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智能駕駛被分為l0至l56個(gè)等級(jí),L1以及L2屬于輔助駕駛, L3以上指的是自動(dòng)駕駛,需要司機(jī)坐在駕駛位及時(shí)指控。L4和l5屬于真正的無人駕駛,司機(jī)完全無需任何操作。
當(dāng)前我國大部分汽車處于純?nèi)斯ゑ{駛階段,2020年L1和L2級(jí)別,智能駕駛占比為32%。L3及以上的智能駕駛滲透率占比超小,吉利,長城,長安,東風(fēng),一汽紅旗,上汽集團(tuán),奇瑞實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別智能駕駛布局,吉利,長城,東風(fēng)進(jìn)入L4/L5級(jí)別智能駕駛領(lǐng)域。
專業(yè)人士認(rèn)為近10年時(shí)間基本不會(huì)實(shí)現(xiàn)l3,進(jìn)入L4更無可能。高階輔助駕駛的量產(chǎn)賽道上玩家紛紛爭(zhēng)破頭腦,特斯拉去年又開啟一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。智能化大趨勢(shì)下本應(yīng)憑借技術(shù)差異進(jìn)入高端戰(zhàn)場(chǎng),現(xiàn)在卻演變成因?yàn)楫a(chǎn)品同質(zhì)化,不得已靠降價(jià)掌握生存空間。
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