)的內(nèi)容進行分析。

該部在一份聲明中表示，由國家運輸安全委員會(NTSB)，法國事故調(diào)查局(BEA)和歐盟航空安全局(EASA)領導的美國事故預防和調(diào)查局的一組專家來自分析從駕駛艙語音記錄器(CVR)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)下載的內(nèi)容，這些內(nèi)容從埃塞俄比亞航空公司B737-8 MAX飛機上恢復，該飛機在起飛后幾分鐘墜毀。“該分析的初步報告將根據(jù)國際民航組織的事故報告標準發(fā)布。”

埃塞俄比亞事故調(diào)查局小組于周二早上從巴黎返回埃塞俄比亞航空公司的關鍵數(shù)據(jù)。

接近調(diào)查過程的消息人士告訴記者，該部將在下周末之前發(fā)布初步事故調(diào)查報告。

“AIB正在日夜工作以完成初步報告，”消息人士說。據(jù)消息人士透露，交通部長Dagmawit Moges將在下周公布調(diào)查的主要結果。“根據(jù)CVR和FDR的讀數(shù)，我們已經(jīng)確認印度尼西亞獅子航空610和埃塞俄比亞航空ET302事故之間存在明顯的相似之處，”他們說。“兩架B737-8 MAX飛機的飛行路徑，高度，飛行時間和速度相似，”他們補充道。

在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生致命飛機事故之后，由于相關的飛行安全問題，整個世界 - 包括制造國，美國 - 已將B737-8 MAX停飛。

記者了解到，美國國家運輸安全委員會和波音公司已要求獲得CVR和FDR的錄音。消息人士稱，埃塞俄比亞航空當局迄今不愿交出數(shù)據(jù)副本。然而，NTSB和波音公司的代表觀察??了BEA在巴黎的數(shù)據(jù)恢復情況。

心懷不滿的美國政府官員正在向埃塞俄比亞當局施加外交壓力。消息人士告訴記者，美國駐埃塞俄比亞大使Michael Raynor一直在運輸部和埃塞俄比亞民航局之間穿梭，要求埃塞俄比亞當局提供CVR和FDR的讀數(shù)，這些關鍵數(shù)據(jù)將決定其原因。意外。據(jù)報道，雷諾大使表達了他對埃塞俄比亞當局處理此事的方式對達格維特部長的不滿。

“埃塞俄比亞航空當局擔心這些數(shù)據(jù)一旦失控就會受到操縱。他們不僅要求提供數(shù)據(jù)，而且還試圖影響調(diào)查過程，“消息人士告訴記者。根據(jù)同一消息來源，唐納德特朗普總統(tǒng)已打電話給埃塞俄比亞總理阿比艾哈邁德(博士)，以審議調(diào)查過程。

在對The Reporter的書面回復中，美國大使館表示，在3月10日ET302崩潰的悲慘事件發(fā)生后，美國政府正在全天候工作以支持調(diào)查工作。“包括美國在內(nèi)的所有各方在理解所發(fā)生的事情和采取任何必要的糾正行動方面都有相同的興趣。沒有人從任何其他方法中受益，“公共事務官員阿曼達雅各布森說。

“根據(jù)國際商定的標準和程序，埃塞俄比亞政府正在領導對這一悲慘航空事故的調(diào)查，我們正在充分合作。根據(jù)國際民用航空組織協(xié)議，美國 - 通過國家運輸安全委員會 - 作為737的設計和制造狀態(tài)，參與調(diào)查，“雅各布森補充說。

記者多次嘗試與Dagmawit交談并不成功。

關于B737-8 MAX的爭議的核心是被稱為MCAS的防失速軟件，即機動特性增強系統(tǒng)。為了適應MAX更大，更省油的發(fā)動機，波音不得不重新設計它在737上安裝發(fā)動機的方式。這種變化擾亂了飛機的重心并導致MAX在飛行過程中傾向于向上傾斜，增加失速的可能性。MCAS旨在自動抵消這種趨勢，并將飛機的機頭指向下方。

調(diào)查人員想知道FAA如何認證一個故障的防失速系統(tǒng)MCAS。據(jù)報道，美國聯(lián)邦航空局允許波音公司自行認證其產(chǎn)品。行業(yè)觀察家聲稱，波音與聯(lián)邦航空監(jiān)管機構FAA之間存在著舒適的工作關系，使波音公司能夠進行自我認證。

美國司法部正在對B737 MAX飛機的設計，制造和認證進行刑事調(diào)查。美國運輸部已開始對B737 MAX飛機安全問題進行認真的獨立調(diào)查。美國國會還下令對有爭議的問題進行認真調(diào)查。

航空專家現(xiàn)在要求解釋波音未能在獅子航空事故發(fā)生前告知監(jiān)管機構，運營商和其他利益相關者有關MCAS問題的信息。