不買電池只用租20多萬(wàn)入手ES6蔚來(lái)BaaS服務(wù)它香嗎

8月20日，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會(huì)上興奮地宣布，BaaS(Battery as a Service)服務(wù)正式開(kāi)啟，這意味著蔚來(lái)的車電分離業(yè)務(wù)，正式走向未來(lái)。為了實(shí)現(xiàn)真正的車電分離模式，李斌表示已計(jì)劃了五年的時(shí)間。作為第一個(gè)吃螃蟹的人，李斌對(duì)BaaS的未來(lái)非常樂(lè)觀。BaaS為用戶提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的全面服務(wù)。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌表示，BaaS模式的提出，將大大降低消費(fèi)者的購(gòu)車門檻。與此同時(shí)，消費(fèi)者通過(guò)BaaS模式購(gòu)車后，其用車成本也會(huì)相應(yīng)降低;在此基礎(chǔ)上，BaaS模式也將系統(tǒng)性解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車輛保值率變動(dòng)大等一直影響電動(dòng)汽車普及的難題。

什么是BaaS

BaaS(Battery as a Service)——電池即服務(wù)，這是一種全新的車電分離模式。該模式的底層邏輯為“可充、可換、可升級(jí)”，通過(guò)將電池從整車中分離出來(lái)，使用戶在購(gòu)車時(shí)可以選擇不附帶電池，從而無(wú)需承擔(dān)電池購(gòu)置成本以及電池衰減所帶來(lái)的貶值風(fēng)險(xiǎn)。具體而言，蔚來(lái)車主在今后的購(gòu)車中，可以選擇蔚來(lái)的電池租用服務(wù)購(gòu)車。在該服務(wù)下購(gòu)車，用戶的購(gòu)車價(jià)格可立減7萬(wàn)元，然后在后續(xù)用車時(shí)每月繳納980元的電池租用服務(wù)費(fèi)。

用戶通過(guò)從蔚來(lái)購(gòu)買不含電池的電動(dòng)汽車，然后通過(guò)每月繳納電池租用服務(wù)費(fèi)來(lái)獲得蔚能電池資產(chǎn)公司的電池服務(wù)，蔚來(lái)向蔚能銷售其電池包，蔚能委托蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)三方受益。

實(shí)現(xiàn)BaaS需要的四大先決條件

要實(shí)現(xiàn)BaaS服務(wù)，即車電完全分離，李斌表示需要實(shí)現(xiàn)四大先決條件，這也是他計(jì)劃了五年的原因。

第一，是要有可換電的車輛設(shè)計(jì)，蔚來(lái)目前已有1200多項(xiàng)換電相關(guān)專利，包括電池包的設(shè)計(jì)、車的設(shè)計(jì)、BMS的設(shè)計(jì)、換電站的設(shè)計(jì)以及云端服務(wù)的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。

第二，是換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系的建立，必須有一個(gè)覆蓋全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐這一模式。目前蔚來(lái)有143個(gè)換電站，提供了超過(guò)80萬(wàn)次的換電服務(wù)。

第三，要有支持車電產(chǎn)權(quán)分離的政策。蔚來(lái)正在同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策。此前，蔚來(lái)與中汽中心和其他幾家汽車行業(yè)一起，發(fā)起了換電行業(yè)的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并被審核通過(guò)。

第四，要有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司去參與整個(gè)BaaS的運(yùn)營(yíng)，李斌表示：“商業(yè)閉環(huán)很重要，電池資產(chǎn)得有人去持有，蔚來(lái)自己扛所有的電池，也扛不動(dòng)。一輛車就算八九萬(wàn)元，十萬(wàn)輛車就八九十億，怎么扛?所以它必須有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司去承接這個(gè)事情。”

在發(fā)布會(huì)上，李斌表示，他已經(jīng)成立了一家名為蔚能的電池資產(chǎn)有限公司，該公司將由蔚來(lái)領(lǐng)投，多家公司出資跟投組建。蔚能電池資產(chǎn)有限公司的股東包括，蔚來(lái)中國(guó)運(yùn)營(yíng)實(shí)體蔚來(lái)(安徽)控股有限公司、寧德時(shí)代、國(guó)泰君安和湖北科技投資集團(tuán)有限公司。

BaaS的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

蔚來(lái)的BaaS服務(wù)有很多優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也有一些劣勢(shì)。首先，BaaS能降低購(gòu)車門檻，消費(fèi)者選擇蔚來(lái)的BaaS電池租用服務(wù)購(gòu)車，可以享受購(gòu)車價(jià)立減7萬(wàn)元的優(yōu)惠。以蔚來(lái)ES6車型為例，這款車整車購(gòu)車價(jià)為35.8萬(wàn)元起，選擇BaaS服務(wù)之后的購(gòu)車價(jià)為273600元起。這對(duì)于購(gòu)車預(yù)算較低，對(duì)價(jià)格比較敏感的人群是利好消息;其次，BaaS在很大程度上緩解了電池衰減和貶值的問(wèn)題，消費(fèi)者不用持有電池資產(chǎn)，這可以使得他們不用承擔(dān)電池后續(xù)貶值后的風(fēng)險(xiǎn)。

在電池技術(shù)不斷迭代的當(dāng)下，當(dāng)用戶不需持有電池資產(chǎn)時(shí)，容易貶值的電池從汽車中分離出來(lái)，這使得電動(dòng)車的保值率也得到了提升。此外，車主還能不斷享受電池技術(shù)升級(jí)所帶來(lái)的便利;蔚來(lái)目前正在大力修建換電站，換電站可以統(tǒng)一管理和回收電池，這大大解決了電池污染問(wèn)題。

蔚來(lái)的BaaS可使得更多的消費(fèi)者選擇電動(dòng)車，這利于電動(dòng)車的普及，對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)是具有積極意義的。對(duì)于蔚來(lái)本身而言，修建更多的換電站也是形成壁壘的一個(gè)很好的方式和時(shí)機(jī);此外，蔚來(lái)還能因此掌握電池標(biāo)準(zhǔn)化的主動(dòng)權(quán)。

BaaS的劣勢(shì)目前也很明顯。首先，每個(gè)月固定980元的費(fèi)用，對(duì)用車頻率少的車主其實(shí)是不劃算的，而且隨著以后電池成本的下降，車主每個(gè)月還是交固定的費(fèi)用，這仍然是一種貶值。對(duì)于蔚來(lái)而言，該公司需要因此修建大量的換電站，投入大量的資金，這對(duì)其造成了不小的壓力。而且換電站為實(shí)體經(jīng)濟(jì)，盈利周期長(zhǎng)，回報(bào)較慢。

BaaS有什么意義?蔚來(lái)不只是想做車

其實(shí)在目前看來(lái)，蔚來(lái)推出BaaS服務(wù)更像是一個(gè)大布局的開(kāi)端，真正有價(jià)值的部分還藏在冰山之下，不只局限于做車的蔚來(lái)承載了李斌更大的野心。對(duì)于當(dāng)前的BaaS而言，定價(jià)規(guī)則較為單一，眾口難調(diào)是肯定的，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也算是多了一個(gè)選擇。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，BaaS實(shí)現(xiàn)了真正的車電分離，是一個(gè)進(jìn)步，這個(gè)模式也是非常有必要的