初步的ET302調(diào)查報(bào)告將于下周公布

美國(guó)施加外交壓力影響調(diào)查

交通運(yùn)輸部周四披露，事故調(diào)查局(AIB)正在根據(jù)國(guó)際民用航空組織(ICAO)航空器事故調(diào)查程序?qū)T302黑匣子數(shù)據(jù)的內(nèi)容進(jìn)行分析。

該部在一份聲明中表示，由國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)，法國(guó)事故調(diào)查局(BEA)和歐盟航空安全局(EASA)領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)事故預(yù)防和調(diào)查局的一組專家來(lái)自分析從駕駛艙語(yǔ)音記錄器(CVR)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)下載的內(nèi)容，這些內(nèi)容從埃塞俄比亞航空公司B737-8 MAX飛機(jī)上恢復(fù)，該飛機(jī)在起飛后幾分鐘墜毀。“該分析的初步報(bào)告將根據(jù)國(guó)際民航組織的事故報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。”

埃塞俄比亞事故調(diào)查局小組于周二早上從巴黎返回埃塞俄比亞航空公司的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

接近調(diào)查過(guò)程的消息人士告訴記者，該部將在下周末之前發(fā)布初步事故調(diào)查報(bào)告。

“AIB正在日夜工作以完成初步報(bào)告，”消息人士說(shuō)。據(jù)消息人士透露，交通部長(zhǎng)Dagmawit Moges將在下周公布調(diào)查的主要結(jié)果。“根據(jù)CVR和FDR的讀數(shù)，我們已經(jīng)確認(rèn)印度尼西亞獅子航空610和埃塞俄比亞航空ET302事故之間存在明顯的相似之處，”他們說(shuō)。“兩架B737-8 MAX飛機(jī)的飛行路徑，高度，飛行時(shí)間和速度相似，”他們補(bǔ)充道。

在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生致命飛機(jī)事故之后，由于相關(guān)的飛行安全問(wèn)題，整個(gè)世界 - 包括制造國(guó)，美國(guó) - 已將B737-8 MAX停飛。

記者了解到，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和波音公司已要求獲得CVR和FDR的錄音。消息人士稱，埃塞俄比亞航空當(dāng)局迄今不愿交出數(shù)據(jù)副本。然而，NTSB和波音公司的代表觀察??了BEA在巴黎的數(shù)據(jù)恢復(fù)情況。

心懷不滿的美國(guó)政府官員正在向埃塞俄比亞當(dāng)局施加外交壓力。消息人士告訴記者，美國(guó)駐埃塞俄比亞大使Michael Raynor一直在運(yùn)輸部和埃塞俄比亞民航局之間穿梭，要求埃塞俄比亞當(dāng)局提供CVR和FDR的讀數(shù)，這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)將決定其原因。意外。據(jù)報(bào)道，雷諾大使表達(dá)了他對(duì)埃塞俄比亞當(dāng)局處理此事的方式對(duì)達(dá)格維特部長(zhǎng)的不滿。

“埃塞俄比亞航空當(dāng)局擔(dān)心這些數(shù)據(jù)一旦失控就會(huì)受到操縱。他們不僅要求提供數(shù)據(jù)，而且還試圖影響調(diào)查過(guò)程，“消息人士告訴記者。根據(jù)同一消息來(lái)源，唐納德特朗普總統(tǒng)已打電話給埃塞俄比亞總理阿比艾哈邁德(博士)，以審議調(diào)查過(guò)程。

在對(duì)The Reporter的書面回復(fù)中，美國(guó)大使館表示，在3月10日ET302崩潰的悲慘事件發(fā)生后，美國(guó)政府正在全天候工作以支持調(diào)查工作。“包括美國(guó)在內(nèi)的所有各方在理解所發(fā)生的事情和采取任何必要的糾正行動(dòng)方面都有相同的興趣。沒(méi)有人從任何其他方法中受益，“公共事務(wù)官員阿曼達(dá)雅各布森說(shuō)。

“根據(jù)國(guó)際商定的標(biāo)準(zhǔn)和程序，埃塞俄比亞政府正在領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這一悲慘航空事故的調(diào)查，我們正在充分合作。根據(jù)國(guó)際民用航空組織協(xié)議，美國(guó) - 通過(guò)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì) - 作為737的設(shè)計(jì)和制造狀態(tài)，參與調(diào)查，“雅各布森補(bǔ)充說(shuō)。

記者多次嘗試與Dagmawit交談并不成功。

關(guān)于B737-8 MAX的爭(zhēng)議的核心是被稱為MCAS的防失速軟件，即機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)。為了適應(yīng)MAX更大，更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，波音不得不重新設(shè)計(jì)它在737上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的方式。這種變化擾亂了飛機(jī)的重心并導(dǎo)致MAX在飛行過(guò)程中傾向于向上傾斜，增加失速的可能性。MCAS旨在自動(dòng)抵消這種趨勢(shì)，并將飛機(jī)的機(jī)頭指向下方。

調(diào)查人員想知道FAA如何認(rèn)證一個(gè)故障的防失速系統(tǒng)MCAS。據(jù)報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空局允許波音公司自行認(rèn)證其產(chǎn)品。行業(yè)觀察家聲稱，波音與聯(lián)邦航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)FAA之間存在著舒適的工作關(guān)系，使波音公司能夠進(jìn)行自我認(rèn)證。

美國(guó)司法部正在對(duì)B737 MAX飛機(jī)的設(shè)計(jì)，制造和認(rèn)證進(jìn)行刑事調(diào)查。美國(guó)運(yùn)輸部已開始對(duì)B737 MAX飛機(jī)安全問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真的獨(dú)立調(diào)查。美國(guó)國(guó)會(huì)還下令對(duì)有爭(zhēng)議的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查。

航空專家現(xiàn)在要求解釋波音未能在獅子航空事故發(fā)生前告知監(jiān)管機(jī)構(gòu)，運(yùn)營(yíng)商和其他利益相關(guān)者有關(guān)MCAS問(wèn)題的信息。