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這不僅僅是名義上的革命嗎?Revolution A-One是來(lái)自英國(guó)建造商Revolution Racecar Co.的全新賽道和賽車,它正在采用一種全新的方式來(lái)選擇其市場(chǎng)。低檔,低容量,原型風(fēng)格的跑車在世界各地供應(yīng)充足,但革命提供了不同的創(chuàng)造性底盤(pán)設(shè)計(jì),基于低運(yùn)行成本的理念,以及彌合GT汽車和LMP3賽車手。由于沒(méi)有前大燈表明,僅限賽道的革命A-One在道路上并不合法,盡管夜間可以進(jìn)行耐力賽。
革命A-One:背景
革命背后的驅(qū)動(dòng)力是先前Radical Sportscars的聯(lián)合創(chuàng)始人Phil Abbott,在許多方面,A-One是Radical流行的SR3模型的精神繼承者。像SR3,革命A-One是敞篷,雙座跑車的原型,但它的設(shè)計(jì)非常多,21日以來(lái),以碳纖維單體底盤(pán),先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)和電子產(chǎn)品,更大的尺寸和更高的速度。
至關(guān)重要的是,A-One的目標(biāo)價(jià)格低于10萬(wàn)英鎊(不含增值稅)。雖然98,650英鎊不是一筆不小的錢(qián),但考慮到車內(nèi)的技術(shù),它是合理的,而五個(gè)而不是六個(gè)數(shù)字的價(jià)格標(biāo)簽讓A-One成為潛在客戶的重要心理障礙。
預(yù)計(jì)這些目標(biāo)客戶將是賽車手和致力于賽道日的愛(ài)好者的混合體。Revolution希望吸引一些本來(lái)可能考慮過(guò)GT賽車的車手,或現(xiàn)有的體育原型車司機(jī)尋找通往LMP(勒芒原型)級(jí)別賽車的橋梁。它還希望吸引那些可能會(huì)考慮過(guò)以賽道為重點(diǎn)的超級(jí)跑車的富有的賽道觀眾,這些超級(jí)跑車可能會(huì)更加脆弱,而且速度更慢。
設(shè)計(jì)故事
對(duì)于賽道/賽車來(lái)說(shuō)不同尋常的是,A-One首先采用先進(jìn)的造型設(shè)計(jì),并采用理想的外形設(shè)計(jì)。該造型師是著名的汽車設(shè)計(jì)師Simon Cox,曾任通用汽車和英菲尼迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)。造型始于粘土模型,然后進(jìn)行掃描以創(chuàng)建全尺寸的車身。形狀仍在不斷發(fā)展,A-One的側(cè)翼已經(jīng)從原始原型上的鋸切碎片轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈩?dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的模制部分。
缺少前大燈意味著革命比傳統(tǒng)汽車更少“面子”,但它是一種獨(dú)特的態(tài)度,態(tài)度和存在。在前部,它幾乎類似于開(kāi)放式輪車,在車輪和鼻錐之間有大的清潔空氣通道。“開(kāi)放的前沿實(shí)際上是西蒙考克斯的想法,但從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看也很有效,減少了正面區(qū)域和平坦的表面來(lái)控制氣流,”Phil Abbott解釋道。
雖然A-One發(fā)動(dòng)了大量的下壓力 - 目前大約以7000N的速度(大約160mph),它主要來(lái)自汽車下方,而不是頂部。該團(tuán)隊(duì)不希望破壞獨(dú)特的形狀(雙關(guān)語(yǔ)),而且Revolution的航空性能主要來(lái)自大型擴(kuò)散器和地板上的部分??赡芤呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了更大的下壓力,但是Revolution希望這款車能夠在各級(jí)車手的極限下行駛并且可預(yù)測(cè)。
“我們希望它看起來(lái)富有表現(xiàn)力,與其他任何一款賽道車都不同,”Revolution聯(lián)合創(chuàng)始人Romain Rousseaux解釋說(shuō),他們希望它是一種可識(shí)別的形狀,可能會(huì)讓那些通常會(huì)走過(guò)一個(gè)人的人眼前一亮。體育原型改為谷歌GT車。
可能會(huì)出現(xiàn)一場(chǎng)有屋頂?shù)母锩?- 毫無(wú)疑問(wèn),這種革命看起來(lái)更加戲劇性。
坐在這里是什么感覺(jué)?
首先,你需要伸展你的腿,或站在從汽車側(cè)翼延伸的平坦地板部分(你可以看到所有下壓力來(lái)自哪里),然后縮小碳箱的高側(cè)。
你坐在一個(gè)傾斜的駕駛位置(雖然不像它本來(lái)的那樣靠近,因?yàn)樵O(shè)計(jì)師不想讓駕駛員從公路車上移動(dòng)時(shí)感覺(jué)太陌生),你的腳稍微抬高 - 就像許多高端比賽一樣汽車,最佳的空氣動(dòng)力學(xué)決定了踏板下方的地板部分被抬高。感覺(jué)比聽(tīng)起來(lái)要舒服得多。
它也很寬敞。這是一個(gè)雙座車,碳纖維底盤(pán)設(shè)計(jì)有弓形側(cè)面,為駕駛員和教練指導(dǎo)盡可能多的空間,或者讓朋友驚嚇 - 盡管在這種情況下只有一個(gè)座位因?yàn)槲覀兗磳⒓佣鄬庮D公園的英國(guó)體育原型杯比賽。
你的雙手抓住了一個(gè)碳纖維F1式切割方向盤(pán),大部分汽車的控制裝置都安裝在這個(gè)方向盤(pán)上。Dash開(kāi)關(guān)設(shè)備僅限于主控,點(diǎn)火和起動(dòng)器的顏色編碼切換,而車輪負(fù)責(zé)后照燈,收音機(jī),維修通道限速器和其他一切。它內(nèi)置的屏幕有各種清晰,精心設(shè)計(jì)的顯示屏可供選擇,它有一個(gè)聰明的警告系統(tǒng),閃爍的信息,如低換檔壓力,高油壓等作為黃色的便利貼式消息 - 單擊拇指附近的按鈕以消除該消息,如果它是嚴(yán)重的,它會(huì)再次告訴您。如果它真的很嚴(yán)重,它可以自動(dòng)進(jìn)入跛行模式或關(guān)閉引擎以保護(hù)所有者形成昂貴的重建。
引擎蓋下有什么?
搭載3.7升福特V6發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)功率為330馬力 - 重量?jī)H為785千克的車型,盡管機(jī)箱可以承受更多的下壓力,但明年計(jì)劃推出400馬力的版本。
如果純粹的性能是最重要的,那么選擇可能是四缸渦輪增壓,但可靠性和可用性是目標(biāo)。因此,V6不再是高峰,高轉(zhuǎn)速的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),而是選擇了駕駛性能和經(jīng)濟(jì)性,尤其是在運(yùn)行成本方面。在需要維修之前,發(fā)動(dòng)機(jī)需要100小時(shí)的使用時(shí)間。其中一輛開(kāi)發(fā)汽車已經(jīng)行駛了大約6000英里(他們已經(jīng)做了很多里程,試駕各種潤(rùn)滑系統(tǒng)等等),而且發(fā)動(dòng)機(jī)仍然很強(qiáng)勁。
為了降低V6的重心,Revolution設(shè)計(jì)了自己的干式油底殼系統(tǒng)和飛輪。
后輪由法國(guó)供應(yīng)商3MO的六速變速箱驅(qū)動(dòng),類似于WRC汽車使用的那些。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是底盤(pán)的受力構(gòu)件,后懸架安裝在變速箱的定制外殼上。
雙叉臂配合內(nèi)側(cè)減震器和前后可調(diào)節(jié)防傾桿。阻尼器可三向調(diào)節(jié);Nitrons是標(biāo)準(zhǔn)的,價(jià)格較高的Ohlins單位可供選擇。
為了降低運(yùn)行成本,立柱和搖桿等組件在每個(gè)角落都是相同的,所以如果你不幸遭受騷擾,那么重建的成本會(huì)更低。
什么是革命喜歡開(kāi)車?
快速。和身體。
這輛車的第一次嘗試是在多寧頓公園的開(kāi)放測(cè)試日期間,有各種其他機(jī)械,從原型車到GT和旅行車。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)自己跟隨一輛在每個(gè)角落看起來(lái)越來(lái)越大的BTCC汽車時(shí),你知道你正在快速開(kāi)車,正如革命所卷入的那樣。
轉(zhuǎn)向是無(wú)助的,寬大光滑的輪胎和充足的下壓力使它在快速拐角處變得沉重,特別是在穿過(guò)強(qiáng)大的快速下坡Craner Curves時(shí)。難怪革命據(jù)稱可以拉動(dòng)2.2橫向g。
然而,你很快習(xí)慣了它。正如在感覺(jué)和疲勞之間的選擇一樣,最好是將無(wú)輔助轉(zhuǎn)向的額外反饋更容易但更麻木的動(dòng)力轉(zhuǎn)向。不過(guò),在開(kāi)始漫長(zhǎng)的賽道之前,值得伸展。
像許多賽車一樣,A-One的離合器使用腳踏板進(jìn)行,這是相對(duì)較重,長(zhǎng)途旅行,需要像山坡一樣滑倒以避免失速。一旦你達(dá)到速度,你不需要再次觸摸它。
這款車的踏板箱設(shè)置為左腳制動(dòng),但可以重新配置為右腳。剎車很驚人;你可以真正攻擊它們,讓你的剎車時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你的預(yù)期。隨著減速,革命可以拉動(dòng)2.5克。無(wú)助的制動(dòng)器相對(duì)較重,沒(méi)有壞處,因?yàn)樗峁┝顺渥愕母杏X(jué),特別是當(dāng)你踩下踏板時(shí)。
我之前推動(dòng)革命最接近的事情之一是2016年的激進(jìn)SR1,A-One感覺(jué)更多的成年人,而不是一個(gè)人。除了更寬,更長(zhǎng),更快,你還可以感受到V6背后的額外重量,而不是Radical的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。你需要更快地對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向做出反應(yīng),以保持最重要的事情而不是你在較輕的Radical中,但相反,有過(guò)多的抓地力和牽引力,過(guò)度轉(zhuǎn)向不是一個(gè)因素。
牽引力控制將是一種選擇,專為賽道日客戶在加速時(shí)精益求精而設(shè)計(jì)。
V6聽(tīng)起來(lái)像看起來(lái)一樣肌肉發(fā)達(dá)。我通常放棄賽道中的耳塞(也許是愚蠢的),但你需要它們;感應(yīng)噪音是極端的,如果你事先沒(méi)有堵塞,它會(huì)在你的耳朵里響一段時(shí)間。
氣動(dòng)變速箱是一個(gè)奇跡,您可以根據(jù)需要快速降檔,并且永遠(yuǎn)不會(huì)使汽車失去平衡;在潮濕時(shí)有用。換檔撥片也有很好的反饋,通過(guò)觸覺(jué)點(diǎn)擊來(lái)確認(rèn)每個(gè)檔位 - 很多公路車都可以學(xué)習(xí)。
感覺(jué)非常像我想象一個(gè)敞篷LMP賽車手會(huì)感覺(jué)到,并且能見(jiàn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)封閉駕駛艙LMP3賽車的能見(jiàn)度。盡管沒(méi)有擋風(fēng)玻璃,但高速時(shí)幾乎沒(méi)有抖動(dòng),在駕駛艙前形成航空護(hù)罩的小碳?jí)K會(huì)很好地完成工作。
參加革命比賽是什么感覺(jué)?
在英國(guó),革命在新的運(yùn)動(dòng)原型杯錦標(biāo)賽中進(jìn)行了自己的比賽,目前正處于第一季。最終,隨著越來(lái)越多的汽車的建造,該計(jì)劃是為汽車形成專用的一次性系列。與此同時(shí),Prototype Cup包括單獨(dú)的類,一個(gè)用于Revolutions,一個(gè)用于Radical SR3,另外還有一個(gè)邀請(qǐng)類。
我們接近革命故事的開(kāi)始,在撰寫(xiě)本文時(shí),已經(jīng)建造了三輛汽車 - 兩輛開(kāi)發(fā)車和第一輛全車 - 在這種情況下,你的車真的在駕駛在上面提到的測(cè)試日。另外兩輛車由Revolution的首席開(kāi)發(fā)車手James Abbott和RAW Motorsport的Rob Wheldon掌控。我們的車真的很新鮮,在運(yùn)到多寧頓之前有大約一個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間。
它在實(shí)踐中遇到了一些小問(wèn)題,并且在使用電子游戲時(shí)遇到了麻煩 - 沒(méi)什么不好的,只是在接近其開(kāi)發(fā)結(jié)束的時(shí)候,一輛全新的汽車會(huì)出現(xiàn)自然的問(wèn)題,但這意味著我將從后面開(kāi)始比賽,在排位賽中無(wú)法完成任何全速圈。問(wèn)題仍然存在于第一場(chǎng)比賽中,這對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)終極進(jìn)站和退役,但是羅伯和詹姆斯在另外兩場(chǎng)革命中通過(guò)完成一到兩次來(lái)證明賽車的速度無(wú)可置疑。
在接下來(lái)的比賽中,詹姆斯和我交換了汽車,因此他可以幫助我在生產(chǎn)汽車中診斷問(wèn)題,同時(shí)讓我在經(jīng)驗(yàn)豐富的開(kāi)發(fā)車中跑步。
與此同時(shí),天堂已經(jīng)開(kāi)放,夏季淋浴已經(jīng)浸泡了多寧頓公園。幸運(yùn)的是,事實(shí)證明A-One在潮濕的時(shí)候有點(diǎn)方便。運(yùn)動(dòng)原型杯為比賽開(kāi)始滾動(dòng)開(kāi)始,我們?cè)诘?場(chǎng)比賽中以網(wǎng)格形式直接開(kāi)始完成比賽,眼睛因?yàn)闊艄庀缍撀?,在二檔的最佳位置轉(zhuǎn)速。等待它,等待它 - bam,熄燈,油門(mén)踏板撞到擋板,在我們甚至到達(dá)維修區(qū)末端之前,V6的扭矩將A-One拉到前面的兩輛車前面。
轉(zhuǎn)向第一個(gè)角落,LMP2規(guī)格的Dunlops(原型杯系列的控制輪胎)咬住淹水的表面,而Revolution的低轉(zhuǎn)速和大量牽引力的輕松靈活扭矩的組合使其快速進(jìn)入Redgate。這在潮濕中變成了真正的武器。在下一圈,我按照Radical SR3向下的Craner Curves,從噴霧的公雞尾巴中躲開(kāi),并在它外面驅(qū)動(dòng)清潔 - 這是我從未想過(guò)要做的事情。更別說(shuō)在下一個(gè)角落對(duì)另一個(gè)做同樣的事了。
五圈之后,革命將我從格子的背后帶到了第二位的激進(jìn)的背后,似乎沒(méi)有嘗試。哇,這感覺(jué)無(wú)敵......我想知道我是否可以稍早在Coppice獲得力量......?大錯(cuò);幾分之一秒后,我的手臂完全相反鎖定,但它沒(méi)有回來(lái)。V6的重量接管并且革命旋轉(zhuǎn)無(wú)害且令人沮喪地進(jìn)入礫石陷阱,其空氣動(dòng)力學(xué)地板變成鏟子并且無(wú)可挽回地挖掘它。這是我第一次通過(guò)自己的方式進(jìn)行DNF比賽,感覺(jué)非常尷尬。然而,正如Rob Robldon取得他當(dāng)天的第二場(chǎng)勝利一樣,革命再次獲勝。
好消息是,這輛車完全沒(méi)有損壞,專業(yè)的Valor Racing小隊(duì)很快就將它清理干凈并準(zhǔn)備好參加當(dāng)天的第三場(chǎng)也是最后一場(chǎng)比賽,這是一場(chǎng)50分鐘的耐力賽。這條賽道的賽道也開(kāi)始濕潤(rùn),但是在中距離賽道上它會(huì)大幅干燥,這是一個(gè)走鋼絲輪融化濕輪胎的情況,離線駕駛直升機(jī)冷卻它們并試圖避免滑行太多角落(盡管可能很有趣)。Valor團(tuán)隊(duì)在進(jìn)站期間使用一套光滑的輪胎,在最后幾圈,賽道實(shí)際上是干燥的。這是一個(gè)機(jī)會(huì),最終推動(dòng)革命在這個(gè)最好的賽道之一,以及夢(mèng)幻般的,令人窒息的樂(lè)趣。制動(dòng)性能,高速穩(wěn)定性和無(wú)情的扭矩使其變得強(qiáng)烈,令人上癮的經(jīng)歷。整體上排在第六位,特征長(zhǎng)度的比賽感覺(jué)就像是在眨眼間就過(guò)去了。
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