Revolution A One評(píng)論 創(chuàng)新的新型運(yùn)動(dòng)賽車手

這不僅僅是名義上的革命嗎?Revolution A-One是來(lái)自英國(guó)建造商Revolution Racecar Co.的全新賽道和賽車，它正在采用一種全新的方式來(lái)選擇其市場(chǎng)。低檔，低容量，原型風(fēng)格的跑車在世界各地供應(yīng)充足，但革命提供了不同的創(chuàng)造性底盤(pán)設(shè)計(jì)，基于低運(yùn)行成本的理念，以及彌合GT汽車和LMP3賽車手。由于沒(méi)有前大燈表明，僅限賽道的革命A-One在道路上并不合法，盡管夜間可以進(jìn)行耐力賽。

革命A-One：背景

革命背后的驅(qū)動(dòng)力是先前Radical Sportscars的聯(lián)合創(chuàng)始人Phil Abbott，在許多方面，A-One是Radical流行的SR3模型的精神繼承者。像SR3，革命A-One是敞篷，雙座跑車的原型，但它的設(shè)計(jì)非常多，21日以來(lái)，以碳纖維單體底盤(pán)，先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)和電子產(chǎn)品，更大的尺寸和更高的速度。

至關(guān)重要的是，A-One的目標(biāo)價(jià)格低于10萬(wàn)英鎊(不含增值稅)。雖然98,650英鎊不是一筆不小的錢(qián)，但考慮到車內(nèi)的技術(shù)，它是合理的，而五個(gè)而不是六個(gè)數(shù)字的價(jià)格標(biāo)簽讓A-One成為潛在客戶的重要心理障礙。

預(yù)計(jì)這些目標(biāo)客戶將是賽車手和致力于賽道日的愛(ài)好者的混合體。Revolution希望吸引一些本來(lái)可能考慮過(guò)GT賽車的車手，或現(xiàn)有的體育原型車司機(jī)尋找通往LMP(勒芒原型)級(jí)別賽車的橋梁。它還希望吸引那些可能會(huì)考慮過(guò)以賽道為重點(diǎn)的超級(jí)跑車的富有的賽道觀眾，這些超級(jí)跑車可能會(huì)更加脆弱，而且速度更慢。

設(shè)計(jì)故事

對(duì)于賽道/賽車來(lái)說(shuō)不同尋常的是，A-One首先采用先進(jìn)的造型設(shè)計(jì)，并采用理想的外形設(shè)計(jì)。該造型師是著名的汽車設(shè)計(jì)師Simon Cox，曾任通用汽車和英菲尼迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)。造型始于粘土模型，然后進(jìn)行掃描以創(chuàng)建全尺寸的車身。形狀仍在不斷發(fā)展，A-One的側(cè)翼已經(jīng)從原始原型上的鋸切碎片轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈩?dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的模制部分。

缺少前大燈意味著革命比傳統(tǒng)汽車更少“面子”，但它是一種獨(dú)特的態(tài)度，態(tài)度和存在。在前部，它幾乎類似于開(kāi)放式輪車，在車輪和鼻錐之間有大的清潔空氣通道。“開(kāi)放的前沿實(shí)際上是西蒙考克斯的想法，但從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看也很有效，減少了正面區(qū)域和平坦的表面來(lái)控制氣流，”Phil Abbott解釋道。

雖然A-One發(fā)動(dòng)了大量的下壓力 - 目前大約以7000N的速度(大約160mph)，它主要來(lái)自汽車下方，而不是頂部。該團(tuán)隊(duì)不希望破壞獨(dú)特的形狀(雙關(guān)語(yǔ))，而且Revolution的航空性能主要來(lái)自大型擴(kuò)散器和地板上的部分?？赡芤呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了更大的下壓力，但是Revolution希望這款車能夠在各級(jí)車手的極限下行駛并且可預(yù)測(cè)。

“我們希望它看起來(lái)富有表現(xiàn)力，與其他任何一款賽道車都不同，”Revolution聯(lián)合創(chuàng)始人Romain Rousseaux解釋說(shuō)，他們希望它是一種可識(shí)別的形狀，可能會(huì)讓那些通常會(huì)走過(guò)一個(gè)人的人眼前一亮。體育原型改為谷歌GT車。

可能會(huì)出現(xiàn)一場(chǎng)有屋頂?shù)母锩?- 毫無(wú)疑問(wèn)，這種革命看起來(lái)更加戲劇性。

坐在這里是什么感覺(jué)?

首先，你需要伸展你的腿，或站在從汽車側(cè)翼延伸的平坦地板部分(你可以看到所有下壓力來(lái)自哪里)，然后縮小碳箱的高側(cè)。

你坐在一個(gè)傾斜的駕駛位置(雖然不像它本來(lái)的那樣靠近，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師不想讓駕駛員從公路車上移動(dòng)時(shí)感覺(jué)太陌生)，你的腳稍微抬高 - 就像許多高端比賽一樣汽車，最佳的空氣動(dòng)力學(xué)決定了踏板下方的地板部分被抬高。感覺(jué)比聽(tīng)起來(lái)要舒服得多。

它也很寬敞。這是一個(gè)雙座車，碳纖維底盤(pán)設(shè)計(jì)有弓形側(cè)面，為駕駛員和教練指導(dǎo)盡可能多的空間，或者讓朋友驚嚇 - 盡管在這種情況下只有一個(gè)座位因?yàn)槲覀兗磳⒓佣鄬庮D公園的英國(guó)體育原型杯比賽。

你的雙手抓住了一個(gè)碳纖維F1式切割方向盤(pán)，大部分汽車的控制裝置都安裝在這個(gè)方向盤(pán)上。Dash開(kāi)關(guān)設(shè)備僅限于主控，點(diǎn)火和起動(dòng)器的顏色編碼切換，而車輪負(fù)責(zé)后照燈，收音機(jī)，維修通道限速器和其他一切。它內(nèi)置的屏幕有各種清晰，精心設(shè)計(jì)的顯示屏可供選擇，它有一個(gè)聰明的警告系統(tǒng)，閃爍的信息，如低換檔壓力，高油壓等作為黃色的便利貼式消息 - 單擊拇指附近的按鈕以消除該消息，如果它是嚴(yán)重的，它會(huì)再次告訴您。如果它真的很嚴(yán)重，它可以自動(dòng)進(jìn)入跛行模式或關(guān)閉引擎以保護(hù)所有者形成昂貴的重建。

引擎蓋下有什么?

搭載3.7升福特V6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)功率為330馬力 - 重量?jī)H為785千克的車型，盡管機(jī)箱可以承受更多的下壓力，但明年計(jì)劃推出400馬力的版本。

如果純粹的性能是最重要的，那么選擇可能是四缸渦輪增壓，但可靠性和可用性是目標(biāo)。因此，V6不再是高峰，高轉(zhuǎn)速的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是選擇了駕駛性能和經(jīng)濟(jì)性，尤其是在運(yùn)行成本方面。在需要維修之前，發(fā)動(dòng)機(jī)需要100小時(shí)的使用時(shí)間。其中一輛開(kāi)發(fā)汽車已經(jīng)行駛了大約6000英里(他們已經(jīng)做了很多里程，試駕各種潤(rùn)滑系統(tǒng)等等)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)仍然很強(qiáng)勁。

為了降低V6的重心，Revolution設(shè)計(jì)了自己的干式油底殼系統(tǒng)和飛輪。

后輪由法國(guó)供應(yīng)商3MO的六速變速箱驅(qū)動(dòng)，類似于WRC汽車使用的那些。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是底盤(pán)的受力構(gòu)件，后懸架安裝在變速箱的定制外殼上。

雙叉臂配合內(nèi)側(cè)減震器和前后可調(diào)節(jié)防傾桿。阻尼器可三向調(diào)節(jié);Nitrons是標(biāo)準(zhǔn)的，價(jià)格較高的Ohlins單位可供選擇。

為了降低運(yùn)行成本，立柱和搖桿等組件在每個(gè)角落都是相同的，所以如果你不幸遭受騷擾，那么重建的成本會(huì)更低。

什么是革命喜歡開(kāi)車?

快速。和身體。

這輛車的第一次嘗試是在多寧頓公園的開(kāi)放測(cè)試日期間，有各種其他機(jī)械，從原型車到GT和旅行車。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)自己跟隨一輛在每個(gè)角落看起來(lái)越來(lái)越大的BTCC汽車時(shí)，你知道你正在快速開(kāi)車，正如革命所卷入的那樣。

轉(zhuǎn)向是無(wú)助的，寬大光滑的輪胎和充足的下壓力使它在快速拐角處變得沉重，特別是在穿過(guò)強(qiáng)大的快速下坡Craner Curves時(shí)。難怪革命據(jù)稱可以拉動(dòng)2.2橫向g。

然而，你很快習(xí)慣了它。正如在感覺(jué)和疲勞之間的選擇一樣，最好是將無(wú)輔助轉(zhuǎn)向的額外反饋更容易但更麻木的動(dòng)力轉(zhuǎn)向。不過(guò)，在開(kāi)始漫長(zhǎng)的賽道之前，值得伸展。

像許多賽車一樣，A-One的離合器使用腳踏板進(jìn)行，這是相對(duì)較重，長(zhǎng)途旅行，需要像山坡一樣滑倒以避免失速。一旦你達(dá)到速度，你不需要再次觸摸它。

這款車的踏板箱設(shè)置為左腳制動(dòng)，但可以重新配置為右腳。剎車很驚人;你可以真正攻擊它們，讓你的剎車時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你的預(yù)期。隨著減速，革命可以拉動(dòng)2.5克。無(wú)助的制動(dòng)器相對(duì)較重，沒(méi)有壞處，因?yàn)樗峁┝顺渥愕母杏X(jué)，特別是當(dāng)你踩下踏板時(shí)。

我之前推動(dòng)革命最接近的事情之一是2016年的激進(jìn)SR1，A-One感覺(jué)更多的成年人，而不是一個(gè)人。除了更寬，更長(zhǎng)，更快，你還可以感受到V6背后的額外重量，而不是Radical的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。你需要更快地對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向做出反應(yīng)，以保持最重要的事情而不是你在較輕的Radical中，但相反，有過(guò)多的抓地力和牽引力，過(guò)度轉(zhuǎn)向不是一個(gè)因素。

牽引力控制將是一種選擇，專為賽道日客戶在加速時(shí)精益求精而設(shè)計(jì)。

V6聽(tīng)起來(lái)像看起來(lái)一樣肌肉發(fā)達(dá)。我通常放棄賽道中的耳塞(也許是愚蠢的)，但你需要它們;感應(yīng)噪音是極端的，如果你事先沒(méi)有堵塞，它會(huì)在你的耳朵里響一段時(shí)間。

氣動(dòng)變速箱是一個(gè)奇跡，您可以根據(jù)需要快速降檔，并且永遠(yuǎn)不會(huì)使汽車失去平衡;在潮濕時(shí)有用。換檔撥片也有很好的反饋，通過(guò)觸覺(jué)點(diǎn)擊來(lái)確認(rèn)每個(gè)檔位 - 很多公路車都可以學(xué)習(xí)。

感覺(jué)非常像我想象一個(gè)敞篷LMP賽車手會(huì)感覺(jué)到，并且能見(jiàn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)封閉駕駛艙LMP3賽車的能見(jiàn)度。盡管沒(méi)有擋風(fēng)玻璃，但高速時(shí)幾乎沒(méi)有抖動(dòng)，在駕駛艙前形成航空護(hù)罩的小碳?jí)K會(huì)很好地完成工作。

參加革命比賽是什么感覺(jué)?

在英國(guó)，革命在新的運(yùn)動(dòng)原型杯錦標(biāo)賽中進(jìn)行了自己的比賽，目前正處于第一季。最終，隨著越來(lái)越多的汽車的建造，該計(jì)劃是為汽車形成專用的一次性系列。與此同時(shí)，Prototype Cup包括單獨(dú)的類，一個(gè)用于Revolutions，一個(gè)用于Radical SR3，另外還有一個(gè)邀請(qǐng)類。

我們接近革命故事的開(kāi)始，在撰寫(xiě)本文時(shí)，已經(jīng)建造了三輛汽車 - 兩輛開(kāi)發(fā)車和第一輛全車 - 在這種情況下，你的車真的在駕駛在上面提到的測(cè)試日。另外兩輛車由Revolution的首席開(kāi)發(fā)車手James Abbott和RAW Motorsport的Rob Wheldon掌控。我們的車真的很新鮮，在運(yùn)到多寧頓之前有大約一個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間。

它在實(shí)踐中遇到了一些小問(wèn)題，并且在使用電子游戲時(shí)遇到了麻煩 - 沒(méi)什么不好的，只是在接近其開(kāi)發(fā)結(jié)束的時(shí)候，一輛全新的汽車會(huì)出現(xiàn)自然的問(wèn)題，但這意味著我將從后面開(kāi)始比賽，在排位賽中無(wú)法完成任何全速圈。問(wèn)題仍然存在于第一場(chǎng)比賽中，這對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)終極進(jìn)站和退役，但是羅伯和詹姆斯在另外兩場(chǎng)革命中通過(guò)完成一到兩次來(lái)證明賽車的速度無(wú)可置疑。

在接下來(lái)的比賽中，詹姆斯和我交換了汽車，因此他可以幫助我在生產(chǎn)汽車中診斷問(wèn)題，同時(shí)讓我在經(jīng)驗(yàn)豐富的開(kāi)發(fā)車中跑步。

與此同時(shí)，天堂已經(jīng)開(kāi)放，夏季淋浴已經(jīng)浸泡了多寧頓公園。幸運(yùn)的是，事實(shí)證明A-One在潮濕的時(shí)候有點(diǎn)方便。運(yùn)動(dòng)原型杯為比賽開(kāi)始滾動(dòng)開(kāi)始，我們?cè)诘?場(chǎng)比賽中以網(wǎng)格形式直接開(kāi)始完成比賽，眼睛因?yàn)闊艄庀缍撀?，在二檔的最佳位置轉(zhuǎn)速。等待它，等待它 - bam，熄燈，油門(mén)踏板撞到擋板，在我們甚至到達(dá)維修區(qū)末端之前，V6的扭矩將A-One拉到前面的兩輛車前面。

轉(zhuǎn)向第一個(gè)角落，LMP2規(guī)格的Dunlops(原型杯系列的控制輪胎)咬住淹水的表面，而Revolution的低轉(zhuǎn)速和大量牽引力的輕松靈活扭矩的組合使其快速進(jìn)入Redgate。這在潮濕中變成了真正的武器。在下一圈，我按照Radical SR3向下的Craner Curves，從噴霧的公雞尾巴中躲開(kāi)，并在它外面驅(qū)動(dòng)清潔 - 這是我從未想過(guò)要做的事情。更別說(shuō)在下一個(gè)角落對(duì)另一個(gè)做同樣的事了。

五圈之后，革命將我從格子的背后帶到了第二位的激進(jìn)的背后，似乎沒(méi)有嘗試。哇，這感覺(jué)無(wú)敵......我想知道我是否可以稍早在Coppice獲得力量......?大錯(cuò);幾分之一秒后，我的手臂完全相反鎖定，但它沒(méi)有回來(lái)。V6的重量接管并且革命旋轉(zhuǎn)無(wú)害且令人沮喪地進(jìn)入礫石陷阱，其空氣動(dòng)力學(xué)地板變成鏟子并且無(wú)可挽回地挖掘它。這是我第一次通過(guò)自己的方式進(jìn)行DNF比賽，感覺(jué)非常尷尬。然而，正如Rob Robldon取得他當(dāng)天的第二場(chǎng)勝利一樣，革命再次獲勝。

好消息是，這輛車完全沒(méi)有損壞，專業(yè)的Valor Racing小隊(duì)很快就將它清理干凈并準(zhǔn)備好參加當(dāng)天的第三場(chǎng)也是最后一場(chǎng)比賽，這是一場(chǎng)50分鐘的耐力賽。這條賽道的賽道也開(kāi)始濕潤(rùn)，但是在中距離賽道上它會(huì)大幅干燥，這是一個(gè)走鋼絲輪融化濕輪胎的情況，離線駕駛直升機(jī)冷卻它們并試圖避免滑行太多角落(盡管可能很有趣)。Valor團(tuán)隊(duì)在進(jìn)站期間使用一套光滑的輪胎，在最后幾圈，賽道實(shí)際上是干燥的。這是一個(gè)機(jī)會(huì)，最終推動(dòng)革命在這個(gè)最好的賽道之一，以及夢(mèng)幻般的，令人窒息的樂(lè)趣。制動(dòng)性能，高速穩(wěn)定性和無(wú)情的扭矩使其變得強(qiáng)烈，令人上癮的經(jīng)歷。整體上排在第六位，特征長(zhǎng)度的比賽感覺(jué)就像是在眨眼間就過(guò)去了。