對(duì)于百度而言此次就是要做AI時(shí)代的Apollo

眼下，“ALL IN AI”的百度正處于從“互聯(lián)網(wǎng)公司”轉(zhuǎn)型“人工智能公司”蛻變的過程，在此關(guān)鍵期，作為全球首個(gè)專注于AI開發(fā)者的盛會(huì)——百度AI開發(fā)者大會(huì)的召開無疑更像是一場(chǎng)檢驗(yàn)來自百度和小伙伴們AI最新成果的“大閱兵”。Apollo開放平臺(tái)、百度DuerOS開放平臺(tái)等百度AI生態(tài)重要戰(zhàn)略、技術(shù)、業(yè)務(wù)進(jìn)展、解決方案等集體亮相。

而更有意義的是，今天百度AI開發(fā)者大會(huì)上呈現(xiàn)的諸多AI創(chuàng)新，或許正在開啟“to China Copy”模式。

AI圖譜更清晰，

誰是接下來的重頭戲?

拋卻大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)各類人工智能成果的集體亮相，抽絲剝繭，百度在大會(huì)上大秀了來自兩個(gè)產(chǎn)品線的AI“肌肉”。

其一為能“喚醒萬物”的智能語音交互系統(tǒng)DuerOS，與其它操作系統(tǒng)不同的是，DuerOS喚醒萬物的核心三要素來自做好聽清、聽懂、滿足。同時(shí)，DuerOS更突出了通過自然語言進(jìn)行語音對(duì)話的交互方式。

按照現(xiàn)場(chǎng)的描述，DuerOS的定位，是要讓冰箱、桌子等日常用品在任何環(huán)境下都具備與人對(duì)話的能力。顯然，擁有DuerOS的百度瞄準(zhǔn)家庭場(chǎng)景應(yīng)用，可能更想成為智能音箱和智能家居的“大腦”。

而另一個(gè)AI重頭戲，則來自自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。今年4月，陸奇曾在上海車展上宣布“Apollo(阿波羅)計(jì)劃”。Apollo是一個(gè)開放的、完整的、安全的軟件平臺(tái)，是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的首次系統(tǒng)級(jí)開放。此次大會(huì)上，陸奇對(duì)Apollo計(jì)劃進(jìn)行了詳解，公布了Apollo平臺(tái)的整體框架和開放路線圖，并宣布開放Apollo 1.0的能力。整個(gè)Apollo平臺(tái)結(jié)構(gòu)包括一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測(cè)試工具。由此來看，百度具備了開放全套自動(dòng)駕駛的“能力包”。

而為了佐證這個(gè)開放平臺(tái)下取得的初步成果。李彥宏在開發(fā)者大會(huì)當(dāng)天，先后乘坐了兩臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車前往大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)是由百度跟博世打造，在北京G7和五環(huán)高速路上行駛，并與現(xiàn)場(chǎng)的觀眾進(jìn)行了遠(yuǎn)程連線，引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)與會(huì)者的陣陣歡呼。

而在國家會(huì)議中心外，李彥宏又乘坐了另一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車抵達(dá)場(chǎng)館門口，該款自動(dòng)駕駛汽車，是由一位來自美國硅谷的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的一位工程師，借助Apollo 1.0開放的技術(shù)，在三天之內(nèi)打造而成的循跡自動(dòng)駕駛汽車。而以往做成同樣一件事，至少需要幾十人團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行超過6個(gè)月的研發(fā)。百度將其自動(dòng)駕駛能力開放出來，避免了行業(yè)重復(fù)造底層技術(shù)的“輪子”，開發(fā)者借助開放的API、代碼或者訓(xùn)練數(shù)據(jù)，就能迅速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛從0到1的過程。

幾個(gè)月來，百度通過Apollo計(jì)劃在自動(dòng)駕駛“朋友圈”不斷擴(kuò)容，平臺(tái)眾“玩家”賦能也讓百度無人車實(shí)力初顯，給外界一直聲稱無人駕駛一直“在路上、未落地”的質(zhì)疑者們一記響亮耳光。

自動(dòng)駕駛界的“安卓帝國”

正浮出水面

自動(dòng)駕駛?cè)缃裣褚粓?chǎng)風(fēng)暴，除卻百度，也席卷了全球多數(shù)的汽車公司和科技公司巨頭。風(fēng)暴之中，巨頭們也在戰(zhàn)略布局中的競(jìng)合中探索著更多成為寡頭的可能，我們可以看出幾大流派：完全自研自動(dòng)駕駛解決方案的廠商，例如特斯拉;分工合作、攤銷風(fēng)險(xiǎn)的合作案例，英特爾-寶馬-Mobileye-德爾福是代表;還有我們今天透過Apollo計(jì)劃看到的——想玩更大的百度。

對(duì)于百度在自動(dòng)駕駛上的路徑，陸奇也一句話點(diǎn)明玩法——Apollo就是自動(dòng)駕駛的安卓。

安卓誕生的最初三年里，沒有人理解谷歌為什么要制作這樣一款“沒什么好處”的開源系統(tǒng)，如今，當(dāng)安卓與蘋果系統(tǒng)二分天下之時(shí)，外界才領(lǐng)略到其殺傷力。百度此番只不過把安卓換成了無人駕駛系統(tǒng)，手機(jī)廠商們變成了資產(chǎn)更厚重的造車公司。無疑首先，Apollo是車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛時(shí)代到來之際，百度要打的一場(chǎng)卡位戰(zhàn)。當(dāng)然細(xì)化后，這背后的邏輯或許并不止這么簡(jiǎn)單。

用李彥宏的話講——“AI時(shí)代的到來，讓PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的個(gè)人英雄主義行不通了”。對(duì)于人工智能重要應(yīng)用場(chǎng)景自動(dòng)駕駛而言同樣如此，其產(chǎn)業(yè)鏈條非常長，ADAS廠商、零部件供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商和軟件技術(shù)供應(yīng)商等缺一不可，企業(yè)違背了生態(tài)，像單兵作戰(zhàn)都難以崛起。百度也深諳這一點(diǎn)，所以將自己對(duì)于自動(dòng)駕駛的研究、積累了已久的技術(shù)儲(chǔ)備，甚至各種路測(cè)成果都分享出去，同時(shí)對(duì)其它廠商的技術(shù)進(jìn)行整合。

一場(chǎng)合縱連橫畢竟是大手筆，隨之的疑問是：掌控車聯(lián)網(wǎng)這件事，百度的底氣來自哪兒?對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)軍，百度應(yīng)該是先行者，百度稱其早在2015年就已成功完成了對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試，而其實(shí)早在2003年以來，百度深度學(xué)習(xí)研究所就一直擔(dān)負(fù)著公司的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，先入局者積累了包括百度高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制幾大模塊的經(jīng)驗(yàn)。百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的關(guān)鍵也正在于于AI和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的技術(shù)積累。據(jù)了解，百度自動(dòng)駕駛的技術(shù)至少包括環(huán)境感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、高精度定位、高精度地圖和系統(tǒng)安全。

在單兵作戰(zhàn)的模式被顛覆的AI時(shí)代，顯然，環(huán)視周邊百度是最能擔(dān)負(fù)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域生態(tài)賦能者的最合適角色。因此自4月19日百度宣布Apollo生態(tài)以來，Apollo已獲得了50多個(gè)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)及機(jī)構(gòu)加盟，聚攏了來自一汽、奇瑞等汽車產(chǎn)業(yè)的“半壁江山”。

結(jié)盟意味著雙贏。更多數(shù)據(jù)與反饋，也將提升百度人工智能“智力”。一切人工智能系統(tǒng)在進(jìn)行深度學(xué)習(xí)某個(gè)領(lǐng)域的時(shí)候，需要通過大量數(shù)據(jù)進(jìn)行“訓(xùn)練”。吳軍在《浪潮之巔》書中所舉例，在算法基本不變的情形下，如果單純透過把數(shù)據(jù)量加大1萬倍，那在機(jī)器翻譯中文的時(shí)候準(zhǔn)確程度可以增加5%。百度通過吸納汽車廠商、以及滴滴、京東等擁有大量自有車輛的用戶使用百度的免費(fèi)無人駕駛解決方案時(shí)便可以獲得更多的數(shù)據(jù)。

對(duì)此，李彥宏在大會(huì)上描述了這場(chǎng)雙贏時(shí)指出，“優(yōu)秀的算法可以產(chǎn)生越來越多有價(jià)值的數(shù)據(jù)，有價(jià)值的數(shù)據(jù)又會(huì)反過來推進(jìn)算法的進(jìn)一步提升和改進(jìn)”。這將永遠(yuǎn)是一個(gè)良性循環(huán)。飽嘗開源甜頭的成功案例例如——蘋果Siri是基于開源的系統(tǒng)，此次做出AlphaGo的公司Deep Mind，也是基于Facebook開源的深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)Torch。

百度的AI落地戰(zhàn)，

及更有價(jià)值的交付結(jié)果

我們可以試想下，如果百度在無人駕駛汽車時(shí)代重現(xiàn)安卓的輝煌，這個(gè)世界會(huì)怎么樣?

伴隨著自動(dòng)駕駛汽車的普及，交通工具的規(guī)模和內(nèi)部空間將有效提升，隨著帶來的將是能帶來更好用戶體驗(yàn)的、具有移動(dòng)性的服務(wù)：未來的交通服務(wù)在過程中提供咖啡、音樂與餐點(diǎn);司機(jī)更多的作用是以客戶為中心。這意味著司機(jī)將更加專注于客戶體驗(yàn)和滿意度司機(jī)更多的作用是以客戶為中心。這意味著司機(jī)將更加專注于客戶體驗(yàn)和滿意度……

新型移動(dòng)服務(wù)經(jīng)濟(jì)到來，可能是百度自動(dòng)駕駛“安卓帝國”之后對(duì)于整個(gè)社會(huì)帶來最有價(jià)值的交付結(jié)果。百度看似造車，實(shí)質(zhì)上在打造一個(gè)能和行人、乘客、車輛產(chǎn)生人機(jī)互動(dòng)的理想“老司機(jī)”。而在此之前，分工協(xié)作和聯(lián)合將是通往自動(dòng)駕駛未來的必由路徑，也需要一個(gè)漸入佳境的過程。就像李彥宏在AI開發(fā)者大會(huì)上所言，“在場(chǎng)的都是合作伙伴，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

從BAT的經(jīng)營方向看，百度一直掌技術(shù)、阿里重規(guī)模，騰訊把持著社交與游戲。百度目前急需為自己積累數(shù)年的人工智能技術(shù)尋找更多的場(chǎng)景落地，從自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)力程度看，其顯然寄托了百度更多的信心與期望。

從Apollo計(jì)劃的命名可見一斑。其借用了美國1961年的阿波羅登月計(jì)劃之意，折射了李彥宏和百度團(tuán)隊(duì)希望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣具備開創(chuàng)性，并通過平臺(tái)匯聚眾多參與者的力量，能為社會(huì)發(fā)展帶來巨大推動(dòng)力的超級(jí)工程。

對(duì)于百度而言，此次就是要做AI時(shí)代的Apollo。