研究人員設(shè)計(jì)了供氫網(wǎng)絡(luò)的路線圖

交通運(yùn)輸是不列顛哥倫比亞省最大的溫室氣體排放源。不列顛哥倫比亞大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種氫供應(yīng)鏈模型，該模型可以實(shí)現(xiàn)零排放，氫動(dòng)力汽車 - 在短短30年內(nèi)將它們從新奇轉(zhuǎn)變?yōu)槿粘＿\(yùn)輸。

在本周發(fā)布的一項(xiàng)新研究中，UBC的研究人員分析了在不列顛哥倫比亞省支持氫動(dòng)力汽車，SUV和小型貨車所需的基礎(chǔ)設(shè)施。他們建議加油基礎(chǔ)設(shè)施從北部的喬治王子城延伸到南部的坎盧普斯和溫哥華以及西部的維多利亞。生產(chǎn)工廠將捕獲來自化學(xué)工廠的副產(chǎn)物氫或通過水電解和蒸汽甲烷重整產(chǎn)生氫。將建立一個(gè)加油站網(wǎng)絡(luò)，為主要城市中心的消費(fèi)者提供服務(wù)。

“氫動(dòng)力汽車是電池替代性強(qiáng)的電動(dòng)車，這并不總是符合快速加油，長途旅行或寒冷天氣的要求，”主要作者霍達(dá)Talebian，博士說：UBC機(jī)械工程系的候選人。“我們相信我們已經(jīng)在BC這樣的地區(qū)創(chuàng)造了最全面的氫氣采用模式，這些地區(qū)對(duì)這些類型的車輛的需求仍然很低。”

所有隸屬于UBC清潔能源研究中心(CERC)的研究人員分析了未來對(duì)輕型氫動(dòng)力汽車的需求，并包括BC省碳稅和低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)等政策工具的潛在影響。

“如果不列顛哥倫比亞省保留這些政策，并假設(shè)有足夠的氫氣車輛，我們的模型認(rèn)為每年氫氣需求量大幅增長，”共同作者和CERC項(xiàng)目經(jīng)理Omar Herrera說。

研究人員指出，豐田未來和現(xiàn)代的Nexo等氫動(dòng)力汽車已經(jīng)在不列顛哥倫比亞省上市，去年在溫哥華開設(shè)了一個(gè)公共零售加氫站 - 加拿大第一家。預(yù)計(jì)到2020年，大溫哥華和維多利亞州將建立一個(gè)由六個(gè)站組成的網(wǎng)絡(luò)。

“氫氣車輛的發(fā)展勢(shì)頭正在增強(qiáng)，不列顛哥倫比亞省通過提供汽車銷售折扣和建設(shè)加油站獎(jiǎng)勵(lì)等支持來引領(lǐng)加拿大的發(fā)展，”研究清潔能源技術(shù)和領(lǐng)導(dǎo)的UBC工程學(xué)教授WalterMérida說。應(yīng)用科學(xué)學(xué)院的交通期貨研究小組。

“但是，我們需要一個(gè)堅(jiān)實(shí)的加油網(wǎng)絡(luò)來真正促進(jìn)大規(guī)模采用。我們希望我們的框架有助于其發(fā)展和清潔計(jì)劃，其中包括到2040年的零排放車輛授權(quán)。”

“我們確實(shí)看到未來氫氣在經(jīng)濟(jì)上與汽油競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)顯著減少溫室氣體排放，”梅里達(dá)補(bǔ)充道。“這項(xiàng)研究是對(duì)交通運(yùn)輸未來的廣泛，多學(xué)科努力的一部分。隨著能源系統(tǒng)變得智能和脫碳，氫氣將成為可再生能源和交通運(yùn)輸之間的重要橋梁。”