阻礙智駕普及的攔路虎是什么 不夠“老司機(jī)”成了原罪

自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性隨軟件和硬件的不斷迭代和升級(jí)，越來(lái)越高。但也有很多網(wǎng)友反映，自動(dòng)駕駛事故發(fā)生率比較低的一個(gè)重要原因是其行使策略過(guò)于保守。車(chē)輛在行駛的過(guò)程中完全遵守交通規(guī)則，肯定會(huì)將交通事故大幅度的降低，但在一定程度上，對(duì)于交通的通行效率也會(huì)產(chǎn)生影響，這一問(wèn)題也成為智能駕駛技術(shù)普及的一個(gè)障礙。

小鵬汽車(chē)在新春智駕發(fā)布會(huì)上表示，2024年自動(dòng)駕駛的目標(biāo)就是更接近于人工駕駛的通行時(shí)間，將智能駕駛在復(fù)雜環(huán)境的應(yīng)對(duì)能力提升，也就是說(shuō)為了獲得更高的通行效率，車(chē)輛在自動(dòng)駕駛的情況下很可能會(huì)適當(dāng)?shù)倪`規(guī)，有的時(shí)候過(guò)于守規(guī)矩，也是一種錯(cuò)。

人腦與人工智能最大的區(qū)別在于在面對(duì)一些沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的場(chǎng)景時(shí)，人腦可以根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)做出判斷，而人工智能的依據(jù)只能根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中的那些數(shù)據(jù)和代碼，調(diào)整不同行為的優(yōu)先級(jí)。

如果在行駛的過(guò)程中前方出現(xiàn)了交通事故，而道路上的交通線都是實(shí)線，不能隨意變道，人腦就會(huì)根據(jù)路況情況，對(duì)速度進(jìn)行調(diào)整，之后變道。人工智能則缺乏這樣靈活變通的想法，只能夠判斷當(dāng)時(shí)變道的話是否會(huì)違規(guī)，在遇到交通擁堵的路段時(shí)，人腦則會(huì)選擇通過(guò)變道、加塞等形式提高通行效率。人工智能則會(huì)出于安全的考慮，不會(huì)加塞或隨意變道，在某些擁堵的道路上如果需要車(chē)輛交替通行的話，汽車(chē)對(duì)于文字路標(biāo)的識(shí)別能力相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較弱，因此就會(huì)使通行的效率大大的降低。

自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)比較新鮮的事物，也受到了大眾的關(guān)注。自動(dòng)駕駛汽車(chē)一旦發(fā)生事故，所遭受的非議將會(huì)更大，因此在自動(dòng)駕駛技術(shù)的策略選擇方面會(huì)盡量做得保守一些，盡量避免發(fā)生事故。但自動(dòng)駕駛技術(shù)通行效率方面比人工駕駛要低的這一情況，在一定程度上就會(huì)影響自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及率。